— Это результат последовательного внедрения стратегии развития, основанной на сбалансированном сочетании двух основных бизнесов — регулярных и чартерных авиаперевозок в рамках стратегической концепции «Грузовой супермаркет». «Волга-Днепр» максимально эффективно использует флот — уникальный парк рамповых самолетов Ан-124 и ИЛ-76, особенно модифицированную версию Ил-76ТД-90ВД для перевозки нестандартных грузов чартерными рейсами плюс современный перспективный парк воздушных судов семейства Boeing-747 для выполнения регулярных рейсов. В реализации стратегии развития маршрутной сети всегда используется одно из наших ключевых преимуществ — выгодное географическое положение России.

 

— Компании удалось решить несколько ключевых задач — это своевременное обновление флота, расширение маршрутной сети и переход к сетевой модели бизнеса благодаря внедрению хабовых операций в транзитном аэропорту. В 2009 году мы пополнили маршрутную сеть новыми пунктами: Мальпенза (Италия), Сарагоса (Испания), Маастрихт (Нидерланды), Алма-Ата и Атерау (Казахстан) и Кабул (Афганистан), в 2010 — Мальмо (Швеция), Сеул (Республика Корея), в России — Екатеринбург. Также был открыт прямой рейс из Франкфурта в аэропорт Домодедово.

 

— В 2009 году мы пополнили свой парк одним Boeing B747-400ERF. В начале этого года получили еще два — Boeing B747-400ERF и B747-400F. Сейчас ищем возможность для дальнейшего роста — хотим приобрести еще один самолет. На следующий год вводим B747-8. Мы готовы освоить этот новый тип и сейчас, но поставка была отсрочена Boeing на один год, поэтому мы оперативно нашли на рынке и ввели B747-400, поскольку дополнительные емкости были необходимы для развития бизнеса именно в этот период.

 

— Это был стратегический расчет. Мы решили поддержать наших ключевых заказчиков и предоставить им регулярное обслуживание, даже когда спрос был низким. Мы предвидели, что такая позиция вкупе со сменой бизнес-модели принесет немалые дивиденды, когда начнется подъем. Тем не менее, это было, конечно, трудное и рискованное решение…. Но кризис обнаружил множество скрытых возможностей, и мы проявили достаточную гибкость, чтобы их не упустить.

 

— Причина наших успехов не в чужих поражениях. Действительно, «Аэрофлот-Карго» уменьшил количество грузовых рейсов в январе и феврале, но в 2009 они летали по стандартному расписанию. И лишь в II полугодии 2010 года мы сможем оценить, как ситуация с «Аэрофлотом» отразилась на нас.

 

— Смысл в переходе от линейной модели перевозки к сетевой за счет использования возможностей хаба. Благодаря стыковкам рейсов в/из Азии с рейсами в/из Европы в транзитном аэропорту Шереметьево мы предлагаем клиентам доставку в рамках всей сети.

 

— Ей необходимо развиваться. В зарубежных аэропортах перевалка грузов — обычное дело. Для России это очень непростая задача. Аэропорт Шереметьево стал первым в России хабом такого типа. И, несмотря на трудности, мы очень благодарны всем задействованным службам аэропорта за сотрудничество и поддержку.

 

— Ключевым пунктом программы оптимизации расходов стал переход нашей авиакомпании на собственное техническое обслуживание. Это стало возможно благодаря принятому группой компаний решению о создании собственного подразделения — «Волга-Днепр Техникс», позволяющего уже сейчас проводить предполетные проверки и формы A-check на B747F. Она также взяла на себя приобретение ремонтных услуг, которые пока не может делать самостоятельно.

 

— Основные инструменты — знание рынка, грамотное планирование сети, активная работа с заказчиками. Действительно, перевозки из Европы в Азию всегда были менее востребованными и доходными, чем из Азии, однако в последние месяцы этот дисбаланс уменьшается. Раньше он составлял один к трем, но теперь стал значительно ближе к показателю 50/50. Тем не менее нам по-прежнему необходим гибкий подход к загрузке восточных участков маршрутов.

 

— Пока преждевременно. Хотя в 2009 году объем перевозок АВС превысил на 30% показатель 2008 года, нужно понимать, что кризис больше всего ударил по тарифам на всех направлениях. К сожалению, в настоящий момент еще слишком рано говорить о том, что тарифы вышли на докризисный уровень.

 

— Мы продолжаем следовать стратегии развития группы компаний. План по регулярным перевозкам AirBridgeCargo предусматривает рост на 40%: в прошлом году объем перевозок составил приблизительно 158 тыс. тонн, в 2010 году планируем нарастить объем до 200 тыс. тонн. Особое внимание будет сконцентрировано на качестве и надежности сервиса.