Филев готовится к небывалому росту пассажиропотока внутри России, отодвигая планы по международной экспансии 'на потом'. В интервью 'Ведомостям' Филев рассказал, зачем отделил бизнес по перевозкам от сервисных подразделений, когда собирается покинуть кресло гендиректора 'Сибири' и почему все акции авиакомпании записаны на жену.

- Ожидается, что в 2007 г. государство выставит на продажу свой 25,5%-ный пакет 'Сибири'. Купите?

- Всегда вопрос цены. Мы никогда не покупаем дорого.

- Но желание купить госпакет есть?

- У меня - нет.

- А необходимость с точки зрения бизнеса?

- Когда будет велика - купим.

- Но могут и опередить?

- Значит, не повезло.

- А если аукцион объявят на следующей неделе, пойдете?

- У нас сейчас другие задачи.

- Ну да, вы купили много самолетов:

- И это правильно. Сравните: самолет - красота, мощь, а акции - запись где-то в компьютере.

- Сколько вы заключили контрактов на покупку новых лайнеров в 2007 г.?

- На 35 Boeing и 38 Airbus. Из них 20 новых B-737-800, девять А-319 и четыре A-320 мы берем в операционный лизинг. Boeing в лизинг дает компания Cramington, Airbus - ILFC и Cramington на срок от шести лет. 15 самолетов B-787 Dreamliner оформлены в финансовый лизинг. На Ле-Бурже заключили твердый контракт на 25 А-320.

- Действительно ли все кредиты, взятые для покупки самолетов, оформляются на 'Сибирь', а самолеты - на S7 Group? Для чего это делается?

- Кредиты дают тем компаниям, которые берут самолеты. Dreamliner мы взяли на S7 Group, а дальше нам предстоит определиться, кто их будет эксплуатировать - 'Сибирь' или, например, S7 Charter. B-737 пойдут на чартерные перевозки, первые 10 поступят в 2010-2011 гг. A-320 предназначены для 'Сибири', ждем их в 2008 г. А пока до погашения кредита каждый самолет будет оформлен на отдельную компанию. Это удобно - для залога.

- Когда будет реализован опцион на 10 B-787 Dreamliner?

- Предполагаю реализовать в 2010 г. или позже. У нас еще опцион на 10 B-737.

- А откуда ресурсы? Кроме авиационного бизнеса чем-то еще занимаетесь? Слышала, что Филевы собираются выпускать собственную алкогольную продукцию и занимаются недвижимостью.

- У нас нет в S7 Group активов, не связанных с авиационным бизнесом.

- А не в группе?

- Тоже нет.

- Сколько берете в кредит? Или хотя бы какую долю от необходимой суммы?

- Финансовая часть сделок - военная тайна. Она настолько военная, что я не имею права сказать цену самолета, по которой его беру.

- Ниже каталожной?

- Да.

- Выгодная скидка?

- Чем дешевле самолет, тем меньше доля, которую я плачу собственными деньгами.

- На какой срок берете кредит?

- На 12 лет. При сроке окупаемости самолета от 12 до 18 лет. Скорее всего момента, когда самолет может перейти из собственности банка в собственность S7 Group, я уже не увижу в этой должности.

- А разве вы хотите уйти с поста гендиректора 'Сибири'?

- Я уже десятый год возглавляю компанию. Больше 20 лет вряд ли отсижу.

- Успеете завершить обновление парка?

- Это как ремонт: его завершить нельзя, можно только остановить.

- Airbus-320 будут заменять Ту-154?

- Да, 'тушкам' много лет.

- А старые самолеты - в металлолом?

- Да.

- Сколько может дать старый самолет?

- $50 000.

- Всем новым самолетам найдете применение?

- В 1991 г. в СССР пассажиропоток составлял 90 млн человек. Потом был спад в 4,5 раза. Шесть лет назад российские авиакомпании перевезли 20 млн. В этом году ожидается более 40 млн. К 2014 г., когда придет время получать наши 'лайнеры мечты', пассажиропоток может быть 60-80 млн человек. Если будет 80 млн, то единственная проблема, которая у нас возникнет, - дефицит кресел. Возможно, мы попросим Boeing увеличить вместимость самолетов на 40 мест (вместимость заказанных - 246 мест. - 'Ведомости'). Кстати, Boeing изменила прогноз, сколько нашему рынку потребуется новых самолетов в ближайшие 20 лет, с 800 на 1000.

- Почему не покупаете российские самолеты?

- Я бы с удовольствием купил МиГ-29, но он не возит людей. А новые пассажирские самолеты нам еще предстоит увидеть и оценить, насколько они будут соответствовать нашей маршрутной сети и планам по ее расширению.

- Есть ли планы строить собственные топливозаправочные комплексы в аэропортах?

- Это другой бизнес, мы хотим сосредоточиться на том, что мы хорошо научились делать, - на авиаперевозках. От непрофильных активов, напротив, избавляемся, новые приобретать не будем.

- Вам нравится зеленый цвет самолетов 'Сибири'?

- Да. Я же военный. Кстати, все новые самолеты с завода мы будем получать уже покрашенными в фирменные цвета.

- Говорят, что этот цвет придумала ваша жена Наталья Филева?

- Все придумывают в Лондоне. За это надо просто заплатить.

- Вы именно так поступили?

- Да. Мы придумали только одну настоящую штуку: мы никогда ничего не придумываем сами. Мы обращаемся к самым дорогим консультантам, и они нам все придумывают.

- Ребрендинг 'Сибири' оценен в $5 млн.

- Думаю, что это заниженная стоимость. Если считать разработку идеи, покраску, сопутствующие материалы, промоакции, это скорее десятки, чем единицы, миллионов долларов.

- Откуда взяли деньги?

- Приходишь в банк брать кредит на $1 млрд на 12 лет, если тебя не знают, то выставят 9% годовых, а если знают - 8,5%. Нас знают. И 0,5% на этой сумме за 12 лет будут равны $60 млн. Вот и деньги на ребрендинг выкроили.

- А зачем вам ребрендинг?

- Мы выделяемся, привлекаем внимание - и не только пассажиров. В буклете Boeing про Dreamliner есть фотография, на которой самолет выкрашен в наши цвета. Мы об этом даже не знали.

- Про IPO не думаете?

- Нет. Может быть, я не являюсь настоящим капиталистом. И в этом смысле я еще не дошел до того, чтобы работать на стоимость компании. Пока я люблю операции. Наверное, самый успешный менеджер, кто занимается стоимостью авиакомпании, - [гендиректор 'Аэрофлота' Валерий] Окулов. Когда-нибудь и наша компания будет этим заниматься, но пока я не почувствовал тяги.

- Нет ли планов приобрести иностранную авиакомпанию и выйти на рынок перевозок других стран?

- Уже проходили. Два года назад продали Armavia. Мы хотим сосредоточиться на России.

- Когда 'Сибирь' вступит в международный авиаальянс One World, переговоры с которым ведет авиакомпания? В другой альянс - Sky Team вступить уже нельзя: туда вступил ваш конкурент 'Аэрофлот'.

- 'Аэрофлот' - скорее старший брат.

- Но лучше с братом в разных альянсах находиться. Тем более со старшим:

- В альянсы нас зовут. Решения еще нет - пока обсуждаем. Пассажирам это даст новые возможности: доступ к самым сложным иностранным маршрутам, скидки и более низкие тарифы на зарубежных рейсах. Альянсам нужна наша уникальная маршрутная сеть - для разлета во все российские регионы через узловые центры 'Сибири'. Но чтобы войти в какой-либо альянс, надо летать на международных линиях, как 'Аэрофлот'.

- Собираетесь летать во Францию, Великобританию?

- Не пускают. Там 'Аэрофлот', 'Трансаэро', British Airways, Air France - KLM.

- А где у вас регулярные рейсы за границу?

- Китай, Корея, Германия, Черногория, Болгария, Египет, Австрия, Турция, Таиланд, Канарские острова, ОАЭ, все страны СНГ:

- Есть ли направления, куда очень хотели бы попасть?

- В Париж, Лондон очень бы хотели попасть. И конкурировать.

- А возможности есть?

- Желание есть, а возможностей нет. Будем ждать, когда 'старший брат' состарится, а мы будем еще молодыми. Мы же еще подростки.

- Как появилась S7 Group?

- Идеально для авиакомпании не иметь ничего [не связанного с перевозками] и на конкурентных условиях покупать запчасти и услуги на рынке, в том числе услуги технической службы, агентов по продаже билетов, компаний, организующих бортпитание и заправку. В Европе все именно так. В России - нет. Два года назад я решил создать квазиконкуренцию внутри группы, выделив [из авиакомпании] сервис в отдельные структуры. Перед ними стоит задача через какое-то время брать не менее 50% заказов от сторонних организаций.

- То есть от конкурентов?

- Да. Наше инженерное подразделение, которое занимается самолетами западного производства [Boeing-737, Airbus-319, -320 и -310], более четверти заказов выполняет для других компаний, в частности 'КД-Авиа' и 'ВИМ-Авиа'. Но пока главным потребителем услуг является 'Сибирь'.

- Когда будет создан технический центр совместно с Lufthansa?

- Специалисты из Lufthansa у нас работают уже давно, регистрацией центра займемся в 2008 г.

- А туристическое подразделение 'Сибири', ставшее в 2006 г. самостоятельным оператором, - S7 Tour тоже работает 'на сторону'?

- Туры продаем как через собственную розничную сеть, так и через дистрибуторов. Мы сами продаем не более 20%, чтобы чувствовать рынок. Все остальное идет через турагентства.

- 'Сибирь' пользуется услугами S7 Tour?

- Да.

- А скидки для нее есть?

- С 'Сибирью' наша розница зарабатывает на 25% меньше, чем если бы она зарабатывала с другой компанией. Но 'Сибирь' - самый большой клиент S7 Tour, поэтому она получает самые большие скидки.

- Создание весной компании S7 Charter говорит о том, что рынок чартерных перевозок вам интересен. Какую долю завоевали?

- Наша доля как на регулярных, так и на чартерных рейсах на уровне 13%. 'Сибирь' - первая в России по объему внутренних перевозок. В чартерных уступает 'ВИМ-Авиа' и 'Атлант-Союзу'. Компания уже большая, так что наша доля быстро расти не будет. Только если мы с кем-то объединимся.

- Уже приглядели актив для поглощения?

- Это как любовь. Шел-шел - и вдруг: Мы всегда приглядываемся. Еще не определились.

- Может, типаж опишете?

- Блондинка с зелеными глазами, большой грудью и богатым папой.

- И что же это за авиакомпания?

- 'Аэрофлот'. Шутка.

- Не боитесь, что AirUnion станет вторым перевозчиком в России, потеснив 'Сибирь'?

- Слухи об этом слегка преувеличены.

- Конкурентом AirUnion считаете?

- Конкурентами считаю всех.

- Нет ли планов по запуску low cost перевозчика?

- Сегодня нет.

- А завтра?

- Не знаю. Но твердо скажу, что low cost перевозчик, какой он на Западе, в России невозможен. Средний билет самых дешевых компаний мира JetBlue, Ryan Air стоит $60, с учетом аэропортовых сборов - $86. Они летают на расстояния до 900 км. Итого 9,5 цента - за кресло-километр. У 'Сибири' кресло-километр стоит 8,5 цента.

- Почти 63% акций авиакомпании 'Сибирь' записаны на вашу жену. Что предусмотрено в случае развода?

- Я возьму то, что вместится в мою сумку, и уйду.

- А акции?

- И потом мои дети будут говорить, что я их обобрал? У меня двое детей. Младшей дочери семь лет, старшей - 19. Да пусть горит. Я что, себе на жизнь не заработаю?

- Может, что-то на детей оформлено?

- Мама детей точно не обидит. Особенно наша мама.

- То есть в случае развода все акции остаются у жены?

- Она не хотела, я сам настоял. Я уже разводился. Я знаю, что это такое. Я женат второй раз.

- Тогда вы тоже все оставили?

- Да.

- Говорят, что настоящие владельцы 'Сибири' - другие люди, а Наталья Филева - номинальный держатель.

- Что мы тогда своим девочкам оставим? Нет, конечно. Это семейная собственность.

- А дочери проявляют интерес? Хочется, чтобы бизнес оставался в семье?

- Старшая проявляет интерес к математике. Она учится на мехмате МГУ. Я предлагал ей идти на кафедру, которая занимается аэродинамикой. Но она отказалась.

- А потом она замуж выйдет. Скажет: 'Не хочу этим заниматься', все придется продавать.

- Мне будет жалко. Но у нее свой выбор.