| NEW! |
 |
|
Сын Дон Ким :
"Мы доведем количество поставленных в Южную Корею российских вертолетов до сотни"
16 мая 2006 года ИВАН САФРОНОВ , Коммерсантъ
В Россию LG пришла в начале 90-х годов. В 1994 году поставили заказчикам в Южной Корее первые вертолеты Ка-32. Экспорт этих машин является приоритетным и сегодня. Сейчас в Южной Корее эксплуатируется уже полсотни Ка-32 - самый большой в мире парк этих вертолетов. Кроме поставок авиационной техники LG принимает участие в разработке природных ресурсов.
Сын Дон Ким
Президент LG International в России и странах СНГ
|
- Какие из направлений деятельности LG International в России являются приоритетными?
- В Россию LG пришла в начале 90-х годов. В 1994 году мы поставили заказчикам в Южной Корее первые вертолеты Ка-32. Экспорт этих машин является приоритетным и сегодня. Сейчас в Южной Корее эксплуатируется уже полсотни Ка-32 - самый большой в мире парк этих вертолетов. Кроме поставок авиационной техники LG принимает участие в разработке природных ресурсов. Уголь, добываемый в Якутии, поступает в Южную Корею. LG International планирует добывать нефть в России и Казахстане и также экспортировать в Южную Корею. Однако этот бизнес не является доминирующим. Рассматриваем возможность создания на территории России совместных высокотехнологичных производств.
- LG International является посредником в продвижении российской вертолетной техники за рубеж. Испытывает ли при этом компания какие-либо трудности в бизнесе в России?
- Если говорить о трудностях, например, законодательного порядка, то для нас их нет. Самыми большими сложностями, с которыми корпорация LG International столкнулась в России, оказались организационно-технические: проблемы послепродажной технической поддержки Ка-32. Если бы их не удалось решить, пострадал бы имидж LG International, кроме того, было бы подорвано доверие к российским вертолетам на мировом рынке. Сейчас таких проблем уже нет.
- Каким образом удалось их ликвидировать?
- В пригороде Сеула Кимпо в ноябре 1994 года был открыт сервисный центр, где южнокорейские и российские специалисты занимались обслуживанием поставленных вертолетов. По мере насыщения южнокорейского рынка вертолетами российского производства был открыт еще один, более крупный технический центр в Чхончжу, где можно производить и капитально-восстановительный ремонт. Все поставленные из России вертолеты эксплуатируются интенсивно. Чтобы существенно не нарушать ритм полетов, действующая сейчас система позволяет произвести доставку необходимых запчастей в течение 24 часов, хотя первоначально на это требовалось не меньше месяца.
- Почему первоначально выбор пал именно на Ка-32?
- По мнению южнокорейских специалистов, именно выпущенные на заводе в Кумертау (Башкирия) Ка-32 в противопожарном варианте в полной мере отвечали предъявляемым к ним требованиям. Затем возник интерес к использованию этих машин в спасательном варианте. В 2004 году начались поставки Ка-32А4 для ВВС Южной Кореи. Кстати, помимо вертолетов этой марки LG по запросу заказчиков поставляет на южнокорейский рынок также казанские вертолеты - Ми-172 и новейшие "Ансат". Южная Корея стала первым покупателем "Ансатов". К 2010 году мы планируем довести количество поставленных в Южную Корею российских вертолетов до сотни. А этом году корпорация предполагает приступить к продвижению первых десяти вертолетов Ка-32 в Индонезию и Малайзию. В этих странах также будут открыты сервисные центры.
- На какую сумму была поставлена российская вертолетная техника в Южную Корею?
- Поставки авиатехники в Южную Корею происходят в рамках погашения российского долга. Отмечу, что вся поставляемая вертолетная техника конкурентоспособна на мировом рынке.
- Несколько лет назад между Москвой и Сеулом была достигнута договоренность о погашении части российского госдолга в размере $600 млн поставками военной техники, включая авиационную. Однако до сих пор массовые поставки так и не начались. Почему это произошло?
- Дело в том, что LG International как посредник экспортирует ту технику, которая требуется нашим потребителям. В частности, когда ВВС Южной Кореи проявили интерес к выпускаемым российской самолетостроительной корпорацией МиГ самолетам Ил-103 в учебном варианте, наша компания обеспечила поставку партии из 23 этих машин.
|
|
 | Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Роман Гусаров: Не надо верить тому, что 20% самолетов в России прикованы к земле, не летают
| |  | Валерий Филоненко
Парламентская газета
В ближайшие 5-7 лет в России построят сотни самолетов
| |  | Анастасия Львова
Эксперт
«Для нас основная модель — перестать плодить монополию». Глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов о «частниках» и новых «Союзах»
| |  | Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Россия снова пытается догнать СССР: Росавиация мечтает о пассажирском сверхзвуке — таком, как Ту-144
| |  | Александр Пирожков
Деловой Петербург
Финансовый директор ВВСС: "Территория Пулково должна стать транспортным хабом"
| |  | Александра Веселова
РИА Новости
Антон Алиханов: серийное производство импортозамещенных Superjet готово
| |  | Людмила Александрова
Московский Комсомолец
«Каждый третий самолет может не полететь»: авиаэксперт — о мировом топливном кризисе
| |  | Михаил Зубов
Свободная Пресса
Отечественные «Суперджеты» полетели из аэропорта «Жуковский» в Минск. Наш авиапром вышел из комы или кормит сказками?
| |  | Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолет для солидных господ: Россия ставит на крыло сверхзвуковой бизнес-джет, наследник легендарного Ту-144
| |  | Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Волшебство» Минпромторга: МС-21 резко рванул вверх, за полтора года появятся сразу 18 бортов
| |  | Анна Елина
BFM.ru
Рейсов Сочи – Краснодар в 2026 году не будет из-за отсутствия самолетов и денег
| |  | Светлана Минеева
Наука.рф
Высший пилотаж: как повышают ресурс двигателей для истребителей
| |  | Надежда Сережкина
РБК
«Космос ближе не стал»: Олег Кононенко — о «большом брате» и работе МКС. Космонавт рассказал о проводимых экспериментах и ощущениях
| |  | Надежда Проскура, Надежда Фролова
РИА Новости
Андрей Акимов: "Аэроэкспресс" перевез больше человек, чем население России
| |  | Андрей Коршунов
Известия
«Cегодня в мире разворачивается гонка за освоение Луны»
| |  | Иван Петров
Российская газета
Беспилотники - всего лишь инструмент, который можно использовать как во благо, так и во вред
| |  | Наталия Ячменникова
Российская газета
Как шесть самолетов Як-18Т и один Ан-2 летали из Москвы в Сиэтл
| |  | Александр Пинчук
РИА Новости
К 2030 году настанет расцвет беспилотной авиации
| |  | Кирилл Курбатов
Украина.ру
Роман Гусаров: Украина может устроить коллапс в аэропортах России, который нельзя будет разрулить без МЧС
| |  | Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
«Аэроэкспресс» планирует внедрить в приложение голосовое управление
| |  | Алексей Блинов
РБК
Ставка на регионы: какие направления приносят авиакомпании прибыль
| |  | Александр Гамов
Комсомольская правда
Новый министр транспорта Никитин дал первое интервью на посту: «Моя жена испытала на себе проблемы в аэропорту»
| |  | Анастасия Львова
Эксперт
«Новые самолеты будут сертифицированы один за другим»
| |  | Герман Костринский, Ирина Парфентьева, при участии Сергей Гусев
РБК
Глава ОАК — РБК: «У нас в стране все разбираются в футболе и авиации»
| |  | Анастасия Львова
Эксперт
Василий Шпак: «В применении БАС должна появиться экономика»
| |  | Юлия Терентьева
ИА AmurMedia
Ярослав Аширов - о Хабаровском аэропорте: инвестиции, рейсы и социальная активность
| |  | Наталия Ячменникова
Российская газета
Курс на технологический суверенитет. Академик Сергей Чернышев - о пассажирском "сверхзвуковике" и испытаниях МС-21
| |  |
ИА ChitaMedia
Читинский аэропорт: масштабная реконструкция, влияние пандемии и новые авианаправления
| |  | Дмитрий Невзоров
Аргументы и Факты
Догнать и перегнать. У России есть авиадвигатели, не уступающие западным
| |  | Александр Пинчук
РИА Новости
Кирилл Сыпало: ЦАГИ возродил работы над сверхзвуковым самолетом
| |  | Олег Клименко
PrimaMedia
"Мы решаем задачу развития аэропорта Владивостока в качестве хаба"
| |  | Алексей Харнас
Эксперт
«Мировое разделение труда — вещь очень ненадежная»
| |  | Герман Костринский, Ирина Парфентьева
РБК
Глава «Победы»: «В свете последних событий могут открыться возможности»
| |  | Вячеслав Терехов
Интерфакс
Ядерная энергетика в космосе: на Луне и Марсе реактору нет альтернатив
| |  | Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Мотор подвел: Почему не получается поставить на крыло новый «кукурузник»
| |  |
Sakh.online
«Аврора БАС идет на взлет!»: Дмитрий Третьяков — о развитии беспилотных технологий на Сахалине
| |  | Наталия Ячменникова
Российская газета
"Русский зверь": Уникальный самолет-амфибия Бе-200 может тушить пожары там, где не справятся другие
| |  | Андрей Коршунов
Известия
«В России разрабатывают вертолет, который в полете превращается в самолет»
| |  | Михаил Котов
Pro Космос
«Главное — не мешать нам»: гендиректор «ТерраТех» о создании системы «Грифон»
| |  | Игорь Елков, Игорь Черняк
Российская газета
Сколько осталось пилотам? Летчик-испытатель Сергей Богдан - о боях между ИИ и человеком в авиации
| |  | Андрей Коршунов
Известия
«Российские двигатели будут безопасно возвращать ступени ракеты на Землю»
| |  | Илья Доронов
РБК
Глава «Роскосмоса» — РБК: «Бесплатная услуга — это разврат»
| |
|
|
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS