Гендиректор ОАО "Московское машиностроительное производственное предприятие 'Салют'"

"Я ждал, что все это будет значительно сложнее"

- Насколько легче стало работать после получения права на самостоятельные поставки запчастей?

- Заказчики стали чаще к нам обращаться по вопросам ремонта. Это сократило цикл: если раньше оформление заявки занимало от полутора до двух месяцев, то теперь этот срок сократился до трех недель. Объем поставок запчастей за последние три года рос на 15-20%. Но мы не делали рост самоцелью, дело не в объемах, а в удобстве для покупателей. Сейчас мы ведем переговоры более чем с десятью странами, в том числе с государствами бывшего СССР: Узбекистаном, Белоруссией, Казахстаном. В основном мы ремонтируем двигатели для экспортных МиГ-25, Су-20, Су-24 и модификаций Су-27 (в первой половине 2005 года завод "Салют" заключил контракт на $100 млн с КНР на поставку в течение трех лет запчастей для двигателей самолетов Су.- Ъ). Пытаемся уговорить ФС ВТС еще больше сократить общий объем согласований в рамках предоставленного нам права работы на внешнем рынке.

- Выходили ли заказчики к вам с предложением создать СП по техобслуживанию?

- Да, обсуждаются варианты по совместному ремонтному предприятию и по организации производства запчастей на территории другого государства. Но эти переговоры идут через "Рособоронэкспорт".

- Какие меры вы принимаете в связи с тем, что другие страны предлагают вашим партнерам по демпинговым ценам наладить выпуск запчастей для российской техники?

- Мы разрабатываем новые версии двигателей. Например, раньше на Украине в Луцке ремонтировали двигатели АЛ-31. Этот украинский ремонтный завод сейчас обладает только документацией на двигатели образца до 1991 года. А мы с тех пор уже выпустили несколько новых модификаций, документацию на которые у них нет.

- Были ли у вас проблемы с продлением лицензии?

- У нас не было особых трудностей - признаться, я ждал, что все это будет значительно сложнее. ФС ВТС рассмотрела наши отчеты и признала их удовлетворительными.



Генеральный директор ФГУП РСК МиГ "Большинство заказчиков предпочитают фирменный сервис"

- Каков объем продаж РСК МиГ в рамках сервисного обслуживания техники?

- В 2000-2005 годах на долю модернизации, поставок запчастей и услуг по ремонту в общем объеме экспорта РСК МиГ приходилось от 18% до 40%. Мы ввели систему эксплуатации по техническому состоянию: заменяем системы по мере их реального износа взамен планово-предупредительного ремонта. Такой подход сокращает эксплуатационные расходы для МиГ-29 приблизительно на 40%. В рамках контракта на поставку истребителей МиГ-29К/КУБ Индии предложили создать сервисный центр с консигнационным складом. Совместно с Hindustan Aeronautical Ltd. ремонтируются и модернизируются "МиГи" индийских ВВС. В наших предложениях по новым истребителям МиГ-35 (МиГ-29М/М2), которые будут участвовать в индийском тендере, мы уделим большое внимание сервисному обслуживанию.

- Что больше всего мешает вашей работе по поставкам запчастей?

- Мешает отсутствие единой информационной системы, объединяющей заказчика, подрядчика, поставщиков комплектующих и ФС ВТС. У нас пока нет единых электронных каталогов изделий, а ФС ВТС не регистрирует заявки, поступившие по электронной почте. Как следствие, мы сегодня не можем предоставить такую услугу, как автоматизированный заказ запасных частей. Мы сейчас ведем работу над созданием собственной информационной логистической системы, которая обеспечит управление всем комплексом задач по поддержке эксплуатации авиационной техники инозаказчика. Мы предложили Индии в рамках контракта на поставку истребителей МиГ-29К/КУБ создать сервисный центр с консигнационным складом, чтобы обеспечить оперативность ремонтных работ с минимальными затратами.

- Бывшие республики СССР и страны Восточной Европы активно поставляют запчасти для проданной за рубеж российской военной техники за счет более низких цен. Что вы предпринимаете против таких конкурентов?

- Проблема уже сходит на нет в связи с истощением запасов, сделанных в советские времена. Да и вообще, это проблема не столько РСК МиГ, сколько заказчиков, приобретающих запчасти без гарантий безопасного применения. По нашим наблюдениям, большинство покупателей почувствовали негативный эффект от "серого" рынка и предпочитают фирменный сервис.

- С конца 90-х из-за прекращения поставок запчастей для 18 МиГ-29 ВВС Малайзии начали разбирать одни самолеты на запчасти для других. Эту проблему не удавалось решить несколько лет, как сейчас?

- Совместно с ВВС Малайзии и малайзийскими предприятиями выработан и осуществляется комплекс мер: внедрена система плановых заказов запчастей, ведется обучение местных специалистов. В настоящее время боеготовность парка самолетов МиГ-29 превышает 70%, что соответствует нормативным требованиям королевских ВВС Малайзии. Сейчас обсуждается возможность перевода малайзийских "МиГов" на систему эксплуатации по техническому состоянию.



Гендиректор ОАО "Корпорация 'Аэрокосмическое оборудование'" (КАО)

"То, что для них - запчасть, для нас - продукция"

- Когда истекает срок действия лицензии КАО на самостоятельную работу на внешнем рынке?

- ФС ВТС выдала лицензию на поставку комплектующих в начале июля 2003 года - со сроком действия до июня 2006 года. Но полтора года назад мы обратились за увеличением перечня продукции, подпадающей под действие лицензии. В октябре ФС ВТС удовлетворила нашу просьбу, так что мы теперь можем спокойно работать до 2008 года. Для приборостроителей лицензия ФС ВТС более важна, чем для головных поставщиков: то, что для них - запчасти, для нас - конечная продукция. Этот документ дает нам право продавать напрямую около 75% того, что мы разрабатываем и производим. Если мы не поставим нашим партнерам что-то вовремя, они купят наши приборы - правда, не новые, зато дешевле - в Латвии, Польше, Молдавии или на Украине. Даже с лицензией ФС ВТС легальное оформление заявки происходит медленнее, чем нелегальная поставка.

- КАО зарегистрировалась как поставщик запчастей и услуг по ремонту более чем в десяти странах, в том числе Индии, Китае, Алжире, Малайзии, Сирии. Что дало самостоятельное продвижение на эти рынки?

- Наработка контрактов по лицензии ФС ВТС шла в течение двух лет, в 2006-2007 годах мы рассчитываем на $25-50 млн. Для сравнения: общий объем поставок корпорации на экспорт в 2005 году по линии авиационной продукции, помимо запчастей, запланирован в сумме около $100 млн, в том числе $30 млн - по лицензионной сборке Су-30МКИ в Индии. В 2004 году поставки запчастей в Индию составили $650 тыс., в 2005 году - более чем $10 млн. Что касается менее платежеспособных стран, Эфиопия узнавала наши расценки, но приобрела то, что ей нужно, на Украине почти в три раза дешевле. А с Бангладеш мы уже пять лет судимся за $1,5 млн: они недоплатили РСК МиГ, и те не могут с нами рассчитаться. Самая перспективная страна в плане послепродажного обслуживания самолетов - Малайзия, которая имеет в составе ВВС технику РСК МиГ и недавно подписала контракт по закупке истребителей с компанией "Сухой". Кстати, на долю "Сухого" приходится около 60-80% продаж нашего концерна, поэтому в 2003 году мы приняли предложение Михаила Погосяна (президент "Сухого".- Ъ) реализовывать всю нашу продукцию по тематике его истребителей преимущественно через "Сухой". В 2004 году мы поставили через "Сухой" оборудования на сумму свыше $50 млн. "Сухой" заработал на нашей продукции немалые деньги, но в перспективе мы выиграли: нам выгодно, чтобы наш основной заказчик хорошо себя чувствовал.

- Совместно с "Сухим" вы заявляли о намерении создать единую систему логистической поддержки эксплуатации самолетов Су-27 и Су-30. На какой стадии этот проект?

- Я обращался в правительство с предложением разместить такой центр на территории государства, не являющегося потребителем наших самолетов, например в Сингапуре, и обслуживать и военную, и гражданскую авиацию. Но для этого пришлось бы менять законодательство: ведь мы запчасти поставляем только тем, кто купил у нас самолеты. Решать, как скоро проект будет реализован, предстоит "Сухому". Если же центр будет решено разместить в Китае, сроки зависят от того, когда удастся продать Пекину новую партию истребителей "Су".