Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная →Обзоры СМИ → Интервью


Владимир Пахомов:
ВВС России получат тренажерные комплексы для обучения летных экипажей


1 декабря 2006 года РИА Новости


Интервью РИА Новости первого заместителя гендиректора ФГУП Рособоронэкспорт Владимира Пахомова о поставках тренажерных комплексов и передачи в ВВС России тренажера для обучения экипажей вертолета Ми-8.

Владимир Пахомов
Первый заместитель гендиректора ФГУП Рособоронэкспорт.

- Владимир Александрович, сегодня Рособоронэкспорт передаст для ВВС России комплексный тренажер для обучения экипажей вертолета Ми-8. Расскажите об этом комплексе?

- Первого декабря в Центре боевого применения ВВС России в Торжке состоится открытие нового учебного корпуса и  введение в строй комплексного тренажера для обучения экипажей вертолета Ми-8.

Тренажер стоимостью $1,5 миллиона изготовлен компанией 'Р.Е.Т. Кронштадт', а финансирование этого проекта осуществило наше предприятие.

Мы заинтересованы в высококлассной летной и боевой подготовке экипажей наших вертолетов. В последние 10-12 лет вертолетчики, как и вся военная авиация, переживали не самые лучшие времена. Сокращался парк старых машин, крайне малы были поступления новой техники, да и количество летных часов оставляло желать лучшего из-за дороговизны керосина, а зачастую и его отсутствия.

Этот тренажер позволит в значительной мере решить эти проблемы. Плюс безопасность, особенно для молодых и неопытных пилотов.
Кроме того, развитие современных компьютерных технологий позволяет успешно решать на наземных тренажерах до 90 процентов задач по обучению летчиков.

Эффективная и высокорентабельная с точки зрения экономии авиатоплива и сохранения летных ресурсов вертолета тренажерная подготовка в настоящее время становится повседневной практикой в армейской авиации практически всех стран мира.

По оценкам специалистов, в европейских странах 70 процентов боевого обучения летных экипажей ведется только на наземных имитаторах. К тому же с нынешнего года увеличится поступление винтокрылых машин в ВС России, а значит, возрастет и потребность в хорошо подготовленном летном составе.  

- Почему Рособоронэкспорт решил сделать вертолетчикам такой подарок?

- Не буду лукавить. Наш подарок мы делаем не только из чувства глубокого альтруизма. Поставка нашим предприятием тренажера вертолета Ми-8 в ВВС России является частью новой стратегии компании по продвижению военной авиационной техники за рубеж.

Ведь иностранцы закупают преимущественно то вооружение, которое активно используются нашей армией, флотом и военно-воздушными силами и прекрасно зарекомендовало себя в действии.

В Торжке, в Центре боевого применения ВВС России, обучаются и иностранные вертолетчики, которые на деле смогут оценить все достоинства и преимущества нашего тренажера.

- Чем отличается новый российский тренажерный комплекс от своих аналогов?

- Это, действительно, прекрасная техника. С ее помощью можно вести первоначальное обучение пилотированию, совершенствовать навыки эксплуатации бортовых систем вертолета, оттачивать взаимодействие и технологию работы членов экипажа, а также отрабатывать действия пилотов при отказах оборудования и других нештатных ситуациях.

Тренажер обладает высоким уровнем подобия имитируемых воздушных судов, моделей динамики полета и бортовых систем. Поражает реалистичность визуальных эффектов, которые используются в тренировочном полете. Программа имитирует любое время суток, различные погодные условия, изображение любого участка местности с соответствующим рельефом, взятым, в том числе, с электронных карт.

Эффективно работают средства объективного контроля действий обучаемых, системы документирования и воспроизведения полета, оценки всех действий экипажа.

Заложенные в нашу продукцию технологии позволяют объединять удаленные друг от друга и даже различные по функциональности разнотипные тренажеры, как авиационные, так и морские, в тренажерные комплексы, где обучаемые и инструкторы могут проводить подготовку одновременно в едином модельном, информационном и визуальном пространстве.

Тренажеры разрабатываются и изготавливаются с учетом оптимизации показателя "эффективность - стоимость" и базируются на единой программной и аппаратной технологии, ориентированной на применении IBM-совместимых компьютеров. Это обеспечивает им высокую надежность, простоту эксплуатации и модернизации.

- С кем взаимодействует Рособоронэкспорт при разработке и производстве тренажерной техники и каковы перспективы ее экспорта?

- Сегодня наша компания консолидирует силы и средства как государственных предприятий, так и частного бизнеса. Мы эффективно взаимодействуем с разработчиками вертолетов марки Ми ОАО 'МВЗ имени Миля' и производителем тренажерного оборудования для этих машин компанией 'Кронштадт', объединенных в рамках корпорации 'Оборонпром'.

Что касается экспортных перспектив, то если в предыдущие годы основной акцент наших продаж делался на самом вертолете, то теперь потенциальным заказчикам предлагается вертолетный комплекс, включающий в себя как винтокрылые машины, так и новейшие средства обучения, состоящие из пилотажно-навигационных тренажеров различного уровня и компьютеризированных обучающих классов.

Мы уверены, что это перспективное направление и данный тренажер обладает высоким экспортным потенциалом.

В настоящее время предприятие активно продвигает на мировой рынок вооружения и военной техники выпускаемые комплексные и процедурные тренажеры для подготовки и совершенствования летного и боевого мастерства экипажами вертолетов Ми-8, Ми-17, Ми-24, Ми-35, Ми-26, Ми-28, Ка-27, Ка-28, Ка-31, Ка-32, Ка-52К и Ка-60.

Эта учебная техника отвечает международным нормам годности авиационных тренажеров по качеству и точности воспроизводимых параметров полета, подробности и реалистичности сцен визуализации.

- Какова стоимость объема заказов Рособронэкспорта по поставкам тренажеров всех типов?

- Стоимость объема заказов предприятия по поставкам иностранным заказчикам тренажеров всех типов в 2006 году превысил $200 миллионов. Примерно 25-30 процентов этих заказов приходится  на компанию Кронштадт. Это очень высокий рост с учетом того, что в 2005 году заказы по тренажерам составили всего лишь несколько десятков миллионов долларов.

Такая положительная динамика свидетельствует об эффективности новой системы продаж военной техники, которую реализует наше предприятие.

- Назовите страны, с которыми уже заключены контракты на поставку тренажерных комплексов?

- За последний год заключено несколько соглашений на поставку тренажерной техники. Учебный комплекс с этими тренажерами будет строиться в Венесуэле. Уже подписан крупный контракт с Сирией.  На очереди - страны Юго-Восточной Азии и Африки.

При этом мы идем навстречу любым пожеланиям наших партнеров, осуществляем многоуровневую логистическую и техническую поддержку тренажеров. Мы оказываем различные услуги по их доставке и модернизации, проводим консультации по обслуживанию тренажера в удобной для клиента форме. Вне зависимости от места установки ведем непрерывный мониторинг состояния поставляемой продукции, оперативно реагируем на любые изменения работы систем, по желанию заказчика модифицируем софт.

- Какова доля учебно-тренировочных средств в общем объеме рынка вооружений?
   
- Ежегодный доля учебно-тренировочных средств (тренажеров) составляет до 10 процентов от объемов продаваемой военной техники и оценивается примерно в $300-350 миллионов.

Например, за десять месяцев 2006 года Рособоронэкспорт заключил контрактов на поставку тренажеров в различные страны на сумму в $230 миллионов.

В 2007 году компания планирует довести эту сумму до $300 миллионов. Это новый продукт, который Россия предлагает на экспорт и над которым активно работает. Именно этот сегмент рынка вооружений будет активно развиваться в ближайшем будущем.

Я еще хотел бы обратить внимание на то, что мы давно занимаемся этой проблемой. Изучали рынок, опыт работы в этом направлении многих зарубежных стран. Наши специалисты пришли к выводу, что в свое время Рособоронэкспорт не дорабатывал в этом сегменте рынка вооружений.

На сегодняшний день ситуация изменилась. На предприятии  созданы два специализированных подразделения, которые работают уже больше года и добились определенных результатов.

Одно подразделение занимается непосредственно разработкой идеологии продвижения на рынок учебно-тренировочных средств, а другое непосредственно с предприятиями промышленности реализует контракты, которые мы подписывали.

- Вы неоднократно упоминали о предприятии 'Кронштадт', расскажите о нем?

- Это наша 'дочка', она образована в 2000 году, учредителями компании являются Рособоронэкспорт, ОАО 'ОПК 'Оборонпром' и группа компаний 'Транзас'.

Ведущим направлением деятельности компании как раз и является разработка и производство современных технических средств подготовки - тренажеров всех уровней сложности и типов, а также автоматизированных обучающих систем в составе классов для подготовки личного состава к работе на бортовом радиоэлектронном оборудовании, информационно-управляющих системах различных объектов вооружения и военной техники.

Область применения разработок компании охватывает авиационную, морскую, сухопутную военную технику, включая комплексы ПВО и обороны, радиотехнической разведки и целеуказания берегового и корабельного базирования.

Компания 'Кронштадт' является единственным в России производителем тренажеров марки 'Ми', авторизованным разработчиком вертолетов ОАО 'МВЗ имени Миля'. Это обстоятельство гарантирует максимальное подобие тренажеров реальным вертолетам.

- Возможна или нет кооперация Рособоронэкспорта с иностранными фирмами по производству тренажерных комплексов?

- В последнее время у нас были контакты с коммерческими структурами и фирмами Португалии и Германии, которые занимают в настоящее время ведущие позиции в разработке подобных тренажерных комплексов.

К большому удовлетворению,  как для нас, так и для них, мы нашли общие точки возможного взаимодействия и надеемся, что в самое ближайшее время у нас появятся совместные проекты, связанные с разработкой и созданием подобных систем.

- Мы говорили о поставках тренажерных комплексов за рубеж, а как обстоят дела с их поставками в Минобороны России?

- Наше предприятие готово участвовать в совместных с Минобороны России проектах, в интересах ВМФ, ВВС и сухопутных войск. Такие предложения мы сделали.

Гендиректор предприятия Сергей Чемезов написал обращение на имя вице премьера, министра обороны РФ Сергея Иванова, в котором выражается наша готовность участвовать во внутренних программах.

Всегда, когда соединяются заказы на экспорт и на внутренний рынок, получается очень неплохой результат.

Заканчивая нашу беседу, хочу отметить, что сегодня в Торжке также состоится освящение Свято-Ильинской часовни, возведенной в память о погибших летчиках.

Исполняя свой патриотический и нравственный долг, руководствуясь идеалами социальной ответственности и духовного подвижничества, Рособоронэкспорт оказал финансовую помощь в  приобретении икон и церковной утвари для нового храма.

Спасибо!




комментарии (0):













Материалы рубрики

Александр Гамов
Комсомольская правда
Андрей Никитин: О закрытом небе в аэропортах, переходе судов под российский флаг и «детских местах» в такси
Даниил Конин
ИрСити
Что нужно для ускорения выпуска МС-21? Директор Иркутского авиазавода ответил на вопросы «ИрСити»
Михаил Зубов, Анатолий Журин
Труд
Кошмар корпорации Boeing: русские самолеты в российском небе
Наталия Ячменникова
Российская газета
Когда пилот остается на земле
Софья Лозгачева, Анастасия Львова
Эксперт
«Мы формируем условия для появления в стране своих самолетов»
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
Пассажиропоток аэроэкспрессов в июне – июле составил около 2 млн человек
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Недотысяча самолётов». Планы авиапрома пересматриваются — хотя вдвое меньше, зато на пять лет позже
Михаил Зубов
Свободная Пресса
К полётам готов, но желающих нет: авиакомпании отказываются покупать новый Ил-96



Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Роман Гусаров: Не надо верить тому, что 20% самолетов в России прикованы к земле, не летают
Валерий Филоненко
Парламентская газета
В ближайшие 5-7 лет в России построят сотни самолетов
Анастасия Львова
Эксперт
«Для нас основная модель — перестать плодить монополию». Глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов о «частниках» и новых «Союзах»
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Россия снова пытается догнать СССР: Росавиация мечтает о пассажирском сверхзвуке — таком, как Ту-144
Александр Пирожков
Деловой Петербург
Финансовый директор ВВСС: "Территория Пулково должна стать транспортным хабом"
Александра Веселова
РИА Новости
Антон Алиханов: серийное производство импортозамещенных Superjet готово
Людмила Александрова
Московский Комсомолец
«Каждый третий самолет может не полететь»: авиаэксперт — о мировом топливном кризисе
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Отечественные «Суперджеты» полетели из аэропорта «Жуковский» в Минск. Наш авиапром вышел из комы или кормит сказками?
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолет для солидных господ: Россия ставит на крыло сверхзвуковой бизнес-джет, наследник легендарного Ту-144
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Волшебство» Минпромторга: МС-21 резко рванул вверх, за полтора года появятся сразу 18 бортов
Анна Елина
BFM.ru
Рейсов Сочи – Краснодар в 2026 году не будет из-за отсутствия самолетов и денег
Светлана Минеева
Наука.рф
Высший пилотаж: как повышают ресурс двигателей для истребителей
Надежда Сережкина
РБК
«Космос ближе не стал»: Олег Кононенко — о «большом брате» и работе МКС. Космонавт рассказал о проводимых экспериментах и ощущениях
Надежда Проскура, Надежда Фролова
РИА Новости
Андрей Акимов: "Аэроэкспресс" перевез больше человек, чем население России
Андрей Коршунов
Известия
«Cегодня в мире разворачивается гонка за освоение Луны»
Иван Петров
Российская газета
Беспилотники - всего лишь инструмент, который можно использовать как во благо, так и во вред
Наталия Ячменникова
Российская газета
Как шесть самолетов Як-18Т и один Ан-2 летали из Москвы в Сиэтл
Александр Пинчук
РИА Новости
К 2030 году настанет расцвет беспилотной авиации
Кирилл Курбатов
Украина.ру
Роман Гусаров: Украина может устроить коллапс в аэропортах России, который нельзя будет разрулить без МЧС
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
«Аэроэкспресс» планирует внедрить в приложение голосовое управление
Алексей Блинов
РБК
Ставка на регионы: какие направления приносят авиакомпании прибыль
Александр Гамов
Комсомольская правда
Новый министр транспорта Никитин дал первое интервью на посту: «Моя жена испытала на себе проблемы в аэропорту»
Анастасия Львова
Эксперт
«Новые самолеты будут сертифицированы один за другим»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, при участии Сергей Гусев
РБК
Глава ОАК — РБК: «У нас в стране все разбираются в футболе и авиации»
Анастасия Львова
Эксперт
Василий Шпак: «В применении БАС должна появиться экономика»
Юлия Терентьева
ИА AmurMedia
Ярослав Аширов - о Хабаровском аэропорте: инвестиции, рейсы и социальная активность
Наталия Ячменникова
Российская газета
Курс на технологический суверенитет. Академик Сергей Чернышев - о пассажирском "сверхзвуковике" и испытаниях МС-21

ИА ChitaMedia
Читинский аэропорт: масштабная реконструкция, влияние пандемии и новые авианаправления
Дмитрий Невзоров
Аргументы и Факты
Догнать и перегнать. У России есть авиадвигатели, не уступающие западным
Александр Пинчук
РИА Новости
Кирилл Сыпало: ЦАГИ возродил работы над сверхзвуковым самолетом
Олег Клименко
PrimaMedia
"Мы решаем задачу развития аэропорта Владивостока в качестве хаба"
Алексей Харнас
Эксперт
«Мировое разделение труда — вещь очень ненадежная»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева
РБК
Глава «Победы»: «В свете последних событий могут открыться возможности»
Вячеслав Терехов
Интерфакс
Ядерная энергетика в космосе: на Луне и Марсе реактору нет альтернатив
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Мотор подвел: Почему не получается поставить на крыло новый «кукурузник»

Sakh.online
«Аврора БАС идет на взлет!»: Дмитрий Третьяков — о развитии беспилотных технологий на Сахалине
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Русский зверь": Уникальный самолет-амфибия Бе-200 может тушить пожары там, где не справятся другие
Андрей Коршунов
Известия
«В России разрабатывают вертолет, который в полете превращается в самолет»
Михаил Котов
Pro Космос
«Главное — не мешать нам»: гендиректор «ТерраТех» о создании системы «Грифон»
Игорь Елков, Игорь Черняк
Российская газета
Сколько осталось пилотам? Летчик-испытатель Сергей Богдан - о боях между ИИ и человеком в авиации
Андрей Коршунов
Известия
«Российские двигатели будут безопасно возвращать ступени ракеты на Землю»
Илья Доронов
РБК
Глава «Роскосмоса» — РБК: «Бесплатная услуга — это разврат»

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer