- Увы, ситуация сложилась такая, что в случае ЧП с самолетом 'наверху' никто ни за что почти не отвечает, - говорит специалист. - Мы сегодня работаем по старым правилам - наставлению по безопасности полетов, написанному еще в 1985 году. Им же руководствуются и все наши компании. Оценить свою работу не так уж просто. Главное, это то, что за последние десять лет в Ростове не произошло ни одного серьезного ЧП, в котором бы погибли люди. Я считаю это главным критерием. Мы отвечаем только за состояние самого аэропорта, взлетно-посадочной полосы, свето-технического оборудования. А у авиакомпании есть своя служба безопасности, которая подчиняется непосредственно своему руководству. Чисто ростовской мы можем назвать лишь 'Аэрофлот-Дон', а у них за восемь лет работы также не было ни одного серьезного происшествия. Да, инцинденты возникают периодически у всех авиакомпаний, но, к счастью, авиакатастроф в Ростове нам удалось избежать.

- Кто проверяет самолеты перед взлетом?

- Этим занимаются инженерно-авиационные службы компаний и аэропорта. Благодаря нашим специалистам удалось не допустить взлета 'Боинга' Sky Express, ведь неизвестно, что бы произошло, если бы трещину на шасси вовремя не заметили... А вообще, за состояние самолетов и их готовность к полету надо ругать всех и всегда. Даже если все нормально, это надо делать для профилактики. Сегодня ростовский аэропорт работает с 21 компанией, выполняющей в наш город регулярные рейсы. Ежедневно это больше 20 рейсов. Чаще всего возникают проблемы с S7 (бывшая 'Сибирь') и Sky Express. Понятно, что для ряда компаний прибыль превыше всего. Но наша работа - не выпустить в рейс неисправный самолет.

Летчики перед рейсом проходят медобследование, и случай, что кто-то сядет за штурвал пьяным, исключен. Медики за это ответят по закону. Наземные службы проходят медобследование дважды за смену - утром и вечером, чтобы ни у кого не возникло соблазна в обед выпить бокал пива.

'Наши самолеты безопаснее, но иностранные - экономичнее'

- А как обстоят дела с подготовкой летного состава и общим состоянием самолетов?

- Летный состав - это головная боль многих. Его средний возраст под 50 лет. У нас есть опытные летчики, которым уже почти пора на пенсию, и есть молодые, которые только из училища. В свое время мы потеряли среднюю прослойку и теперь пожинаем плоды. Молодежи не хватает опыта, летного мастерства и поэтому в ряде ЧП виновны именно пилоты. Будет еще хуже, когда опытные мастера уйдут вовсе. Сегодня по состоянию здоровья в летные училища поступают только трое из 10 человек. Что касается самолетов, то они тоже далеко не новые. Большинство отечественных лайнеров старше 25 лет. Тоже почти пенсионеры, как и их командиры. Но возраст самолета - не самое главное. Здесь важен установленный ресурс - 30 000 часов налета. Иностранные самолеты, которые закупают многие авиакомпании, тоже не только с конвейера. Их приобретают, на мой взгляд, только из-за одного фактора - экономичности. Наши же 'тушки', 'илы' в безопасности не только им не уступают, но и во многом превосходят. Считаю, что пассажиры не должны бояться летать на наших самолетах. Мы же сделаем все возможное, чтобы в рейс они вылетали только исправными.