Лидер европейской авиации "Аэробус" и отечественная компания "Каскол" открыли в Москве совместный инженерный центр. Его ждали десять лет. Но "прорубить окно в Европу" оказалось непросто. Теперь же Россия поменяла статус производителя авиадеталей на статус интеллектуального партнера. Символично, что первое конструкторское бюро "Аэробуса" в России будет курировать именно "Каскол". Многие авиакомпании пытаются влиться в международную кооперацию, но далеко не всем это удается. В чем же секрет успеха "Каскол"? Об этом рассказывает Президент компании.

- Секрет нашего успеха- кадры. Мы отбираем людей, которые, во-первых, правильно понимают задачу, во-вторых, верят, что эту задачу можно решить, и, в третьих, обладают высокой квалификацией. Сложнее всего с квалификацией. На большинстве авиационных предприятий руководителями стали "продвинувшиеся" конструкторы. Люди, приученные решать научные, инженерные, и прочие творческие задачи. Это было приемлемо в Союзе, где все равно о сбыте продукции думали в министерствах. Но как только Россия стала рыночным государством, стало очевидно, что нужны профессиональные менеджеры, умеющие хорошо ориентироваться в сегментах рынка.

Переориентироваться на рыночные механизмы людям, привыкшим к советскому госзаказу, оказалось невозможно. Они верили, что государство вспомнит о них. А тем временем пассажиропоток в стране упал в четыре раза. Ориентироваться на внутренний рынок стало бессмысленно. Пришлось деньги искать в другом месте.

У "Каскола" ведущее направление работы - международная кооперация. Мы производим детали, которые ставят на зарубежные самолеты. Сегодня нет ни одного "Аэробуса" без русских деталей. Только в России, где был создан "Руслан", умеют делать шасси для гигантских транспортных самолетов. И фирма "Аэробус" надеется, что мы будем делать шасси для А-400.

Рынок авиации сложнее, чем многим кажется. Cегодня в мире есть два лидера - американский "Боинг" и европейский "Аэробус". Они диктуют условия остальным фирмам. Есть международная политика: фирмы не заключают контракты с какой угодно страной. Прежде чем начать продавать самолеты, надо научиться продавать их детали. И это непросто.

Надо разобраться, в каких российских деталях нуждается мировое авиационное сообщество? Какие детали, пусть прекрасно изготовленные, не конкурентоспособны в силу дороговизны? А с какой продукцией нас на рынок просто не выпустят, потому что мы наступим на чьи-то кровные интересы?

Для рынка главное- это понятие конкурентоспособного продукта. И раз мы "вливаемся" в международный рынок именно по алгоритму кооперации, то должны гоняться не за конечным продуктом, а за конкурентоспособной нишей. А стремление самолеты продавать- это уже совсем другие правила игры.