Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная →Обзоры СМИ → Интервью


Жан-Ив Ле Галль:
На Куру "Союз" поправится


24 июля 2008 года Максим Макарычев , Российская Газета


Россия и Франция приступают к реализации масштабного космического проекта по размещению ракеты-носителя "Союз" на космодроме Куру во Французской Гвиане, расположенной на экваторе западного полушария.

Жан-Ив Ле Галль
Глава концерна "Арианэспас".

Экваториальное положение Гвианы позволит заметно увеличить грузоподъемность "Союза" при выводе телекоммуникационных спутников на геостационарную орбиту. Наряду с тяжелым носителем "Ариан 5" и носителем "Вега" "Союз" гармонично дополнит в Гвиане гамму ракет-носителей Европейского космического агентства. Корабль с первым "Союзом" на борту уже вышел из Санкт-Петербурга и на днях должен прибыть на космодром Куру. А в среду на космо дром Куру отправилась первая группа российских техников и инженеров. Реализация проекта поручена крупнейшему европейскому аэрокосмическому концерну "Арианэспас", глава которого Жан-Ив Ле Галль ответил на вопросы "РГ".
 
Известно, что географическое положение космодрома Куру очень удобно для запусков ракет-носителей. Каковы преимущества этой площадки?
 
С точки зрения запусков спутников на геостационарную орбиту местоположение Куру выгоднее Байконура. Куру близок к экватору. Например, характеристики выведения ракеты-носителя "Союз" на геопереходную орбиту составляют две тонны при запуске с Байконура и три тонны при запуске с Куру. Именно по этой причине Европа и Россия решили совместно построить в Гвиане стартовый комплекс для ракеты-носителя "Союз". Преимуществом Куру является также то, что он расположен на берегу океана. Это представляет реальное преимущество при падении отработавших ступеней ракеты-носителя.
 
Сколько времени продолжались переговоры по проекту запусков ракет-носителей "Союз" из Гвианского Космического центра?
 
О проекте мы впервые заговорили примерно десять лет назад, тогда как решение построить стартовый комплекс было принято только в 2004 году. И лишь после этого начались все необходимые работы по его реализации. Тем временем появилась необходимость устранить некоторое недопонимание как с европейской, так и с российской стороны. Дело в том, что в Европе задавались вопросом, не станет ли "Союз" конкурентом для "Ариан", а в России кое-кто опасался того, не собирается ли Европа "забрать себе" "Союз", чтобы впоследствии конкурировать с другими российскими ракетами-носителями. Сегодня все эти вопросы сняты, и наше сотрудничество продолжается.
 
Сколько стоит запуск российских спутников из Гвианского Космического центра и насколько этот проект выгоден для Франции, Европы и России?
 
Уточню, что пока речь не идет о запуске российских спутников из Гвианского Космического центра. Мы говорим только о запуске коммерческих спутников по цене примерно 40-60 миллионов евро. Суммы, на которые будут выставляться счета клиенту, позволят осуществить оплату труда российских предприятий, изготавливающих ракету-носитель и разгонный блок, возместить заем, полученный "Арианэспас" для финансирования одной трети затрат на строительство стартового комплекса, а также оплатить работу предприятий, которые будут эксплуатировать ракету-носитель в Гвиане. Все это принесет пользу для России и для Европы. Для вашей страны это предоставит новый рынок сбыта для ракеты-носителя "Союз". Европа же сможет иметь в Гвиане ракету-носитель среднего класса, которая дополнит гамму европейских ракет-носителей "Ариан 5" и "Вега".
 
Когда предполагается осуществить первый запуск "Союза" из Гвианского Космического центра и каковы ориентировочные сроки следующих запусков?
 
Первый запуск предусмотрен во втором полугодии 2009 года, и после этого планируется осуществить два-три запуска в 2010 году и от двух до четырех запусков - в последующие годы.
 
Обращались ли представители других стран, расположенных на постсоветском пространстве, к "Арианэспас" с предложениями о сотрудни честве?
 
"Арианэспас" имеет устойчивые традиции сотрудничества с многими странами мира. Прежде чем принять решение по проекту "Союз в Гвиане" мы провели многочисленные консультации с многими странами, включая страны - члены СНГ. Сегодня нашим однозначным выбором стало сотрудничество с Россией. На протяжении многих лет мы будем эксплуатировать в Гвиане три стартовых комплекса - "Ариан 5", "Союз" и "Вега". Я могу сказать, что не вижу конкурентов у России.
 
Что повлияло на ваш профессиональный выбор?
 
Когда я был ребенком, то часто мечтал о ракетах. Для меня большим источником гордости всегда будет представившаяся в свое время возможность быть сопричастным наряду с моими российскими коллегами к 21-му запуску "Союза" с космодрома Байконур. Знаете, в моем офисе на одном из самых видных мест находится фотография, на которой я запечатлен с коллегами, участвовавшими в заседании франко-российской государственной комиссии. Мы сидим под портретом Юрия Гагарина.



комментарии (0):













Материалы рубрики

Александр Гамов
Комсомольская правда
Андрей Никитин: О закрытом небе в аэропортах, переходе судов под российский флаг и «детских местах» в такси
Даниил Конин
ИрСити
Что нужно для ускорения выпуска МС-21? Директор Иркутского авиазавода ответил на вопросы «ИрСити»
Михаил Зубов, Анатолий Журин
Труд
Кошмар корпорации Boeing: русские самолеты в российском небе
Наталия Ячменникова
Российская газета
Когда пилот остается на земле
Софья Лозгачева, Анастасия Львова
Эксперт
«Мы формируем условия для появления в стране своих самолетов»
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
Пассажиропоток аэроэкспрессов в июне – июле составил около 2 млн человек
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Недотысяча самолётов». Планы авиапрома пересматриваются — хотя вдвое меньше, зато на пять лет позже
Михаил Зубов
Свободная Пресса
К полётам готов, но желающих нет: авиакомпании отказываются покупать новый Ил-96



Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Роман Гусаров: Не надо верить тому, что 20% самолетов в России прикованы к земле, не летают
Валерий Филоненко
Парламентская газета
В ближайшие 5-7 лет в России построят сотни самолетов
Анастасия Львова
Эксперт
«Для нас основная модель — перестать плодить монополию». Глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов о «частниках» и новых «Союзах»
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Россия снова пытается догнать СССР: Росавиация мечтает о пассажирском сверхзвуке — таком, как Ту-144
Александр Пирожков
Деловой Петербург
Финансовый директор ВВСС: "Территория Пулково должна стать транспортным хабом"
Александра Веселова
РИА Новости
Антон Алиханов: серийное производство импортозамещенных Superjet готово
Людмила Александрова
Московский Комсомолец
«Каждый третий самолет может не полететь»: авиаэксперт — о мировом топливном кризисе
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Отечественные «Суперджеты» полетели из аэропорта «Жуковский» в Минск. Наш авиапром вышел из комы или кормит сказками?
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолет для солидных господ: Россия ставит на крыло сверхзвуковой бизнес-джет, наследник легендарного Ту-144
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Волшебство» Минпромторга: МС-21 резко рванул вверх, за полтора года появятся сразу 18 бортов
Анна Елина
BFM.ru
Рейсов Сочи – Краснодар в 2026 году не будет из-за отсутствия самолетов и денег
Светлана Минеева
Наука.рф
Высший пилотаж: как повышают ресурс двигателей для истребителей
Надежда Сережкина
РБК
«Космос ближе не стал»: Олег Кононенко — о «большом брате» и работе МКС. Космонавт рассказал о проводимых экспериментах и ощущениях
Надежда Проскура, Надежда Фролова
РИА Новости
Андрей Акимов: "Аэроэкспресс" перевез больше человек, чем население России
Андрей Коршунов
Известия
«Cегодня в мире разворачивается гонка за освоение Луны»
Иван Петров
Российская газета
Беспилотники - всего лишь инструмент, который можно использовать как во благо, так и во вред
Наталия Ячменникова
Российская газета
Как шесть самолетов Як-18Т и один Ан-2 летали из Москвы в Сиэтл
Александр Пинчук
РИА Новости
К 2030 году настанет расцвет беспилотной авиации
Кирилл Курбатов
Украина.ру
Роман Гусаров: Украина может устроить коллапс в аэропортах России, который нельзя будет разрулить без МЧС
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
«Аэроэкспресс» планирует внедрить в приложение голосовое управление
Алексей Блинов
РБК
Ставка на регионы: какие направления приносят авиакомпании прибыль
Александр Гамов
Комсомольская правда
Новый министр транспорта Никитин дал первое интервью на посту: «Моя жена испытала на себе проблемы в аэропорту»
Анастасия Львова
Эксперт
«Новые самолеты будут сертифицированы один за другим»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, при участии Сергей Гусев
РБК
Глава ОАК — РБК: «У нас в стране все разбираются в футболе и авиации»
Анастасия Львова
Эксперт
Василий Шпак: «В применении БАС должна появиться экономика»
Юлия Терентьева
ИА AmurMedia
Ярослав Аширов - о Хабаровском аэропорте: инвестиции, рейсы и социальная активность
Наталия Ячменникова
Российская газета
Курс на технологический суверенитет. Академик Сергей Чернышев - о пассажирском "сверхзвуковике" и испытаниях МС-21

ИА ChitaMedia
Читинский аэропорт: масштабная реконструкция, влияние пандемии и новые авианаправления
Дмитрий Невзоров
Аргументы и Факты
Догнать и перегнать. У России есть авиадвигатели, не уступающие западным
Александр Пинчук
РИА Новости
Кирилл Сыпало: ЦАГИ возродил работы над сверхзвуковым самолетом
Олег Клименко
PrimaMedia
"Мы решаем задачу развития аэропорта Владивостока в качестве хаба"
Алексей Харнас
Эксперт
«Мировое разделение труда — вещь очень ненадежная»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева
РБК
Глава «Победы»: «В свете последних событий могут открыться возможности»
Вячеслав Терехов
Интерфакс
Ядерная энергетика в космосе: на Луне и Марсе реактору нет альтернатив
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Мотор подвел: Почему не получается поставить на крыло новый «кукурузник»

Sakh.online
«Аврора БАС идет на взлет!»: Дмитрий Третьяков — о развитии беспилотных технологий на Сахалине
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Русский зверь": Уникальный самолет-амфибия Бе-200 может тушить пожары там, где не справятся другие
Андрей Коршунов
Известия
«В России разрабатывают вертолет, который в полете превращается в самолет»
Михаил Котов
Pro Космос
«Главное — не мешать нам»: гендиректор «ТерраТех» о создании системы «Грифон»
Игорь Елков, Игорь Черняк
Российская газета
Сколько осталось пилотам? Летчик-испытатель Сергей Богдан - о боях между ИИ и человеком в авиации
Андрей Коршунов
Известия
«Российские двигатели будут безопасно возвращать ступени ракеты на Землю»
Илья Доронов
РБК
Глава «Роскосмоса» — РБК: «Бесплатная услуга — это разврат»

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer