-  Как известно, план консолидации двигателестроительных активов, принятый в августе 2007 г., предусматривал создание на первом этапе четырех интегрированных структур;  сегодня обсуждается создание трех холдингов. С чем связано изменение первоначальных планов?

-  По результатам совещания, прове­денного президентом в августе прошлого года в Петербурге, было принято решение об интеграции предприятий - разработчи­ков и производителей газотурбинных дви­гателей путем создания нескольких хол­дингов на основе государственных пакетов акций с дальнейшим их укрупнением.

Первая интегрированная структура 'Двигатели-НК' должна была объединить предприятия самарской двигателестроительной кооперации. В состав второй интегрированной структуры должны бы­ли войти предприятия пермского двигателестроительного комплекса с участием НПО 'Сатурн' и Уфимское моторостро­ительное производственное объединение (УМПО). Центром интеграции был опре­делена наша корпорация - с учетом того что было необходимо консолидировать негосударственные пакеты акций как предприятий пермского комплекса, так и НПО 'Сатурн' и УМПО. В третий хол­динг планировалось включить компанию 'Климов' и завод им. Чернышева. Четвер­тый - это холдинг 'Салюта'. По этому холдингу тогда же, в августе, был подпи­сан указ президента. Тем не менее в процессе разработки системных    проектов    интегрированных структур правительством был сделан вывод о неспособности самостоятельного сущес­твования холдинга 'Двигатели-НК' и не­обходимости формирования единой интег­рированной двигателестроительной струк­туры с участием группы предприятий перм­ской и самарской кооперации, НПО 'Са­турн' и УМПО. Это предложение было поддержано президентом.

Дело в том, что при более детальном изучении выяснилось катастрофическое положение дел на предприятиях 'самар­ского куста' - как в финансовом, так и в производственном плане. СНТК им. Куз­нецова, который, по идее, должен был бы стать центром холдинга 'Двигатели-НК', к тому времени был в предбанкротном состо­янии, часть его имущества была арестована по требованию кредиторов, были отключе­ны газ и электричество, сотрудники не по­лучали зарплату в течение девяти месяцев.

Хотя ситуация на другом самарском за­воде, 'Моторостроитель', не была столь драматической, однако стремительно рас­тущая кредиторская задолженность, посто­янный срыв исполнения заказов для основ­ных клиентов - Газпрома и Роскосмоса - также ставили серьезный вопрос о возмож­ностях самостоятельного и, главное, ус­пешного существования этого холдинга. Добавлю, что продукция этих заводов име­ет стратегическое значение.

 

- Какова роль ОПК 'Оборонпром' в процессе    консолидации    авиадвигателестроительной отрасли России?

- Кроме того что Оборонпром высту­пает в качестве центра интеграции одной из двигателестроительных групп, перед нашей корпорацией стоят многочисленные и мас­штабные задачи в отношении активов, ко­торые мы получаем.

Например, на предприятиях 'самар­ского куста' мы являемся антикризисны­ми управляющими. Нам удалось решить наиболее острые проблемы, стоявшие пе­ред СНТК: правительством выделено 676 млн. руб. на санацию предприятия, ликви­дированы долги по зарплате, реанимиро­ваны или заключены новые контракты с Газпромом. На 'Моторостроителе' мы совместно с Роскосмосом приводим в по­рядок финансы завода, решаем вопросы загрузки производства.

На предприятиях Пермского моторо­строительного комплекса, над которыми мы недавно установили контроль, поло­жение дел стабильное. Сейчас главная на­ша задача там - повышение эффектив­ности производства, снижение издержек и себестоимости. Наше появление на ПМК было тут же позитивно воспринято на рынке: мы подписали с OAK соглаше­ние о стратегическом партнерстве в об­ласти разработки и производства двигате­лей семейства ПС-90 и уже получили от них твердый заказ на 20 двигателей и 40 - в опционе.

 

- Как будут реструктурированы активы двигателестроительного холдинга, создава­емого под контролем Оборонпрома? На ка­кой продукции, в том числе перспектив­ной, он будет специализироваться?

- Полную инвентаризацию производ­ственных и технологических возможностей холдинга мы проведем после установления
контроля над всеми предприятиями. Но уже сейчас мы активно работаем над мо­делью кооперационных связей на базе соз­данной нами 100%-но дочерней компании 'Объединенная      двигателестроительная корпорация'. При этом понятно, что ос­новные направления работ, проводимых сейчас на отдельных предприятиях холдин­га, будут сохранены и развиты.

Что касается продукции, то сейчас мы анализируем возможности предприятий холдинга и даем наши предложения в раз­рабатываемую Минпромэнерго федераль­ную целевую программу развития двигателестроения России до 2015 г.