| NEW! |
 |
|
Брайан Пирс:
"Авиаиндустрия очень нуждается в либерализации"
30 января 2007 года Коммерсантъ
Европейские сетевые авиалинии стали самыми доходными в абсолютном долларовом выражении из всех регионов, обогнав в прошлом году Азию.
Брайан Пирс
Главный экономист Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).
|
- Традиционные авиаперевозчики сейчас испытывают серьезную конкуренцию со стороны малобюджетных компаний. Похоже, что в конечном итоге рынок найдет баланс между этими бизнес-моделями и они будут сосуществовать в будущем?
- Модели уже успешно сосуществуют. Европейские сетевые авиалинии стали самыми доходными в абсолютном долларовом выражении из всех регионов, обогнав в прошлом году Азию. На рынке перевозок на короткие расстояния бизнес-модели стремятся к какому-то общему малобюджетному варианту, но сетевые авиалинии достигают также хороших финансовых показателей на дальнемагистральных перевозках. Для этого вида рынка низкая стоимость необходима, но не достаточна. Здесь играет роль качество - особенно для выгодных деловых пассажиров, которые путешествуют по популярным маршрутам между Европой и Азией.
- На рынке авиаперевозок существует тенденция к концентрации, которая может привести к тому, что на европейском рынке останется по три-четыре традиционных и малобюджетных авиакомпаний. Не приведет ли это к тому, что из-за ее негативных последствий обе бизнес-модели станут менее выгодными для пассажиров?
- Индустрия, которая с 2001 года потеряла $40 млрд, очень нуждается в либерализации. К авиакомпаниям надо относиться так же, как и к другим предприятиям с правом работать на рынках, где они существуют, и объединяться там, где это имеет смысл. Однако 60-летняя система двусторонних соглашений по авиаперевозкам стесняет авиакомпании. Результатом этого является фрагментированная промышленность, где существует более 1 тыс. игроков. Свидетелем успешной консолидации является телекоммуникационная промышленность - там относительно мало компаний, а конкуренция очень жестокая.
Некоторая консолидация произошла в европейской индустрии авиаперевозок. Однако даже с тремя-четырьмя авиакомпаниями в Европе все равно сохранится существенная конкуренция и давление в пользу нововведений и сокращения издержек.
- Когда появились малобюджетные компании, говорилось, что они добьются господствующего положения и вытеснят традиционных перевозчиков. Почему этого не произошло?
- Вряд ли это могло когда-нибудь произойти. Тут всегда было и есть много преувеличений. В каждом регионе финансово успешными были только одна-две малобюджетные компании. Большинство были убыточными для акционеров. В различных вариантах малобюджетных компаний существуют хорошие и новаторские стороны, которые заимствуют традиционные авиалинии по мере того, как сближаются модели организации перевозок на короткие расстояния.
- Не могли бы вы высказать свое экспертное мнение о будущем европейской индустрии авиаперевозок и роли в нем малобюджетных авиакомпаний?
- Доля пассажирских мест, которые обеспечивают малобюджетные компании на европейских рынках, резко возросла до примерно 30%, сравнявшись с долей этих перевозчиков на американском внутреннем рынке. На некоторых рынках наблюдаются признаки перенасыщения, а с некоторых - малобюджетные компании ушли. Традиционные перевозчики продолжают обеспечивать практически все пассажирские места на дальних рейсах, где виды и качество услуг являются более важным конкурентным преимуществом. Сетевые авиалинии и ИАТА сокращают издержки как по дальнемагистральным перевозкам, так и по перевозкам на короткие расстояния.
|
|
 | Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Роман Гусаров: Не надо верить тому, что 20% самолетов в России прикованы к земле, не летают
| |  | Валерий Филоненко
Парламентская газета
В ближайшие 5-7 лет в России построят сотни самолетов
| |  | Анастасия Львова
Эксперт
«Для нас основная модель — перестать плодить монополию». Глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов о «частниках» и новых «Союзах»
| |  | Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Россия снова пытается догнать СССР: Росавиация мечтает о пассажирском сверхзвуке — таком, как Ту-144
| |  | Александр Пирожков
Деловой Петербург
Финансовый директор ВВСС: "Территория Пулково должна стать транспортным хабом"
| |  | Александра Веселова
РИА Новости
Антон Алиханов: серийное производство импортозамещенных Superjet готово
| |  | Людмила Александрова
Московский Комсомолец
«Каждый третий самолет может не полететь»: авиаэксперт — о мировом топливном кризисе
| |  | Михаил Зубов
Свободная Пресса
Отечественные «Суперджеты» полетели из аэропорта «Жуковский» в Минск. Наш авиапром вышел из комы или кормит сказками?
| |  | Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолет для солидных господ: Россия ставит на крыло сверхзвуковой бизнес-джет, наследник легендарного Ту-144
| |  | Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Волшебство» Минпромторга: МС-21 резко рванул вверх, за полтора года появятся сразу 18 бортов
| |  | Анна Елина
BFM.ru
Рейсов Сочи – Краснодар в 2026 году не будет из-за отсутствия самолетов и денег
| |  | Светлана Минеева
Наука.рф
Высший пилотаж: как повышают ресурс двигателей для истребителей
| |  | Надежда Сережкина
РБК
«Космос ближе не стал»: Олег Кононенко — о «большом брате» и работе МКС. Космонавт рассказал о проводимых экспериментах и ощущениях
| |  | Надежда Проскура, Надежда Фролова
РИА Новости
Андрей Акимов: "Аэроэкспресс" перевез больше человек, чем население России
| |  | Андрей Коршунов
Известия
«Cегодня в мире разворачивается гонка за освоение Луны»
| |  | Иван Петров
Российская газета
Беспилотники - всего лишь инструмент, который можно использовать как во благо, так и во вред
| |  | Наталия Ячменникова
Российская газета
Как шесть самолетов Як-18Т и один Ан-2 летали из Москвы в Сиэтл
| |  | Александр Пинчук
РИА Новости
К 2030 году настанет расцвет беспилотной авиации
| |  | Кирилл Курбатов
Украина.ру
Роман Гусаров: Украина может устроить коллапс в аэропортах России, который нельзя будет разрулить без МЧС
| |  | Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
«Аэроэкспресс» планирует внедрить в приложение голосовое управление
| |  | Алексей Блинов
РБК
Ставка на регионы: какие направления приносят авиакомпании прибыль
| |  | Александр Гамов
Комсомольская правда
Новый министр транспорта Никитин дал первое интервью на посту: «Моя жена испытала на себе проблемы в аэропорту»
| |  | Анастасия Львова
Эксперт
«Новые самолеты будут сертифицированы один за другим»
| |  | Герман Костринский, Ирина Парфентьева, при участии Сергей Гусев
РБК
Глава ОАК — РБК: «У нас в стране все разбираются в футболе и авиации»
| |  | Анастасия Львова
Эксперт
Василий Шпак: «В применении БАС должна появиться экономика»
| |  | Юлия Терентьева
ИА AmurMedia
Ярослав Аширов - о Хабаровском аэропорте: инвестиции, рейсы и социальная активность
| |  | Наталия Ячменникова
Российская газета
Курс на технологический суверенитет. Академик Сергей Чернышев - о пассажирском "сверхзвуковике" и испытаниях МС-21
| |  |
ИА ChitaMedia
Читинский аэропорт: масштабная реконструкция, влияние пандемии и новые авианаправления
| |  | Дмитрий Невзоров
Аргументы и Факты
Догнать и перегнать. У России есть авиадвигатели, не уступающие западным
| |  | Александр Пинчук
РИА Новости
Кирилл Сыпало: ЦАГИ возродил работы над сверхзвуковым самолетом
| |  | Олег Клименко
PrimaMedia
"Мы решаем задачу развития аэропорта Владивостока в качестве хаба"
| |  | Алексей Харнас
Эксперт
«Мировое разделение труда — вещь очень ненадежная»
| |  | Герман Костринский, Ирина Парфентьева
РБК
Глава «Победы»: «В свете последних событий могут открыться возможности»
| |  | Вячеслав Терехов
Интерфакс
Ядерная энергетика в космосе: на Луне и Марсе реактору нет альтернатив
| |  | Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Мотор подвел: Почему не получается поставить на крыло новый «кукурузник»
| |  |
Sakh.online
«Аврора БАС идет на взлет!»: Дмитрий Третьяков — о развитии беспилотных технологий на Сахалине
| |  | Наталия Ячменникова
Российская газета
"Русский зверь": Уникальный самолет-амфибия Бе-200 может тушить пожары там, где не справятся другие
| |  | Андрей Коршунов
Известия
«В России разрабатывают вертолет, который в полете превращается в самолет»
| |  | Михаил Котов
Pro Космос
«Главное — не мешать нам»: гендиректор «ТерраТех» о создании системы «Грифон»
| |  | Игорь Елков, Игорь Черняк
Российская газета
Сколько осталось пилотам? Летчик-испытатель Сергей Богдан - о боях между ИИ и человеком в авиации
| |  | Андрей Коршунов
Известия
«Российские двигатели будут безопасно возвращать ступени ракеты на Землю»
| |  | Илья Доронов
РБК
Глава «Роскосмоса» — РБК: «Бесплатная услуга — это разврат»
| |
|
|
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS