- Что изменится на рынке чартерных перевозок с приходом новых авиакомпаний?

- Самое главное - появится конкуренция. Сейчас 'Уральские авиалинии' занимают доминирующее положение. Это старейший в регионе авиационный перевозчик, у него богатый опыт работы, но отсутствие конкурентов отрицательно сказывается на рынке. С приходом новых игроков появятся новые предложения по организации туров, выстраиванию цепочек. Пожалуй, самое главное - туркомпании смогут воспользоваться более современными самолетами. Вместо Илов и ТУ можно будет летать за рубеж на 'Боингах' и 'Аэробусах'.

-В чем принципиальная разница между отечественными и зарубежными самолетами для турфирм?

- Разница такая же, как между иномарками и российскими машинами. Во-первых, это уровень комфорта и безопасности для пассажиров. Во-вторых, величина транспортных расходов. Зарубежные самолеты стоят дороже, но они экономичнее в эксплуатации. Для того чтобы управлять Ил-86, нужно более 10 человек команды. 'Боинг' с такой же загрузкой пассажиров ведут два человека. Соответственно, появляется экономия на зарплате членов экипажа.

Далее. Для того, чтобы слетать из Екатеринбурга в Анталию и обратно, в баки Ил-86 понадобится залить 90 тонн горючего, а в 'Боинг' - почти в два раза меньше. Учитывая, что топливная составляющая составляет до 2/3 от стоимости авиаперевозок, это очень большая экономия. Наконец, у российских самолетов очень высок уровень шума. Уже три года Ил-86 не пускают в Европу, а с сентября перестанут пускать Ту-154М. Если в ближайшие месяцы у екатеринбургских турфирм не появится возможность организовывать чартерные рейсы в Европу на зарубежных самолетах, то бизнес многих компаний попросту умрет.

- Вы ожидаете значительного снижения цен на рынке после прихода новых авиакомпаний?

- Мы надеемся на это. Сейчас стоимость чартерного рейса из Екатеринбурга в Европу почти в два раза выше, чем из Москвы. И это при том, что из Москвы нужно лететь 4 часа, а с Урала - 6. Примерно такая же ситуация и на остальных направлениях. Одна из причин этого в том, что в Москве цены определяются конкурентным рынком, а в Екатеринбурге - нет.

Хочу отметить, что простого включения Екатеринбурга в новые транспортные цепочки будет недостаточно. Необходимо, чтобы новые авиакомпании поставили на базировку свои машины в аэропорту 'Кольцово' и сформировали конкурентный график по трем-четырем направлениям. Пока этого не произойдет, цены на рынке останутся высокими.

- Увеличение предложения по чартерам может сказаться на структуре предложений по зарубежным турам?

- Структура туров постепенно меняется, но это не связано с рынком авиаперевозок. Увеличиваются продажи туров в Испанию и Италию, а на Кипр, напротив, падают из-за роста цен в этой стране. Растет спрос на Таиланд - если раньше он был популярен лишь в зимнее время, то теперь путевки туда спрашивают уже ранней осенью. В этой стране достаточно ровный климат и дешевый сервис. А вот возможности расширения круглогодичного (не только в летней период) оборота на самых массовых направлениях - в Египет и Турцию - ограничены климатическими условиями. В Турции слишком прохладно зимой, а в Египте слишком жарко летом.

Надо сказать, что рынок предложений по зарубежным турам хорошо структурировался. В пределах 8 часов лета российские туристы уже освоили все, что можно. И изменение географических приоритетов может произойти лишь за счет появления экзотических предложений, расширения дальности перелетов. А это опять же связано с появлением новых авиакомпаний с современным авиапарком. Ведь расход топлива напрямую связан с длительностью беспосадочного полета, а значит и со стоимостью тура.

- Нынешней весной чартерные рейсы из Екатеринбурга начинает компания 'ВИМ-Авиа'. Ее приход может существенно сказаться на рынке?

- Я не думаю, что с приходом 'ВИМ-Авиа' что-то кардинально изменится. Этот перевозчик пока будет летать лишь в Анталию, к тому же не в самое удобное время - вечером. Так что передела рынка чартеров в этом туристическом сезоне не произойдет. К тому же у 'ВИМ-Авиа' достаточно заказов в Москве, и вряд ли они будут расширять свое присутствие на Урале в этом году. То же самое относится и к другим авиаперевозчикам - у них пока хватает работы в столице. Пока московский рынок далек от насыщения, они не будут особенно стремиться в регионы. Однако, как только очередь дойдет до провинции, в первую очередь авиакомпании заинтересуются Екатеринбургом. Тут достаточно высок спрос, есть интерес к развитию авиаперевозок и у местных властей, и у инвесторов. Тем более, что топ-менеджеры аэропорта 'Кольцово' уже неоднократно анонсировали свои намерения по созданию хаба.