| NEW! |
 |
|
Сергей Грищенко:
"Самолеты в некотором роде тоже объект недвижимости"
9 апреля 2007 года Сергей Рыжкин, Коммерсантъ
В пятницу в Москве состоялась презентация дебютного облигационного займа ООО "КД авиа-Финансы", дочерней структуры калининградской авиакомпании "КД авиа". В инвестмеморандуме к размещению была раскрыта структура собственности перевозчика: оказалось, что единоличным владельцем почти 90% акций ОАО "КД авиа" является бизнесмен СЕРГЕЙ ГРИЩЕНКО. О том, как он пришел в авиабизнес, куда пойдет 1 млрд руб. привлеченных от выпуска облигаций средств и когда состоится IPO "КД авиа", ее основной бенефициар рассказал в своем первом интервью Ъ.
Сергей Грищенко
Владелец а/к "КД авиа"
|
- В 1984 году вы окончили Военный инженерно-космический институт имени Можайского, в бизнесе - с 1990 года. До этого служили?
- Да, в космических войсках. В 1989 году был уволен из вооруженных сил по сокращению штатов, однако некоторое время еще продолжал выполнять боевые задачи. Участвовал в процессе подготовки пуска "Бурана", последнее место службы - остров Ньюфаундленд (Канада).
- Какие бизнес-проекты считаете самыми значимыми?
- Участвовал в создании конгресса российских деловых кругов, стоял у истоков первой валютной биржи в 1992 году. С 1995 года вместе с партнерами активно занимался недвижимостью в Москве. Создал финансово-строительную компанию ТЕСКО. Самый значимый проект, в котором я участвую до сих пор, элитный жилой комплекс "Остров фантазий" в Крылатском. В 2000 году из-за изменения условий работы инвесторов в недвижимости практически полностью перенес свои бизнес-интересы из Москвы в Калининградскую область. Был собственником калининградского Инвестбанка, который недавно приобрела "Конверс групп".
- А как пришли в авиабизнес?
- Самолеты в некотором роде тоже объект недвижимости. Вообще это интересная история. У госавиапредприятия "Калининградавиа" (прежнее название "КД авиа".- Ъ) в 2001 году была кредиторская задолженность перед Инвестбанком. Приводя в порядок банк, надо было решать задачи возврата долгов. Было принято решение скупить все долги "Калининградавиа" и сделать из него хороший актив.
- Большая была задолженность?
- Перед Инвестбанком - 20 млн руб. Перед остальными кредиторами - 130 млн руб.
- А как происходило акционирование?
- По мировому соглашению с кредиторами в ноябре 2002 года. После этого в адрес предприятия поступило предложение о создании на его базе новой авиакомпании.
- От кого предложение?
- От группы людей, профессионально занимающихся авиацией, в том числе от Леонида Лазаревича Ицкова (экс-топ-менеджер "Аэрофлота".- Ъ). Леонид Лазаревич - идеолог этого проекта.
- Как давно вы являетесь бенефициаром "КД авиа"?
- С самого начала. Если быть совсем точным, у меня 88% акций.
- А остальные?
- У разных мелких кредиторов, в том числе есть пакет, который управляется правительством Калининградской области.
- В какую сумму оценивается "КД авиа" сейчас?
- Грубо говоря, нынешний парк из 12 самолетов Boeing 737 может генерировать около $120 млн в год. Летом, с запуском полноценной программы регулярных полетов по новой маршрутной сети Россия-Европа, будет другая математика - наверное, свыше $200 млн.
- Каковы стратегические цели "КД авиа"?
- В ближайшие два года - увеличение выручки компании (в 2006 году - 2,4 млрд руб.-Ъ) на 100% в год.
- Планы по проведению IPO?
- Думаю, через год-полтора будем выходить на рынок. Наверное, попробуем небольшим пакетом, менее 30%. В качестве площадки - Лондонская фондовая биржа.
- Нынешний облигационный заем - для создания хорошей публичной истории или потребность в средствах?
- 50 на 50. Привлеченные средства будут направлены на расширение материально-технической базы, на обучение персонала. У нас создается по 50 новых рабочих мест в месяц.
- Нынешний парк самолетов ввезен с уплатой таможенных платежей или нет?
- Он ввезен с уплатой таможенных пошлин, но часть парка - сегодня это два самолета - работает в режиме свободной экономической зоны Калининградской области (СЭЗ).
- Почему только два?
- Задачи сегодня такие. До запуска программы регулярных полетов самолеты работают на чартерах из Москвы. А режим СЭЗ предполагает, что только в случае полетов через Калининград компания освобождается от уплаты таможенных платежей. В будущем планируется перевести почти все самолеты в этот режим.
|
|
 | Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Роман Гусаров: Не надо верить тому, что 20% самолетов в России прикованы к земле, не летают
| |  | Валерий Филоненко
Парламентская газета
В ближайшие 5-7 лет в России построят сотни самолетов
| |  | Анастасия Львова
Эксперт
«Для нас основная модель — перестать плодить монополию». Глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов о «частниках» и новых «Союзах»
| |  | Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Россия снова пытается догнать СССР: Росавиация мечтает о пассажирском сверхзвуке — таком, как Ту-144
| |  | Александр Пирожков
Деловой Петербург
Финансовый директор ВВСС: "Территория Пулково должна стать транспортным хабом"
| |  | Александра Веселова
РИА Новости
Антон Алиханов: серийное производство импортозамещенных Superjet готово
| |  | Людмила Александрова
Московский Комсомолец
«Каждый третий самолет может не полететь»: авиаэксперт — о мировом топливном кризисе
| |  | Михаил Зубов
Свободная Пресса
Отечественные «Суперджеты» полетели из аэропорта «Жуковский» в Минск. Наш авиапром вышел из комы или кормит сказками?
| |  | Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолет для солидных господ: Россия ставит на крыло сверхзвуковой бизнес-джет, наследник легендарного Ту-144
| |  | Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Волшебство» Минпромторга: МС-21 резко рванул вверх, за полтора года появятся сразу 18 бортов
| |  | Анна Елина
BFM.ru
Рейсов Сочи – Краснодар в 2026 году не будет из-за отсутствия самолетов и денег
| |  | Светлана Минеева
Наука.рф
Высший пилотаж: как повышают ресурс двигателей для истребителей
| |  | Надежда Сережкина
РБК
«Космос ближе не стал»: Олег Кононенко — о «большом брате» и работе МКС. Космонавт рассказал о проводимых экспериментах и ощущениях
| |  | Надежда Проскура, Надежда Фролова
РИА Новости
Андрей Акимов: "Аэроэкспресс" перевез больше человек, чем население России
| |  | Андрей Коршунов
Известия
«Cегодня в мире разворачивается гонка за освоение Луны»
| |  | Иван Петров
Российская газета
Беспилотники - всего лишь инструмент, который можно использовать как во благо, так и во вред
| |  | Наталия Ячменникова
Российская газета
Как шесть самолетов Як-18Т и один Ан-2 летали из Москвы в Сиэтл
| |  | Александр Пинчук
РИА Новости
К 2030 году настанет расцвет беспилотной авиации
| |  | Кирилл Курбатов
Украина.ру
Роман Гусаров: Украина может устроить коллапс в аэропортах России, который нельзя будет разрулить без МЧС
| |  | Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
«Аэроэкспресс» планирует внедрить в приложение голосовое управление
| |  | Алексей Блинов
РБК
Ставка на регионы: какие направления приносят авиакомпании прибыль
| |  | Александр Гамов
Комсомольская правда
Новый министр транспорта Никитин дал первое интервью на посту: «Моя жена испытала на себе проблемы в аэропорту»
| |  | Анастасия Львова
Эксперт
«Новые самолеты будут сертифицированы один за другим»
| |  | Герман Костринский, Ирина Парфентьева, при участии Сергей Гусев
РБК
Глава ОАК — РБК: «У нас в стране все разбираются в футболе и авиации»
| |  | Анастасия Львова
Эксперт
Василий Шпак: «В применении БАС должна появиться экономика»
| |  | Юлия Терентьева
ИА AmurMedia
Ярослав Аширов - о Хабаровском аэропорте: инвестиции, рейсы и социальная активность
| |  | Наталия Ячменникова
Российская газета
Курс на технологический суверенитет. Академик Сергей Чернышев - о пассажирском "сверхзвуковике" и испытаниях МС-21
| |  |
ИА ChitaMedia
Читинский аэропорт: масштабная реконструкция, влияние пандемии и новые авианаправления
| |  | Дмитрий Невзоров
Аргументы и Факты
Догнать и перегнать. У России есть авиадвигатели, не уступающие западным
| |  | Александр Пинчук
РИА Новости
Кирилл Сыпало: ЦАГИ возродил работы над сверхзвуковым самолетом
| |  | Олег Клименко
PrimaMedia
"Мы решаем задачу развития аэропорта Владивостока в качестве хаба"
| |  | Алексей Харнас
Эксперт
«Мировое разделение труда — вещь очень ненадежная»
| |  | Герман Костринский, Ирина Парфентьева
РБК
Глава «Победы»: «В свете последних событий могут открыться возможности»
| |  | Вячеслав Терехов
Интерфакс
Ядерная энергетика в космосе: на Луне и Марсе реактору нет альтернатив
| |  | Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Мотор подвел: Почему не получается поставить на крыло новый «кукурузник»
| |  |
Sakh.online
«Аврора БАС идет на взлет!»: Дмитрий Третьяков — о развитии беспилотных технологий на Сахалине
| |  | Наталия Ячменникова
Российская газета
"Русский зверь": Уникальный самолет-амфибия Бе-200 может тушить пожары там, где не справятся другие
| |  | Андрей Коршунов
Известия
«В России разрабатывают вертолет, который в полете превращается в самолет»
| |  | Михаил Котов
Pro Космос
«Главное — не мешать нам»: гендиректор «ТерраТех» о создании системы «Грифон»
| |  | Игорь Елков, Игорь Черняк
Российская газета
Сколько осталось пилотам? Летчик-испытатель Сергей Богдан - о боях между ИИ и человеком в авиации
| |  | Андрей Коршунов
Известия
«Российские двигатели будут безопасно возвращать ступени ракеты на Землю»
| |  | Илья Доронов
РБК
Глава «Роскосмоса» — РБК: «Бесплатная услуга — это разврат»
| |
|
|
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS