- Путин поддержал план создания единой авиационной корпорации. С какими трудностями может столкнуться программа при воплощении ее с бумаги в самолеты?

- Решение объединить авиастроителей в единый холдинг - стратегическое и единственно правильное решение. Но без финансирования приоритетных проектов оно так и останется на бумаге. Благими намерениями, известно, устлана дорога в ад. Так, в 2002 г была принята программа развития гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года. Планировалось, что к 2004 г в России будет производиться до 100 лайнеров в год. А фактически в прошлом году все отечественные заводы произвели всего 17 новых самолетов.

В чем причина провала той программы?

Одна из причин провала программы в том, что государство оказалось неэффективным собственником в авиапроме. Если говорить о привлечении частного капитала в авиапром, то это не просто. Любой авиационный проект требует миллиардных инвестиций с очень долгим, в 10-15 лет, сроком окупаемости. Учитывая достаточно дорогие кредитные ресурсы в России, ни один проект в авиастроении не может быть запущен без государственной поддержки. И если государство подойдет формально к решению создания новой авиационной корпорации, то на бумаге все так и останется.

Сейчас Россия производит гражданских самолетов примерно на 70 млн долларов в год. Емкость отрасли авиаперевозок составляет в России около 6 млрд долларов ежегодно. И если государство не выполнит своих обязательств по обеспечению отечественных авиакомпаний современной отечественной авиатехникой, то к 2010 году оно может полностью потерять авиапром. Еще раз хочу подчеркнуть, что создание авиационной корпорации - абсолютно верное решение, его давно ожидали. Хорошо, что здравый смысл восторжествовал.

Какие могут возникнуть трудности при объединении?

Объединить наших отечественных авиастроителей - "Иркут", "МиГ", "Сухой", "Ильюшин", "Туполев" и других под одним флагом будет весьма трудно. Все со своими традициями и амбициями, быть зависимыми друг от друга они не очень-то и хотят. Поэтому здесь особенно нужна сбалансированная, умная, грамотная политика. И, конечно, государственная помощь и государственное финансирование. Иначе мы потеряем авиапром. Как сказал президент на заседании президиума Госсовета в Жуковском, от решения этого вопроса зависит лицо России, будет ли она интеллектуальной страной и или будет скатываться в разряд третьестепенных стран.

Я не могу не радоваться этому решению как рядовой гражданин и пользователь услуг авиапрома. Для меня, как металлурга, это тоже важно, потому как авиация не может существовать без качественной металлургии, без качественных сталей, сплавов. Ключевский завод ферросплавов работает на эту отрасль.

Какие проекты должны финансироваться в первую очередь?

Таких проектов достаточно много. В частности, создание среднемагистральных самолетов, которые использовались бы на внутренних авиалиниях. Емкость этого рынка - 138 самолетов в год. Это и есть основное направление - строить новые лайнеры, а не покупать самолеты с зарубежных свалок, которые износились не меньше наших воздушных "ветеранов".

По большому счету, не столь важно, за что браться для вытягивания страны. Примеры Германии и Соединенных Штатов, вытянувших себя из депрессии строительством современных автодорог, учит многому. Так и здесь - необходимо выбрать приоритетное направление. Пароль прозвучал - "самолеты". Это наукоемкая, объемная отрасль, которая потребует усилий многих людей для создания современных двигателей, авионики, потребует качественного металла. Она завяжет цепочку, которая вытянет экономику всей страны.