Через 10 дней правительство на своем заседании обсудит развитие российской авиационной промышленности и идею создания единой национальной авиастроительной компании. О том, как государство собирается развивать авиазаводы и поддерживать авиакомпании, специальному корреспонденту ГАЗЕТЫ рассказал вице-премьер правительства.

- В чем причина кризиса российской авиационной промышленности?

- Авиапром как некое неформальное объединение российских авиастроительных компаний не в полной мере соответствует масштабу стоящих перед ним задач.

- Речь идет об объединении предприятий авиастроительного комплекса?

- В том числе и об этом. Как можно конкурировать, будучи разобщенными? Да еще между собой? При низком спросе на гражданскую авиатехнику делать это чрезвычайно сложно. А на мировом рынке мы постоянно конкурируем с западными компаниями. Если мы этого не осознаем, то ничего не сможем добиться. Кроме того, мир меняется, и ни одна даже крупная национальная компания не застрахована от неудач. Может возникнуть ситуация, когда 5-6 компаний будут контролировать весь создаваемый продукт. И если мы не встроимся в эту кооперацию на уровне производства комплектующих, агрегатов и узлов, то не получим добавленную стоимость. Нам останется лишь поставлять руду.

- Поддержит ли правительство предложение главы Национального резервного банка Александра Лебедева о создании единой авиапромышленной компании?

- Это будет правильно. Деятельность любой авиационной компании определяют два условия: компания не может быть однобокой и плановой, а должна быть диверсифицирована. И компании должны иметь большой модельный ряд. И если эти два условия не выполняются, ничего не выйдет.

- Но кроме создания национальной авиапромышленной компании Национальный резервный банк вместе с "Альфа-групп" претендует еще и на Шереметьево...

- Не только "Альфа-групп" и НРБ, но и "Аэропорт де Париж" с "Эйр Франс", "Даймлер-Крайслер" и ряд других компаний. Не хочу пока развивать тему вокруг этого не самого большого объекта. Нам надо выработать условия, на которых в дальнейшем будет происходить выбор управляющей компании.

- Когда будет принято решение об управляющей компании?

- Хорошо было бы определиться до конца года.

- Будет ли решен вопрос о генеральном директоре аэропорта Шереметьево?

- Через какое-то время там будет генеральный директор. Сегодня упоминается много имен. На мой взгляд, аэропорт должен в настоящий момент ритмично функционировать, ведь исполняющий обязанности гендиректора - прекрасный технолог и в состоянии по крайней мере не ухудшить ситуацию.

- То есть нынешнего и.о. гендиректора Евгения Бахтеева могут утвердить в должности?

- Если проводится конкурс, выбирается управляющая компания и аэропорт передается в оперативное управление, тогда и встает вопрос о замене генерального директора.

- Не означает ли создание национальной компании возврата к министерству авиационной промышленности советских времен?

- Нет, сегодня прекрасно работает Юрий Коптев (глава Росавиакосмоса. - ГАЗЕТА). Авиация специфична. Думаю, что до тех пор, пока не будет создана крупная национальная компания, Росавиакосмос будет выполнять свои функции.

- В 2006 году Европа ужесточает требования к самолетам по уровню шума и эмиссии двигателей. В России удовлетворяющих этим требованиям самолетов практически нет. Будет ли в связи с этим правительство рассматривать вопрос об отмене ввозных пошлин на зарубежную авиатехнику?

- Мы оказались в чрезвычайно нетривиальной ситуации, и, судя по всему, будут приняты нетривиальные решения. Долго держать рынок закрытым, с одной стороны, очень сложно. С другой стороны, цена открытия границы слишком велика, ведь большое количество людей в России занято в авиастроительной отрасли. На мой взгляд, были бы интересны проекты совместно разработанных самолетов. Например, региональные самолеты RRG. Возможно решение, когда российские авиакомпании будут покупать иностранные самолеты, но чтобы при этом иностранные компании покупали российскую технику.

- На этих условиях может быть открыт рынок ракетной техники?

- Я не могу в данный момент заявить, что будем делать именно так. Сегодня мы находимся в стадии выработки решений.

Для стимулирования российских авиакомпаний к покупке новой отечественной техники Росавиакосмос настаивает на введении норм ICAO (Международная организация гражданской авиации. - ГАЗЕТА), ужесточающих требования по уровню шума к российским самолетам.

Правильно. Рынок надо чистить от старой техники. Должны быть четко определены сроки, но я еще не готов сказать, когда это произойдет.