В 1990-е годы, в силу объективных и субъективных причин, в том числе вследствие ослабления координирующей роли 'Универсала', система контроля в области производства СНО АТ была в значительной степени утеряна. Не  только на внутреннем, но и на внешнем рынке встречаются недоброкачественные подделки, на которых иногда стоят и клейма, якобы, с заводскими номерами  Универсала'.

 

Имеет место незаконное и необоснованное позиционирование предприятий как производителей и даже как разработчиков СНО АТ. В результате, финансовые  средства, которые необходимо направлять на разработку новой техники, растворяются в карманах любителей 'быстрых денег', теряются рынки сбыта СНО АТ по линии ВТС, авиакомпании используют морально устаревшее оборудование. 

 

'Универсал' разрабатывает и производит средства наземного обслуживания и с 1955 г., причем 30 лет назад была создана целая система унифицированных   

средств, которая достаточно эффективно работает и сегодня. Она мало изменилась с той поры. А между тем, появились новые требования, новые технические возможности. Пора строить новую систему в этой области, пора наводить порядок и здесь. И решение о придании 'Универсалу' статуса головного предприятия можно расценивать как очередной шаг государства на этом пути. 
     

0 перспективах развития ФГУП МКПК 'Универсал' мы попросили рассказать директора предприятия Сергея Юрьевича Родионова.       

 

 

 

- К назначению  - с удовлетворением. Ситуацию на предприятии представлял отчетливо. Очень уважаемое, уникальное предприятие к тому времени командой внешнего управляющего было подготовлено к приватизации (кредиторская задолженность на аффелированные фирмы, создание финансового ресурса от продажи части недвижимости по бросовым ценам и т.д.), после чего перешло бы в   руки этой группы лиц и перестало существовать как ведущее предприятие авиапрома в области СНО и ПДТ.

 

Росавиакосмос и Минимуществ о РФ этот момент уловили и сменили руководство, чтобы сохранить предприятие.     

 

Ничего необычного в ситуации вокруг  'Универсала' нет. Задача в подобных случаях ясна - разобраться с финансовыми потоками, с экономикой, а затем постараться систематизировать все вопросы жизнедеятельности. Убрали все фирмочки, сосущие деньги из предприятия, подрегулировали финансовую дисциплину, на основании этого подняли зарплату и вернули специалистов, не всех, конечно. Но прекратили отток кадров, хотя и сейчас кадровый вопрос один из самых больных.

Отношения с госструктурами тоже в   значительной степени были утеряны. Пришлось восстанавливать доверие авиастроителей. В 2003 г., к сожалению, системную работу в области разработки и модернизации можно было только планировать. Важно было выжить и сохранить научно-технический по­тенциал. Ясно было, что он будет востребован, иначе -  всё строить 'с нуля' или потерять весь сегмент рынка, а значит - потерять рабочие места.

 

Организационно сделать надо было очень много: отменить вышеупомянутую 'приватизацию', разобраться с кредиторской задолженностью,   исключить   возможность банкротства, наладить вопросы безопасно­сти и многое другое. Одни мы с этим не справились бы. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить всех, кто бескорыстно, только из соображений государственной необходи­мости, помогал сохранить предприятие.

 

Кроме того, коллектив   "Универсала", за редким исключением, составляют беззаветно преданные предприятию люди, многие из которых проработали здесь десятки лет - огромное им спасибо.

 

 

 

   - Нет, не утратил. 'Универсал' всегда в первую очередь занимался координацией работ по СНО. Кроме того, что наш комплекс проектировал, испытывал и производил эти средства он связывал Министерство обороны авиастроителей разра6отчиков и производителей комплектующих для СНО.

 

Серийные заводы после перехода в частные руки перепрофилируются и уходят с рынка СНО. Без разработчика их деятельность не имеет перспективы, т.к. они не обладают необходимым научно-техническим потенциалом и кадрами, владеющими системным  подходом к решению задач СНО в рамках  авиационного комплекса. Самолет - сложное и дорогое изделие. Здесь особенно важны  вопросы безопасности, связанные с его эксплуатацией.

 

В начале 199О-х годов по причинам которые уже не раз пыталась анализировать пресса, заказы по СНО ушли 'в тень'. Они всё  равно были необходимы, без них ни один самолёт просто не поднимется в воздух, но те же авиакомпании, и не только они, предпочитали продукцию пусть хуже качеством, но дешевле. Ситуация дошла до того что СНО 'производили' все кому не лень. Возникали мелкие фирмочки, различные ОАО, предприятия банкротили, с них уходили отдельные узкие специалисты и начинали делать 'наземку' на непрофильных предприятиях.

 

А в авиации мелочей нет. Всё должно работать надёжно и безотказно и в 50-градуснуюжару, и в 50-градусный мороз, в дождь слякоть, в пыли и в морском тумане. И 'Универсал' это гарантирует, поскольку все его изделия проходят проверку на уникальном испытательном комплексе, позволяющем проводить тестирование в полном объёме. Рекламаций у нас не было.

 

 

- Принципиально важно сохранить разработчика, сохранить головное предприятие, восстановить его естественные функции: координацию работ, разработку новых изделий, модернизацию существующих комплексов, авторское сопровождение производства. Очень естественные вещи, о которых в начале 90-х просто забыли. Многим это стало просто невыгодно. Для частной фирмы основное - получение прибыли, для нас - интересы авиапрома, хотя о прибыли забывать тоже нельзя, важно правильно ею распорядиться.

В 2004 г. 'Универсал' вошел в список стратегических предприятий, что стало крайне позитивным моментом для нас. Отпали вопросы быстрой приватизации. Нам стало легче дышать. Мы более системно стали строить свои отношения с Министерством обороны РФ и другими заказчиками. Постарались определить, какие шаги сегодня мы должны делать, в каком направлении двигаться, развитием чего заниматься с тем, чтобы в дальнейшем это ложилось в канву государственной необходимости и экономической целесообразности.

 

Понимание есть и в Минобороне РФ, и в Роспроме. Понимание того, как должна развиваться ситуация. Стало меньше метаний, больше уверенности. Необходимо подтянуть финансовые ресурсы, чтобы решать главные задачи - модернизация СНО и создание эффективной системы производства.

 

Существующие российские СНО разработаны 30-40 лет назад, пришла пора модернизации, создания новых образцов. Сегодня необходимо производить не только опытно-конструкторские, но и научно-исследовательские работы. 'Универсал' в состоянии это делать и делает. Сохранился необходимый для дальнейшего развития научно-технический потенциал. Но это развитие требует финансирования.

 

 

- Использовать прибыль от экспортных заказов, часть прибыли от внутренних, включая Гособоронзаказ. Направить ее, в первую очередь, на модернизацию и создание новых конкурентоспособных образцов. У нас просто не станут закупать старую технику, которая уже морально и технически устарела. Этим озабочен и 'Рособоронэкспорт'. Министерству обороны РФ, видимо, пора определиться нужны ли ему в современных условиях  громоздкие машины, созданные 30-40 лет назад. Более современные СНО были бы намного удобнее и дешевле в эксплуатации. Загонять в ангары бензиновые коптилки - это анахронизм.

 

С 2005 г. 'Универсал' начал реализацию программы модернизации средств наземного обслуживания как современного, так и перспективного (пятого поколения) парка самолетов (с учетом требований МО РФ самолетостроительный предприятий, инозаказчиков и авиакомпаний). В этом году мы провели модернизацию и поставляем на 'РСК 'МиГ'  значительный спектр СНО. Надеемся, что этот процесс примет необратимо позитивный характер.

 

 

- То, что 'Универсалу' возвращен статус головного предприятия, некоторые другие события - все это вселяет осторожный оптимизм. Видимо, авиапрому необходим сегмент, который системно занимается средствами наземного обслуживания, поскольку без этих средств авиация все равно летать не сможет, а задачу поддержания обороноспособности еще не отменяли.

Хорошо, когда это место занимает предприятие, способное решать все вопросы - от разработки до ремонта. Но, кроме косточки, надо иметь и мясо, то есть мощности под большую серию. Мы пытались подтянуть к решению серийные заводы, находящиеся сейчас в частных руках. Они не идут  на интеграцию, даже понимая перспективы развития. Им важнее получить прибыль сегодня, и они категорически отвергают даже частичный контроль со стороны государства. Строительство какой то системы, долгосрочные вложения - это не для них.

В результате, два серийных завода уже потеряны - перепрофилированы, документация продана. Теоретически возможно, что после комплексного внедрения новой техники, когда старая станет совсем невостребованной, ситуация измениться. Хотя, с учетом ментальности руководителей данных предприятий, надеяться на это не стоит.

Единственными государственными предприятиями в области СНО остались ремонтные заводы Минобороны. Жалко будет, если и они уйдут с молотка. Как в случае серийных заводов, которые были в системе авиапрома, их перепрофилируют и государственные приоритеты отпадут. Так или иначе, задачу построения эффективно      системы в области разработки и производства СНО в рамках авиапрома решать придется. И произойдет это, видимо, тогда, когда интересы Минобороны РФ и авиакомпаний, авиастроительных предприятий и инозаказчиков займут свои места в общей концепции. Все идет к этому, и это нормально.