| NEW! |
 |
|
Лаврентьев Александр:
Компания полного цикла
17 мая 2006 года Илья Кедров, ВПК
Казанский вертолетный завод (КВЗ), войдя в Вертолетостроительный холдинг, занял в его структуре особое место. Предприятие не только ведет сборку Ми-17, но и создает в своем КБ новые вертолеты. О перспективах развития завода "Военно-промышленному курьеру" рассказал генеральный директор КВЗ Александр ЛАВРЕНТЬЕВ.
Лаврентьев Александр
Родился 9 октября 1946 г. в Казани. Учился в Казанском авиационном техникуме. В 1973 г. окончил Казанский авиационный институт по специальности инженер-механик (технология машиностроения, металлорежущие станки и инструменты). В 1962-1970 гг. работал техником, старшим техником-конструктором, инженером-конструктором Казанского научно-исследовательского института. С 1970 г. работал на Казанском вертолетном производственном объединении на должностях инженера-конструктора, начальника бюро, заместителя начальника отдела, начальника отдела. В 1984 г. назначен генеральным директором Казанского вертолетного производственного объединения. В 1989-1990 гг. - секретарь Татарского областного комитета КПСС. С 1990 г. - генеральный директор ОАО "Казанский вертолетный завод". Награжден почетными грамотами Президиума Верховного Совета ТАССР, Министерства авиационной промышленности, дипломом им. М.Л. Миля, орденами "Знак Почета", Дружбы, медалью "Ветеран труда".
|
- Александр Петрович, каковы итоги работы Казанского вертолетного завода в 2005 году?
- 2005 год для предприятия был очень насыщенным, по-настоящему "рабочим". И самое главное - КВЗ окончательно утвердился в своем статусе разработчика вертолетной техники: началось серийное производство вертолета "Ансат". Мы смогли реализовать и свои планы в части работ по модификации вертолета "Ансат", впервые показали "Ансат РЦ". В принципе этот вертолет был создан за год (в истории нашего вертолетостроения есть только один пример такого "скоростного" создания - вертолет Ми-4). Подводя итоги, можно сказать, что коллектив завода с поставленными задачами успешно справился.
- Каковы, на ваш взгляд, роль и место Казанского вертолетного завода в структуре Вертолетостроительного холдинга?
- В соответствии с подписанным корпоративным соглашением наш завод, как и другие участники холдинга, сохранил статус самостоятельного юридического лица и право на заключение контрактов.
За последние годы КВЗ превратился из обычного серийного завода в вертолетостроительную компанию полного цикла с собственным конструкторским бюро, учебным центром. Наш завод одним из первых самостоятельно вышел на внешние рынки с вертолетом Ми-8. Мы не только освоили массовое производство Ми-17 и его модификаций, построили первый прототип вертолета нового поколения Ми-38, но и приступили к созданию совершенно новых легких вертолетов "Ансат" и "Актай".
Чтобы выдержать конкуренцию с Западом, мы должны заполнить весь типоразмерный ряд, выделив приоритетные направления. В дирекции вертолетных программ холдинга этим занимается комитет по техническому планированию, в который входят главные инженеры и конструкторы всех предприятий новой структуры. Этот же комитет будет заниматься стратегией в области модернизации вертолетной техники российского производства. Объем работы предстоит очень большой. Надеемся, что все будет меняться к лучшему.
- Из всех участников "милевской" кооперации КВЗ отличается наибольшим количеством оригинальных разработок. Сохранится ли собственное КБ завода после его вхождения в Вертолетостроительный холдинг?
- В 1993 г. группой энтузиастов на Казанском вертолетном заводе было создано конструкторское бюро, цель которого - разработка легкого многоцелевого вертолета "Ансат". В настоящее время это 250 высококвалифицированных специалистов. Опытно-конструкторские работы требуют колоссальных вложений, и вхождение в холдинг будет только плюсом. Завод включен в целевые государственные программы, в соответствии с которыми к нам должны поступать деньги.
Сейчас идет разработка Федеральной программы поддержки малой авиации. Вероятнее всего, КВЗ попадет в нее со своей новой разработкой - легким вертолетом "Актай". На паритетных началах проект вертолета будут финансировать и федеральное, и республиканское правительства, выделяя для этого по 100 млн. рублей. Мы планируем поставить "белого жеребенка" (так переводится слово "Актай" на русский язык) года за два. Потребность в этой машине высока. И опять же в ближайшие 15 лет на этой машине завод может заработать до 300 млн. долларов.
- Как развивается программа создания вертолета Ми-38? На пресс-конференции в ходе выставки "МАКС-2005" вы говорили, что предстоит выполнить большой объем работ по адаптации двигателей Pratt&Whitney. В какой стадии находится эта работа?
- Мы возлагаем большие надежды на Ми-38. Для этого у нас есть все основания: как показали испытания, летно-технические характеристики вертолета превзошли заложенные в техническом задании. В вертолет поверило и государство, включив его в Федеральную целевую программу развития авиации (кстати, в ней всего две машины - региональный самолет RRJ и наш Ми-38). На год на освоение Ми-38 нам дают 300 млн. рублей: для вертолетной программы это неплохо. Плюс наши собственные деньги, которые завод по-прежнему будет выделять на этот вертолет. Судя по реакции потенциальных заказчиков (в том числе и военных), Ми-38 в ближайшие 15 лет обеспечит заводу стабильную занятость. Начало серийного производства вертолета намечено на 2009 год.
В настоящий момент полным ходом идут работы по адаптации двигателей Pratt&Whitney. На заводе запущен в производство третий прототип вертолета Ми-38, который планируется передать в 2006 году на МВЗ для дальнейших испытаний.
- В какой стадии находятся сейчас работы по созданию дебютанта салона "МАКС-2005" - легкого боевого вертолета "Ансат-РЦ"? Кто-нибудь из иностранных заказчиков проявил интерес к этой машине?
- "Ансат-РЦ" - уникальная модификация вертолета "Ансат". Помимо вывода на цель боевых вертолетов, он способен и к ведению боевых действий. На сегодняшний день сделан экспериментальный образец, идет его дальнейшая разработка. Со стороны заказчиков, в том числе и иностранных, проявлен большой интерес к этой машине. Мы анализируем те требования, которым, по мнению покупателей, должен удовлетворять этот вертолет, те системы вооружения и навигации, которые потребуются при использовании в реальной эксплуатации, и готовим уже реальное воплощение в новой модели.
|
|
 | Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Роман Гусаров: Не надо верить тому, что 20% самолетов в России прикованы к земле, не летают
| |  | Валерий Филоненко
Парламентская газета
В ближайшие 5-7 лет в России построят сотни самолетов
| |  | Анастасия Львова
Эксперт
«Для нас основная модель — перестать плодить монополию». Глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов о «частниках» и новых «Союзах»
| |  | Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Россия снова пытается догнать СССР: Росавиация мечтает о пассажирском сверхзвуке — таком, как Ту-144
| |  | Александр Пирожков
Деловой Петербург
Финансовый директор ВВСС: "Территория Пулково должна стать транспортным хабом"
| |  | Александра Веселова
РИА Новости
Антон Алиханов: серийное производство импортозамещенных Superjet готово
| |  | Людмила Александрова
Московский Комсомолец
«Каждый третий самолет может не полететь»: авиаэксперт — о мировом топливном кризисе
| |  | Михаил Зубов
Свободная Пресса
Отечественные «Суперджеты» полетели из аэропорта «Жуковский» в Минск. Наш авиапром вышел из комы или кормит сказками?
| |  | Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолет для солидных господ: Россия ставит на крыло сверхзвуковой бизнес-джет, наследник легендарного Ту-144
| |  | Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Волшебство» Минпромторга: МС-21 резко рванул вверх, за полтора года появятся сразу 18 бортов
| |  | Анна Елина
BFM.ru
Рейсов Сочи – Краснодар в 2026 году не будет из-за отсутствия самолетов и денег
| |  | Светлана Минеева
Наука.рф
Высший пилотаж: как повышают ресурс двигателей для истребителей
| |  | Надежда Сережкина
РБК
«Космос ближе не стал»: Олег Кононенко — о «большом брате» и работе МКС. Космонавт рассказал о проводимых экспериментах и ощущениях
| |  | Надежда Проскура, Надежда Фролова
РИА Новости
Андрей Акимов: "Аэроэкспресс" перевез больше человек, чем население России
| |  | Андрей Коршунов
Известия
«Cегодня в мире разворачивается гонка за освоение Луны»
| |  | Иван Петров
Российская газета
Беспилотники - всего лишь инструмент, который можно использовать как во благо, так и во вред
| |  | Наталия Ячменникова
Российская газета
Как шесть самолетов Як-18Т и один Ан-2 летали из Москвы в Сиэтл
| |  | Александр Пинчук
РИА Новости
К 2030 году настанет расцвет беспилотной авиации
| |  | Кирилл Курбатов
Украина.ру
Роман Гусаров: Украина может устроить коллапс в аэропортах России, который нельзя будет разрулить без МЧС
| |  | Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
«Аэроэкспресс» планирует внедрить в приложение голосовое управление
| |  | Алексей Блинов
РБК
Ставка на регионы: какие направления приносят авиакомпании прибыль
| |  | Александр Гамов
Комсомольская правда
Новый министр транспорта Никитин дал первое интервью на посту: «Моя жена испытала на себе проблемы в аэропорту»
| |  | Анастасия Львова
Эксперт
«Новые самолеты будут сертифицированы один за другим»
| |  | Герман Костринский, Ирина Парфентьева, при участии Сергей Гусев
РБК
Глава ОАК — РБК: «У нас в стране все разбираются в футболе и авиации»
| |  | Анастасия Львова
Эксперт
Василий Шпак: «В применении БАС должна появиться экономика»
| |  | Юлия Терентьева
ИА AmurMedia
Ярослав Аширов - о Хабаровском аэропорте: инвестиции, рейсы и социальная активность
| |  | Наталия Ячменникова
Российская газета
Курс на технологический суверенитет. Академик Сергей Чернышев - о пассажирском "сверхзвуковике" и испытаниях МС-21
| |  |
ИА ChitaMedia
Читинский аэропорт: масштабная реконструкция, влияние пандемии и новые авианаправления
| |  | Дмитрий Невзоров
Аргументы и Факты
Догнать и перегнать. У России есть авиадвигатели, не уступающие западным
| |  | Александр Пинчук
РИА Новости
Кирилл Сыпало: ЦАГИ возродил работы над сверхзвуковым самолетом
| |  | Олег Клименко
PrimaMedia
"Мы решаем задачу развития аэропорта Владивостока в качестве хаба"
| |  | Алексей Харнас
Эксперт
«Мировое разделение труда — вещь очень ненадежная»
| |  | Герман Костринский, Ирина Парфентьева
РБК
Глава «Победы»: «В свете последних событий могут открыться возможности»
| |  | Вячеслав Терехов
Интерфакс
Ядерная энергетика в космосе: на Луне и Марсе реактору нет альтернатив
| |  | Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Мотор подвел: Почему не получается поставить на крыло новый «кукурузник»
| |  |
Sakh.online
«Аврора БАС идет на взлет!»: Дмитрий Третьяков — о развитии беспилотных технологий на Сахалине
| |  | Наталия Ячменникова
Российская газета
"Русский зверь": Уникальный самолет-амфибия Бе-200 может тушить пожары там, где не справятся другие
| |  | Андрей Коршунов
Известия
«В России разрабатывают вертолет, который в полете превращается в самолет»
| |  | Михаил Котов
Pro Космос
«Главное — не мешать нам»: гендиректор «ТерраТех» о создании системы «Грифон»
| |  | Игорь Елков, Игорь Черняк
Российская газета
Сколько осталось пилотам? Летчик-испытатель Сергей Богдан - о боях между ИИ и человеком в авиации
| |  | Андрей Коршунов
Известия
«Российские двигатели будут безопасно возвращать ступени ракеты на Землю»
| |  | Илья Доронов
РБК
Глава «Роскосмоса» — РБК: «Бесплатная услуга — это разврат»
| |
|
|
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS