Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная →Обзоры СМИ → Интервью


Евгений Стащенко:
Падаю и думаю: а утюг-то я выключил?


29 августа 2006 года Юлия Крапива, Гудок


На прошедшем в подмосковном Ступино чемпионате мира по парашютному спорту в групповой акробатике четверок победила команда 'Черная кошка', по ходу дела поставив и мировой рекорд во время исполнения одной из фигур.

- Специально к рекорду мы не готовились, - улыбнулся чемпион и рекордсмен мира в составе 'Черной кошки' Евгений Стащенко. - У нас была цель, и мы к ней шли. Понадобился для этого мировой рекорд - мы его поставили.

- Не давило чувство ответственности во время мирового первенства?

- Поначалу малость давило - выступали-то на Родине! Но потом захватил азарт. Когда цепляешься, фигурка в фигурку с соперниками идешь, накатывает такая жажда борьбы, что уже ни до чего, главное - не отдать победу!

- Расскажите о вашей команде.

- Мы являемся командой специального назначения органов государственной безопасности 'Вымпел'. В нынешнем составе - Алексей Минаев, Евгений Стащенко, Василий Коротков, Вадим Ниязов и Александр Квочур - выступаем полтора года. Все, за исключением Александра, бывшие десантники ВДВ. Нас было трое опытных спортсменов, выступавших сначала в составе восьмерки 'Скай пантерс'. Потом создали команду-четверку, взяли молодого парня - Сашу Квочура, подготовили. Выходит, и сами тренируемся, и смену себе подтягиваем. Тренируемся на базе аэрограда Коломна, потихоньку растем. Вот воспитали одного парня, в этом году взяли одного запасного.

- То есть состав команды пополняется не только за счет десантников?

- Конечно нет. Любой парень, у которого нет противопоказаний по здоровью, может прийти в аэроклуб, пройти курсы и начать прыгать с парашютом. Сейчас есть оборудование, позволяющее способным новичкам быстро прогрессировать.

- От чего зависит результат в парашютном спорте?

- От финансирования. Вид технический, дорогостоящий. Один командный прыжок стоит $50. В год надо не меньше 500 прыжков совершить. Плюс проживание, питание. Людям надо семью содержать, какую-то копеечку получать. Обмундирование около $6 тыс. стоит. Ранца, правда, надолго хватает. Запаски - тоже. Основной парашют используется года два. Но стропы рвутся, их все равно через год надо менять. Комбинезон и каска изнашиваются. Выходит, на подготовку команды требуется порядка $300 тыс.

- Удовольствие не дешевое.

- Да уж. К тому же в 'Черной кошке' все ребята только прыжками занимаются. В некоторых командах есть люди, для которых парашют - хобби. Они 'варятся' в бизнесе, а потом часть своего дохода вкладывают в парашютный спорт. Так легче.

- 'Богатенькие буратинки' командный дух не портят?

- Не думаю. В прыжках вряд ли кто такими категориями мыслит. Малевский, получается, тоже был 'богатеньким буратинкой'. А парашютисты ему до сих пор спасибо говорят. Видите, Мемориал Антона Малевского теперь стал чемпионатом мира по парашютному спорту. Это же какую добрую память человек о себе оставил, что его дух продолжает на Россию работать и после его гибели! Нет, командное чувство на тренировках вырабатывается. Понятно - спрыганность важна, ее до автоматизма нужно доводить. Но в конечном счете результат команды зависит от уверенности в партнерах. Каждый должен и сам отработать по максимуму, и быть уверенным в партнере. Мы на сборах, можно сказать, из одной миски едим, постоянно в одном соку варимся. Знание, кто как себя поведет в какой ситуации, очень помогает.

- Чем вас привлекает групповая акробатика?

- Да всем! Азарт, адреналин, коллективизм. Когда соревнуешься, мурашки по позвоночнику бегут, и думаешь иногда - скорей бы это все закончилось! А когда заканчивается, материшься - да что ж такое, почему все так быстро пролетело?!

- Мурашки? У человека, за плечами которого 6 тысяч прыжков, бывает чувство страха?

- А что такого? Конечно. Это нормальное чувство. Все же люди! Если не будет страха, 'башню' так снесет, что потом костей не соберешь!

- Во время первых прыжков сильнее боялись?

- Наоборот. Страшно стало позже, когда осознал, насколько это опасно. Сейчас молодежь начинает в 15 лет прыгать - им совсем не страшно, но до серьезных прыжков их опасно допускать, они еще не в состоянии оценить реальную степень опасности. А я впервые прыгнул в 19, с военными. Отец прыгал и меня взял. Хотя он не хотел, чтобы я стал парашютистом. А тогда в вертолете сидели девушки, женщины, я не мог не выпрыгнуть. Совершил три прыжка, а потом увлекся.

- С чем можно сравнить ощущение свободного полета?

- Работа в четверке - это нелегкий труд. Тяжелая пахота. А потом раскрыл парашют - и словно после работы, уставший, в прохладный бассейн нырнул. Падаешь - будто в воде лежишь, наслаждаешься. У меня такие ассоциации.

- О чем-нибудь успеваете подумать?

- Так это ж профессия! Мы и в работе думаем. А уж когда парашют раскрылся, всякие мысли приходят, вплоть до бытовых. Падаю и думаю: а утюг-то я дома выключил?

- Российские команды смогут удержать ту высокую планку, которую подняли здесь?

- Что нам еще остается? Будем удерживать.




комментарии (0):













Материалы рубрики

Александр Гамов
Комсомольская правда
Андрей Никитин: О закрытом небе в аэропортах, переходе судов под российский флаг и «детских местах» в такси
Даниил Конин
ИрСити
Что нужно для ускорения выпуска МС-21? Директор Иркутского авиазавода ответил на вопросы «ИрСити»
Михаил Зубов, Анатолий Журин
Труд
Кошмар корпорации Boeing: русские самолеты в российском небе
Наталия Ячменникова
Российская газета
Когда пилот остается на земле
Софья Лозгачева, Анастасия Львова
Эксперт
«Мы формируем условия для появления в стране своих самолетов»
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
Пассажиропоток аэроэкспрессов в июне – июле составил около 2 млн человек
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Недотысяча самолётов». Планы авиапрома пересматриваются — хотя вдвое меньше, зато на пять лет позже
Михаил Зубов
Свободная Пресса
К полётам готов, но желающих нет: авиакомпании отказываются покупать новый Ил-96



Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Роман Гусаров: Не надо верить тому, что 20% самолетов в России прикованы к земле, не летают
Валерий Филоненко
Парламентская газета
В ближайшие 5-7 лет в России построят сотни самолетов
Анастасия Львова
Эксперт
«Для нас основная модель — перестать плодить монополию». Глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов о «частниках» и новых «Союзах»
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Россия снова пытается догнать СССР: Росавиация мечтает о пассажирском сверхзвуке — таком, как Ту-144
Александр Пирожков
Деловой Петербург
Финансовый директор ВВСС: "Территория Пулково должна стать транспортным хабом"
Александра Веселова
РИА Новости
Антон Алиханов: серийное производство импортозамещенных Superjet готово
Людмила Александрова
Московский Комсомолец
«Каждый третий самолет может не полететь»: авиаэксперт — о мировом топливном кризисе
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Отечественные «Суперджеты» полетели из аэропорта «Жуковский» в Минск. Наш авиапром вышел из комы или кормит сказками?
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолет для солидных господ: Россия ставит на крыло сверхзвуковой бизнес-джет, наследник легендарного Ту-144
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Волшебство» Минпромторга: МС-21 резко рванул вверх, за полтора года появятся сразу 18 бортов
Анна Елина
BFM.ru
Рейсов Сочи – Краснодар в 2026 году не будет из-за отсутствия самолетов и денег
Светлана Минеева
Наука.рф
Высший пилотаж: как повышают ресурс двигателей для истребителей
Надежда Сережкина
РБК
«Космос ближе не стал»: Олег Кононенко — о «большом брате» и работе МКС. Космонавт рассказал о проводимых экспериментах и ощущениях
Надежда Проскура, Надежда Фролова
РИА Новости
Андрей Акимов: "Аэроэкспресс" перевез больше человек, чем население России
Андрей Коршунов
Известия
«Cегодня в мире разворачивается гонка за освоение Луны»
Иван Петров
Российская газета
Беспилотники - всего лишь инструмент, который можно использовать как во благо, так и во вред
Наталия Ячменникова
Российская газета
Как шесть самолетов Як-18Т и один Ан-2 летали из Москвы в Сиэтл
Александр Пинчук
РИА Новости
К 2030 году настанет расцвет беспилотной авиации
Кирилл Курбатов
Украина.ру
Роман Гусаров: Украина может устроить коллапс в аэропортах России, который нельзя будет разрулить без МЧС
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
«Аэроэкспресс» планирует внедрить в приложение голосовое управление
Алексей Блинов
РБК
Ставка на регионы: какие направления приносят авиакомпании прибыль
Александр Гамов
Комсомольская правда
Новый министр транспорта Никитин дал первое интервью на посту: «Моя жена испытала на себе проблемы в аэропорту»
Анастасия Львова
Эксперт
«Новые самолеты будут сертифицированы один за другим»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, при участии Сергей Гусев
РБК
Глава ОАК — РБК: «У нас в стране все разбираются в футболе и авиации»
Анастасия Львова
Эксперт
Василий Шпак: «В применении БАС должна появиться экономика»
Юлия Терентьева
ИА AmurMedia
Ярослав Аширов - о Хабаровском аэропорте: инвестиции, рейсы и социальная активность
Наталия Ячменникова
Российская газета
Курс на технологический суверенитет. Академик Сергей Чернышев - о пассажирском "сверхзвуковике" и испытаниях МС-21

ИА ChitaMedia
Читинский аэропорт: масштабная реконструкция, влияние пандемии и новые авианаправления
Дмитрий Невзоров
Аргументы и Факты
Догнать и перегнать. У России есть авиадвигатели, не уступающие западным
Александр Пинчук
РИА Новости
Кирилл Сыпало: ЦАГИ возродил работы над сверхзвуковым самолетом
Олег Клименко
PrimaMedia
"Мы решаем задачу развития аэропорта Владивостока в качестве хаба"
Алексей Харнас
Эксперт
«Мировое разделение труда — вещь очень ненадежная»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева
РБК
Глава «Победы»: «В свете последних событий могут открыться возможности»
Вячеслав Терехов
Интерфакс
Ядерная энергетика в космосе: на Луне и Марсе реактору нет альтернатив
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Мотор подвел: Почему не получается поставить на крыло новый «кукурузник»

Sakh.online
«Аврора БАС идет на взлет!»: Дмитрий Третьяков — о развитии беспилотных технологий на Сахалине
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Русский зверь": Уникальный самолет-амфибия Бе-200 может тушить пожары там, где не справятся другие
Андрей Коршунов
Известия
«В России разрабатывают вертолет, который в полете превращается в самолет»
Михаил Котов
Pro Космос
«Главное — не мешать нам»: гендиректор «ТерраТех» о создании системы «Грифон»
Игорь Елков, Игорь Черняк
Российская газета
Сколько осталось пилотам? Летчик-испытатель Сергей Богдан - о боях между ИИ и человеком в авиации
Андрей Коршунов
Известия
«Российские двигатели будут безопасно возвращать ступени ракеты на Землю»
Илья Доронов
РБК
Глава «Роскосмоса» — РБК: «Бесплатная услуга — это разврат»

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer