Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная →Обзоры СМИ → Интервью


Денис Мантуров, генеральный директор "Оборонпрома":
""Государство разумно распорядится вертолетным активом""


Октябрь 2005 года МИХАИЛ КУКУШКИН, Время Новостей


Генеральный директор 'Оборонпрома' Денис Мантуров о формировании вертолетостроительного холдинга

Вертолетостроительный холдинг, формирующийся под управлением ОАО 'ОПК 'Оборонпром', на прошлой неделе сделал сразу два шага к интеграции составляющих его предприятий. Федеральная служба по финансовым рынкам зарегистрировала дополнительную эмиссию акций ОАО 'Оборонпром' -- теперь компания может получить контроль над вертолетными заводами, обменяв свои ценные бумаги на их акции. Кроме того, принято решение о формировании единого органа управления холдингом. Об этом и других деталях перестройки отечественного вертолетостроения корреспонденту 'Времени новостей' Михаилу КУКУШКИНУ рассказал генеральный директор 'Оборонпрома' Денис МАНТУРОВ.

Постановление правительства предписывало совершить приобретение контрольных пакетов акций предприятий -- участников холдинга к 1 сентября. Удалось ли вам уложиться в этот срок?


На самом деле задание было сформулировано по-другому. В постановлении было поручено "Росимуществу" и "Роспрому" совместно с 'Оборонпромом' выработать до конца года программу по увеличению доли корпорации в уставных капиталах этих предприятий до размера не менее 50% плюс одна акция. О конкретной дате речь не шла. Тем не менее сегодня 'Оборонпром' напрямую или опосредованно владеет контрольными пакетами акций четырех предприятий, упомянутых в указе и постановлении.

На днях состоялась регистрация в ФСФР дополнительной эмиссии акций 'Оборонпрома', на которые мы обмениваем пакеты, принадлежащие Российской Федерации, Татарстану и 'Рособоронэкспорту'. До середины октября мы ожидаем оформление передаточных распоряжений и перевод этих акций на наш баланс. В результате этих операций 'Оборонпром' контролирует более 88% акций Улан-Удэнского авиационного завода. В июле аффилированные с 'Оборонпромом' структуры приобрели у компании 'Каскол' 25% акций УУАЗ. С учетом вносимых сейчас государственных 49,18 и 14%, которые принадлежат 'Рособоронэкспорту', и получается 88-процентный пакет УУАЗа.

В СМПП нам изначально передается контрольный пакет -- 60%. В ММЗ государство владеет 38%, но еще 12,5% акций этого завода 'Оборонпром' приобрел ранее, так что собирается 50,5%.

На МВЗ у нас будет 62%: 31% мы получаем от государства и еще 31% недавно был куплен у структур Межрегионального инвестиционного банка дружественными нам компаниями, которые в дальнейшем готовы обменять эти активы на акции 'Оборонпрома'.

В капитале Казанского вертолетного завода у нас пакет в 29,92% акций, передаваемых правительством Татарстана.

Как вы договорились с руководством Татарстана о передаче этих акций?


Мы обмениваем 15,07% акций "Оборонпрома" на принадлежащие Татарстану 29,92% акций КВЗ. Такое соотношение вытекает из проведенной оценки всех вертолетных активов, вносимых в уставный капитал 'Оборонпрома'.

Акции КВЗ вы получите в тот же срок, что и федеральные пакеты?


Совершенно верно. Как только мы получаем документы ФСФР о регистрации эмиссии, мы рассылаем их в "Росимущество", "Рособоронэкспорт", правительство Татарстана и 'Роствертол'. Это предприятие -- еще один акционер "Оборонпрома", который вносит за наши акции денежные средства -- 144 млн руб. На них мы планируем приобрести акции дополнительной эмиссии самого "Роствертола".

Зачем 'Роствертолу' и контролирующим его сейчас частным акционерам входить в состав вертолетного холдинга, основным акционером которого выступает государство?


Основная продукция "Роствертола" -- военная (ударные вертолеты Ми-24 и Ми-28). Если государство не будет присутствовать среди акционеров "Роствертола", организовать процесс размещения оборонного заказа и контролировать его исполнение будет сложно. И нынешние собственники завода это понимают. Кроме того, они ничего не теряют в финансовом плане. Деньги, которые они сейчас заплатят за акции 'Оборонпрома', затем вернутся обратно на завод в виде оплаты за их акции. В результате мы предполагаем получить (с учетом 3,73% акций 'Роствертола', находящихся в госсобственности) блокирующий пакет ростовского завода.

По поводу последующего увеличения этого пакета до контрольного вы с нынешними собственниками 'Роствертола' уже ведете переговоры?


Мы не форсируем этот процесс и не ставим перед собой цель решить эту задачу в 2005--2006 годах. Мы договорились с менеджментом "Роствертола", что до конца 2006 года ограничимся блокирующим пакетом акций завода. Но на втором этапе, в 2007 году, мы собираемся довести наш пакет до контрольного (50% плюс одна акция). Хочу подчеркнуть, что этот процесс происходит по взаимному согласию, никто никого ни к чему не принуждает. Форму приобретения следующих пакетов акций "Роствертола" мы еще обсуждаем: это может быть как выкуп, так и обмен на акции "Оборонпрома".

Формируются ли уже единые органы управления холдинга?


На прошлой неделе генеральные директора 'Оборонпрома', МВЗ, УУАЗ, КВЗ, 'Роствертола', СМПП и ММЗ подписали корпоративное соглашение, которое определяет принципы и механизмы взаимоотношений участников холдинга, а также их права и обязанности. В нем говорится, что участники холдинга сохраняют юридическую самостоятельность и после вхождения в его состав. Для координации совместной деятельности при 'Оборонпроме' создается коллегиальный орган управления -- совет вертолетного холдинга. Он будет состоять из генеральных директоров всех предприятий. Кроме того, в составе 'Оборонпрома' создается дирекция вертолетных программ. Ее глава будет одновременно моим заместителем.

Говорят, что вы не собираетесь останавливаться на заводах -- производителях вертолетов Миля и хотите присоединить к холдингу еще и ОАО 'Камов'. На какой стадии находятся переговоры о приобретении вами 50% акций этой фирмы у АФК 'Система'?


На завершающей. Для них вертолетостроение -- непрофильный бизнес. Для нас -- совсем наоборот. Учитывая хорошие конструктивные отношения наших компаний, мы находим взаимопонимание в этом вопросе.

А не собираетесь ли вы приобрести и тот пакет (49,3%), который находится у другого крупного акционера 'Камова' -- РСК 'МиГ'?


На нынешнем этапе он останется в управлении у РСК 'МиГ'. По крайней мере до тех пор, пока не будет решен вопрос со структурой Объединенной авиастроительной компании (ОАК) и акционированием МиГа. Очевидно, что государство разумно распорядится этим вертолетостроительным активом. Во всяком случае 'Камов' явно нецелесообразно оставлять в структуре самолетостроительного холдинга.

В чем смысл объединения в одном холдинге двух конкурирующих вертолетных фирм?
Не закончится ли это фактической ликвидацией одной из них?

У нас не стоит задача ликвидировать 'Камова' путем присоединения его к 'Милю'. Две конструкторские школы должны быть сохранены. Мы считаем, что за 'Камовым' необходимо оставить те ниши, которые у него традиционно были, -- это прежде всего корабельные вертолеты, машины для лесных работ и пожаротушения. Впрочем, вопрос об оптимизации модельного ряда двух фирм -- это не та тема, которую стоит обсуждать сейчас, до завершения сделки по приобретению акций.

Вы можете хотя бы в самых общих чертах обрисовать финансовое положение предприятий, входящих в холдинг 'Оборонпрома'?


Финансово устойчивое. И банки с точки зрения выдачи кредитов оценивают их таким же образом. И это хороший показатель.

ОПК 'Оборонпром' -- промышленно-инвестиционная корпорация, уставный капитал которой на паритетных началах разделен между ФГУП "Рособоронэкспорт " и 'Росимуществом'. Размер уставного капитала до новой эмиссии составлял 1,442 млрд руб., после нее составит 4,3 млрд руб. Вертолетостроительный холдинг под управлением 'Оборонпрома' создается в соответствии с указом президента России от 29 ноября 2004 года и постановлением правительства от 6 мая 2005 года. В соответствии с этими документами в уставный капитал 'Оборонпрома' передаются государственные пакеты акций Улан-Удэнского авиационного завода (УУАЗ, 49,18%), Московского вертолетного завода им. Миля (МВЗ, 31%), Казанского вертолетного завода (КВЗ, 29,92%), Московского машиностроительного завода "Вперед" (ММЗ, 38%) и Ступинского машиностроительного производственного предприятия (СМПП, 60%). По итогам размещения дополнительной эмиссии в собственности государства (в лице 'Росимущества') будет закреплено 51% акций ОАО 'ОПК 'Оборонпром', в хозяйственном ведении ФГУП 'Рособоронэкспорт' -- 31,13%, в собственности Республики Татарстан -- 15,07%, ОАО 'Роствертол' будет владеть 2,79%. "Оборонпром" контролирует также ряд предприятий, не имеющих отношения к производству вертолетов, в том числе ОАО "Оборонительные системы" (более 75% акций), ЗАО "Оборонпромлизинг" (100%).




комментарии (0):













Материалы рубрики


Деловой журнал «Монокль»
«Галактика» аэропорта
Александр Гамов
Комсомольская правда
Андрей Никитин: О закрытом небе в аэропортах, переходе судов под российский флаг и «детских местах» в такси
Даниил Конин
ИрСити
Что нужно для ускорения выпуска МС-21? Директор Иркутского авиазавода ответил на вопросы «ИрСити»
Михаил Зубов, Анатолий Журин
Труд
Кошмар корпорации Boeing: русские самолеты в российском небе
Наталия Ячменникова
Российская газета
Когда пилот остается на земле
Софья Лозгачева, Анастасия Львова
Эксперт
«Мы формируем условия для появления в стране своих самолетов»
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
Пассажиропоток аэроэкспрессов в июне – июле составил около 2 млн человек
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Недотысяча самолётов». Планы авиапрома пересматриваются — хотя вдвое меньше, зато на пять лет позже



Михаил Зубов
Свободная Пресса
К полётам готов, но желающих нет: авиакомпании отказываются покупать новый Ил-96
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Роман Гусаров: Не надо верить тому, что 20% самолетов в России прикованы к земле, не летают
Валерий Филоненко
Парламентская газета
В ближайшие 5-7 лет в России построят сотни самолетов
Анастасия Львова
Эксперт
«Для нас основная модель — перестать плодить монополию». Глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов о «частниках» и новых «Союзах»
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Россия снова пытается догнать СССР: Росавиация мечтает о пассажирском сверхзвуке — таком, как Ту-144
Александр Пирожков
Деловой Петербург
Финансовый директор ВВСС: "Территория Пулково должна стать транспортным хабом"
Александра Веселова
РИА Новости
Антон Алиханов: серийное производство импортозамещенных Superjet готово
Людмила Александрова
Московский Комсомолец
«Каждый третий самолет может не полететь»: авиаэксперт — о мировом топливном кризисе
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Отечественные «Суперджеты» полетели из аэропорта «Жуковский» в Минск. Наш авиапром вышел из комы или кормит сказками?
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолет для солидных господ: Россия ставит на крыло сверхзвуковой бизнес-джет, наследник легендарного Ту-144
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Волшебство» Минпромторга: МС-21 резко рванул вверх, за полтора года появятся сразу 18 бортов
Анна Елина
BFM.ru
Рейсов Сочи – Краснодар в 2026 году не будет из-за отсутствия самолетов и денег
Светлана Минеева
Наука.рф
Высший пилотаж: как повышают ресурс двигателей для истребителей
Надежда Сережкина
РБК
«Космос ближе не стал»: Олег Кононенко — о «большом брате» и работе МКС. Космонавт рассказал о проводимых экспериментах и ощущениях
Надежда Проскура, Надежда Фролова
РИА Новости
Андрей Акимов: "Аэроэкспресс" перевез больше человек, чем население России
Андрей Коршунов
Известия
«Cегодня в мире разворачивается гонка за освоение Луны»
Иван Петров
Российская газета
Беспилотники - всего лишь инструмент, который можно использовать как во благо, так и во вред
Наталия Ячменникова
Российская газета
Как шесть самолетов Як-18Т и один Ан-2 летали из Москвы в Сиэтл
Александр Пинчук
РИА Новости
К 2030 году настанет расцвет беспилотной авиации
Кирилл Курбатов
Украина.ру
Роман Гусаров: Украина может устроить коллапс в аэропортах России, который нельзя будет разрулить без МЧС
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
«Аэроэкспресс» планирует внедрить в приложение голосовое управление
Алексей Блинов
РБК
Ставка на регионы: какие направления приносят авиакомпании прибыль
Александр Гамов
Комсомольская правда
Новый министр транспорта Никитин дал первое интервью на посту: «Моя жена испытала на себе проблемы в аэропорту»
Анастасия Львова
Эксперт
«Новые самолеты будут сертифицированы один за другим»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, при участии Сергей Гусев
РБК
Глава ОАК — РБК: «У нас в стране все разбираются в футболе и авиации»
Анастасия Львова
Эксперт
Василий Шпак: «В применении БАС должна появиться экономика»
Юлия Терентьева
ИА AmurMedia
Ярослав Аширов - о Хабаровском аэропорте: инвестиции, рейсы и социальная активность
Наталия Ячменникова
Российская газета
Курс на технологический суверенитет. Академик Сергей Чернышев - о пассажирском "сверхзвуковике" и испытаниях МС-21

ИА ChitaMedia
Читинский аэропорт: масштабная реконструкция, влияние пандемии и новые авианаправления
Дмитрий Невзоров
Аргументы и Факты
Догнать и перегнать. У России есть авиадвигатели, не уступающие западным
Александр Пинчук
РИА Новости
Кирилл Сыпало: ЦАГИ возродил работы над сверхзвуковым самолетом
Олег Клименко
PrimaMedia
"Мы решаем задачу развития аэропорта Владивостока в качестве хаба"
Алексей Харнас
Эксперт
«Мировое разделение труда — вещь очень ненадежная»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева
РБК
Глава «Победы»: «В свете последних событий могут открыться возможности»
Вячеслав Терехов
Интерфакс
Ядерная энергетика в космосе: на Луне и Марсе реактору нет альтернатив
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Мотор подвел: Почему не получается поставить на крыло новый «кукурузник»

Sakh.online
«Аврора БАС идет на взлет!»: Дмитрий Третьяков — о развитии беспилотных технологий на Сахалине
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Русский зверь": Уникальный самолет-амфибия Бе-200 может тушить пожары там, где не справятся другие
Андрей Коршунов
Известия
«В России разрабатывают вертолет, который в полете превращается в самолет»
Михаил Котов
Pro Космос
«Главное — не мешать нам»: гендиректор «ТерраТех» о создании системы «Грифон»
Игорь Елков, Игорь Черняк
Российская газета
Сколько осталось пилотам? Летчик-испытатель Сергей Богдан - о боях между ИИ и человеком в авиации
Андрей Коршунов
Известия
«Российские двигатели будут безопасно возвращать ступени ракеты на Землю»

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer