- В 1985 году авиакомпания Emirates начинала с двух взятых в лизинг самолетов, которые курсировали по маршруту Карачи-Дубай, перевозя пакистанских гастарбайтеров.

Теперь вы входите в десятку крупнейших авиакомпаний мира. Потребовались серьезные инвестиции в отрасль?

- Правительство Дубая инвестировало в авиакомпанию только на первоначальном этапе: мы получили $10 млн, на которые взяли в лизинг самолеты.

На сегодняшний день общие инвестиции правительства составляют около $200 млн, это не так уж много по сравнению с общей капитализацией группы. Компания не пользуется финансовой поддержкой или гарантиями со стороны правительства Дубая, которому она принадлежит, а напротив, выплачивает дивиденды. Топливо мы покупаем по тем же ценам, что и другие перевозчики. Я думаю, причина нашего успеха заключается в стратегическом расположении Дубая, который находится между Западом и Востоком, а также в том, что правительство и частный сектор инвестируют большие деньги в создание инфраструктуры, необходимой для превращения города в деловой и туристический узел. И Emirates играет в этом ведущую роль.

- Ваша авиакомпания ассоциируется с услугами класса lowpremium.

Насколько устойчив бизнес, в котором вы работаете, ведь некоторые подобные авиакомпании, например, Swiss и SAS, в последние годы оказались в крайне тяжелом финансовом положении? Не собираетесь для подстраховки создать собственную low-cost-авиакомпанию?

- Мы традиционная авиакомпания. Каждый наш самолет разделен на три класса, и мы рассчитываем на клиентов с разной платежеспособностью. Мы предоставляем первоклассный сервис на борту, но наша цель не только пассажир первого класса. 75% загрузки самолетов обеспечивают именно пассажиры эконом-класса. Действительно рынок low-cost-перевозчиков быстро растет, но я убежден, что авиакомпании, предоставляющие хороший сервис на борту, продолжат пользоваться спросом. Low-cost хорош для небольших перелетов, протяженность которых во времени два-четыре часа.

На дальних маршрутах люди хотят получить достойный продукт: чтобы их развлекали, хорошо кормили. Наша модель останется успешной.

В отличие от, например, Swiss, мы перевозим людей на большие расстояния и практически не осуществляем региональные перевозки. Пока мы не собираемся создавать собственную low-cost-авиакомпанию или поглощать какогонибудь перевозчика, на базе которого ее можно было бы создать. Основная задача на сегодняшний день - расширение авиапарка.

- К 2010 году вы намерены увеличить свой флот с 92 до 156 самолетов. Boeing и Airbus сражаются за то, чтобы получить от Emirates заказы, и, говорят, ваша компания умело играет на конкуренции авиапроизводителей?

- Наш опыт показывает, что чем больше требуешь от производителя, тем лучше самолеты у него получаются. И Boeing, и Airbus необходимы усовершенствования, и они знают об этом.

- В вашем флоте будет 45 двухпалубных А380. На каких направлениях они будут летать?

- Планы все время меняются в зависимости от динамики спроса. На сегодняшний день мы ожидаем, что эти самолеты будут обслуживать рейсы из Дубая в Лондон, Нью-Йорк, на австралийский континент.

- Будете летать на А380 в Россию?

- Не исключено, что мы пойдем на это, если пассажиропоток на российском направлении продолжит расти. Московские аэропорты уже готовы принимать этот самолет.

- С учетом расширения парка, к 2010 году вам потребуется много пилотов. Откуда вы их возьмете, с учетом дефицита кадров среди летного состава?

- К нам приходят 20 тыс. резюме в месяц. Так что мы сможем отобрать лучших.

- Вы являетесь членом Организации арабских авиаперевозчиков - своеобразного альянса региональных авиакомпаний. Не хотели бы вступить в крупный альянс типа Oneworld, SkyTeam или Star Alliance, чья маршрутная сеть оплетает весь мир, или создать собственный альянс, сопоставимыйс вышеназванными?

- Таких планов у нас нет.

- Недавно вы подписали контракт с Международной федерацией футбола (ФИФА) на сумму $195 млн, согласно которому с 2007 по 2014 годы вы будете генеральным спонсором всех соревнований под эгидой этой организации. Также вы спонсируете английский футбольный клуб "Арсенал", гоночную команду McLaren Mercedes.

Почему вы так активно работаете в сегменте спортивного спонсорства?

- Оно позволяет выйти на массовую аудиторию. Футбол, крикет, "Формулу-1" всегда смотрят масса телезрителей. Это лучшая реклама. Спортивные и футбольные болельщики- это наша целевая аудитория: как я уже говорил, нам важно привлекать не только пассажиров первого и бизнес-классов, но и клиентов в эконом-класс.

- До "Арсенала" вы спонсировали футбольный клуб "Челси". Почему не продлили контракт?

- У нас были хорошие отношения с этим клубом, и они не изменились, когда его владельцем стал Роман Абрамович. Мы не продлили контракт, так как не сошлись в его условиях. "Челси" искал спонсора, который бы платил больше, в то же время нашим желанием было назвать именем компании стадион. Поэтому мы выбрали "Арсенал": новый домашний стадион футбольного клуба, получивший имя Emirates Stadium, должен открыться на севере Лондона в августе нынешнего года.