Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная →Обзоры СМИ → Интервью


Геннадий Соколовский, генеральный директор ФГУП "ГосМКБ "Вымпел" им. И.И. Торопова":
"На уровне мировых стандартов"


Апрель 2005 года Илья Кедров, Военно-промышленный курьер


ГМКБ "ВЫМПЕЛ" наращивает работы по созданию новых образцов авиационного вооружения

ФГУП "ГосМКБ "Вымпел" им. И.И. Торопова" - одно из ведущих российских предприятий по разработке и производству управляемого ракетного оружия. О сегодняшнем дне и перспективах развития предприятия рассказывает его генеральный директор Геннадий СОКОЛОВСКИЙ.




ЛИЧНОЕ ДЕЛО

СОКОЛОВСКИЙ Геннадий Александрович

Родился в 1934 г. в Смоленске. Закончил Московский авиационный институт. В 1958 г. начал работать в МКБ "Вымпел". В 1980 г. назначен заместителем начальника главка Министерства авиационной промышленности СССР. С 1981 г. - генеральный конструктор МКБ "Вымпел". В настоящее время генеральный директор ФГУП "ГосМКБ "Вымпел" им. И.И. Торопова". Доктор технических наук, академик Российской и Международной инженерных академий, член-корреспондент Ракетно-артиллерийской академии, с 1999 г. член Научного совета при Совете безопасности РФ. Лауреат премии Совета министров СССР, Государственной премии РФ.




- Геннадий Александрович, ведется ли на "Вымпеле" работа по модернизации выпускаемого ряда ракет?

- Работы по модернизации выпускаемых ракет на предприятии ведутся постоянно и являются важной составляющей деятельности конструкторского бюро. И в первую очередь для отечественного парка самолетов с последующим принятием на вооружение модернизированных образцов. Причем в ходе этих работ одновременно формируется и согласовывается с соответствующими ведомствами облик экспортных вариантов ракет. Такая организация работ позволяет обеспечить разумное сочетание интересов государства как по обеспечению боевых возможностей отечественной авиации, так и по укреплению позиций России на мировом рынке вооружений.

Кроме того, предприятие готово участвовать совместно с иностранными фирмами в проектах модернизации боевых самолетов зарубежного производства путем адаптации для них наших ракет Р-73Э, РВВ-АЕ и других.

Перспективными являются направления по унификации ракеты РВВ-АЕ типа "воздух-воздух" в зенитных ракетных и зенитных артиллерийских сухопутных комплексах в интересах ВМФ.

- Каковы перспективы создания новых образцов авиационного вооружения на вашем предприятии?

- Создание новых образцов авиационного вооружения производится по заданию генерального заказчика (Минобороны РФ) в рамках государственного оборонного заказа в соответствии с утвержденной Государственной программой вооружения. Следует отметить, что с наметившимся в последнее время улучшением финансирования работ по гособоронзаказу эти проекты получили как бы "второе дыхание". Ведь в 90-е годы предприятие на свой страх и риск выполняло львиную часть разработок новых образцов вооружения за счет собственных средств, полученных, как правило, в результате поставок авиационной техники на экспорт.

- Соотносится ли создание перспективных образцов управляемого ракетного вооружения с разработками современного БРЭО?

- Естественно, что создание управляемого ракетного вооружения боевых авиационных комплексов не может выполняться изолировано от разработчиков систем бортового оборудования самолета. В первую очередь это касается систем прицеливания, управления оружием. Техническое задание на разработку образцов ракетного вооружения, формируемое заказчиком, обязательно согласовывается с разработчиками БРЭО, и далее в процессе конструирования ракеты мы постоянно работаем в тесной связке с партнерами - Корпорацией "Фазотрон-НИИР", "НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова" и другими.

С точки зрения соответствия наших разработок современным требованиям, предъявляемым к БРЭО и непосредственно к ракетному вооружению, могу ответственно заявить, что "Вымпел" поддерживает планку предприятия, создающего самые современные образцы вооружения и имеющего высокий авторитет на мировом рынке, что подтверждается постоянным интересом к нашей продукции на международных выставках ВВТ.

- Можно ли обозначить наиболее существенные успехи предприятия в 2004 году?

- В 2004 году "Вымпел" имел устойчивое финансовое положение, стабильную производственную нагрузку, что позволило не только регулярно выплачивать, но и повысить работникам заработную плату. Также следует отметить прогресс, достигнутый в ряде разработок авиационного вооружения.

- Имеют ли место на вашем предприятии наиболее распространенные "болячки" российского ОПК: кадровая проблема и необходимость срочной модернизации производства?

- Конечно, серьезные трудности, с которыми столкнулись предприятия оборонно-промышленного комплекса в постсоветский период, не обошли и нас. Здесь мы можем говорить и об отсутствии государственного заказа, и о нехватке финансовых ресурсов, и о кадрах, и о модернизации производства, и о других проблемах. Все они в той или иной степени существуют. Но у нас есть главное - крепкий сплоченный коллектив, который реальными делами показал, что даже в таких сложных условиях можно разрабатывать и производить высокотехнологичную продукцию, представляющую заслуженный интерес для мирового рынка вооружений. Сегодня средний возраст работающих на "Вымпеле" - 48 лет. Эти замечательные люди своим самоотверженным трудом, несмотря ни на что, я уверен, обеспечат и в дальнейшем успехи предприятия.

- Как вы оцениваете роль и место ГосМКБ "Вымпел" в Корпорации "Тактическое ракетное вооружение"?

- Сама Корпорация находится в процессе формирования, то есть мы в самом начале пути. Те заседания Совета директоров Корпорации, которые были проведены, показывают, что цели и задачи поставлены верные, в соответствии с указом президента Российской Федерации. Намечены направления деятельности и пути решения стоящих перед Корпорацией задач. Естественно, в ходе конкретной работы что-то придется отбросить, что-то корректировать, что-то предложить новое. Главное - наладить надежный, слаженный механизм управления и взаимодействия между членами Корпорации, обеспечивающий эффективную работу каждого входящего в нее предприятия. Но мы уверены, что за ГосМКБ "Вымпел" сохранится роль ведущего разработчика авиационных ракет класса "воздух - воздух", "воздух - поверхность", зенитного и "классического" авиационного вооружения.

- Какие иностранные фирмы являются конкурентами "Вымпела"? Как бы вы оценили иностранные ракеты по сравнению с образцами авиационного вооружения, изготовленного на вашем предприятии?

- Наши конкуренты на международном рынке известны - это американские компании "Рейтеон-Хьюз" и "Локхид Мартин-Морал", европейские объединенные промышленные компании EADS, MBDL, а также израильская фирма "Рафаэль".

Давать сравнительную оценку ракет, разрабатываемых "Вымпелом" и его соперниками, было бы некорректно. Как в любой сфере деятельности, тем более в оборонной промышленности, в которой существуют закрытые области и каналы информации, между нами и нашими конкурентами имеется некий паритет. В некоторых областях наши достижения весомее, в других они нас превосходят. Следует отметить, что оценка ракеты как отдельного образца весьма условна. Каждая ракета применяется с определенного типа самолета, то есть для сравнительной оценки боевой эффективности использования той или иной ракеты необходимы статистические результаты, которыми мы в полной мере, естественно, не обладаем, особенно в отношении зарубежных образцов.

Однако следует подчеркнуть, что ракеты, разрабатываемые ГосМКБ "Вымпел", по своим тактико-техническим, эксплуатационным и производственным характеристикам находятся на уровне лучших мировых стандартов.




комментарии (0):













Материалы рубрики

Александр Гамов
Комсомольская правда
Андрей Никитин: О закрытом небе в аэропортах, переходе судов под российский флаг и «детских местах» в такси
Даниил Конин
ИрСити
Что нужно для ускорения выпуска МС-21? Директор Иркутского авиазавода ответил на вопросы «ИрСити»
Михаил Зубов, Анатолий Журин
Труд
Кошмар корпорации Boeing: русские самолеты в российском небе
Наталия Ячменникова
Российская газета
Когда пилот остается на земле
Софья Лозгачева, Анастасия Львова
Эксперт
«Мы формируем условия для появления в стране своих самолетов»
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
Пассажиропоток аэроэкспрессов в июне – июле составил около 2 млн человек
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Недотысяча самолётов». Планы авиапрома пересматриваются — хотя вдвое меньше, зато на пять лет позже
Михаил Зубов
Свободная Пресса
К полётам готов, но желающих нет: авиакомпании отказываются покупать новый Ил-96



Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Роман Гусаров: Не надо верить тому, что 20% самолетов в России прикованы к земле, не летают
Валерий Филоненко
Парламентская газета
В ближайшие 5-7 лет в России построят сотни самолетов
Анастасия Львова
Эксперт
«Для нас основная модель — перестать плодить монополию». Глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов о «частниках» и новых «Союзах»
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Россия снова пытается догнать СССР: Росавиация мечтает о пассажирском сверхзвуке — таком, как Ту-144
Александр Пирожков
Деловой Петербург
Финансовый директор ВВСС: "Территория Пулково должна стать транспортным хабом"
Александра Веселова
РИА Новости
Антон Алиханов: серийное производство импортозамещенных Superjet готово
Людмила Александрова
Московский Комсомолец
«Каждый третий самолет может не полететь»: авиаэксперт — о мировом топливном кризисе
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Отечественные «Суперджеты» полетели из аэропорта «Жуковский» в Минск. Наш авиапром вышел из комы или кормит сказками?
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолет для солидных господ: Россия ставит на крыло сверхзвуковой бизнес-джет, наследник легендарного Ту-144
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Волшебство» Минпромторга: МС-21 резко рванул вверх, за полтора года появятся сразу 18 бортов
Анна Елина
BFM.ru
Рейсов Сочи – Краснодар в 2026 году не будет из-за отсутствия самолетов и денег
Светлана Минеева
Наука.рф
Высший пилотаж: как повышают ресурс двигателей для истребителей
Надежда Сережкина
РБК
«Космос ближе не стал»: Олег Кононенко — о «большом брате» и работе МКС. Космонавт рассказал о проводимых экспериментах и ощущениях
Надежда Проскура, Надежда Фролова
РИА Новости
Андрей Акимов: "Аэроэкспресс" перевез больше человек, чем население России
Андрей Коршунов
Известия
«Cегодня в мире разворачивается гонка за освоение Луны»
Иван Петров
Российская газета
Беспилотники - всего лишь инструмент, который можно использовать как во благо, так и во вред
Наталия Ячменникова
Российская газета
Как шесть самолетов Як-18Т и один Ан-2 летали из Москвы в Сиэтл
Александр Пинчук
РИА Новости
К 2030 году настанет расцвет беспилотной авиации
Кирилл Курбатов
Украина.ру
Роман Гусаров: Украина может устроить коллапс в аэропортах России, который нельзя будет разрулить без МЧС
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
«Аэроэкспресс» планирует внедрить в приложение голосовое управление
Алексей Блинов
РБК
Ставка на регионы: какие направления приносят авиакомпании прибыль
Александр Гамов
Комсомольская правда
Новый министр транспорта Никитин дал первое интервью на посту: «Моя жена испытала на себе проблемы в аэропорту»
Анастасия Львова
Эксперт
«Новые самолеты будут сертифицированы один за другим»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, при участии Сергей Гусев
РБК
Глава ОАК — РБК: «У нас в стране все разбираются в футболе и авиации»
Анастасия Львова
Эксперт
Василий Шпак: «В применении БАС должна появиться экономика»
Юлия Терентьева
ИА AmurMedia
Ярослав Аширов - о Хабаровском аэропорте: инвестиции, рейсы и социальная активность
Наталия Ячменникова
Российская газета
Курс на технологический суверенитет. Академик Сергей Чернышев - о пассажирском "сверхзвуковике" и испытаниях МС-21

ИА ChitaMedia
Читинский аэропорт: масштабная реконструкция, влияние пандемии и новые авианаправления
Дмитрий Невзоров
Аргументы и Факты
Догнать и перегнать. У России есть авиадвигатели, не уступающие западным
Александр Пинчук
РИА Новости
Кирилл Сыпало: ЦАГИ возродил работы над сверхзвуковым самолетом
Олег Клименко
PrimaMedia
"Мы решаем задачу развития аэропорта Владивостока в качестве хаба"
Алексей Харнас
Эксперт
«Мировое разделение труда — вещь очень ненадежная»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева
РБК
Глава «Победы»: «В свете последних событий могут открыться возможности»
Вячеслав Терехов
Интерфакс
Ядерная энергетика в космосе: на Луне и Марсе реактору нет альтернатив
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Мотор подвел: Почему не получается поставить на крыло новый «кукурузник»

Sakh.online
«Аврора БАС идет на взлет!»: Дмитрий Третьяков — о развитии беспилотных технологий на Сахалине
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Русский зверь": Уникальный самолет-амфибия Бе-200 может тушить пожары там, где не справятся другие
Андрей Коршунов
Известия
«В России разрабатывают вертолет, который в полете превращается в самолет»
Михаил Котов
Pro Космос
«Главное — не мешать нам»: гендиректор «ТерраТех» о создании системы «Грифон»
Игорь Елков, Игорь Черняк
Российская газета
Сколько осталось пилотам? Летчик-испытатель Сергей Богдан - о боях между ИИ и человеком в авиации
Андрей Коршунов
Известия
«Российские двигатели будут безопасно возвращать ступени ракеты на Землю»
Илья Доронов
РБК
Глава «Роскосмоса» — РБК: «Бесплатная услуга — это разврат»

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer