Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная →Обзоры СМИ → Интервью


Петр Климук:
К 2015 году российские космонавты испытают систему парашютной посадки корабля


29 марта 2011 года Юлия Синяева, GZT.ru


Создание Международной космической станции, возможность проводить длительные полеты в космос, «высадка» на Луну, космический туризм— вот основные вехи покорения человеком космоса за последние полвека. В преддверии юбилея полета Юрия Гагарина в космос летчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза Петр Климук рассказал корреспонденту GZT.RU о том, какие значимые события в области развития российской и мировой космонавтики произошли за полвека с начала первого полета в космос и чего стоит ожидать в будущем.

Петр Климук
Петр Климук

- космонавт СССР и России, генерал— полковник военной авиации. Дважды Герой Советского Союза, награжден орденами и медалями СССР и иностранных государств. Внес вклад в развитие космической индустрии. Благодаря его работе, были проведены научные исследования по изучению космического пространства и технического оборудования необходимого для полетов.
Свой первый космический полет Петр Климук совершил на корабле «Союз-13» в 1973 году. Полет имел продолжительность в 7 дней 20 часов 55 минут 35 секунд. Даже побывав в космосе в качестве командира, Петр Климук потом мог совершенно спокойно занять место дублера. Страсть к полетам и любовь к делу доказывали его желание отправляться в полет в любом качестве. Второй полет Петр Климук произвел в 1975 году, на космическом корабле «Союз-18-2», его продолжительность составила 62 дня 23 часа 20 минут 8 секунд.
Пройдя дополнительные курсы по программе «Интеркосмос», Петр Климук совершает свой третий полет в открытый космос. На этот раз он выступает в качестве командира экипажа, имеющего международное значение. Космический корабль «Союз-30» под командованием Петра Климука выполнил свою миссию на отлично, продолжительность полета составила 7 дней 2 часа 2 минут 59 секунд.
За все совершенные полеты Петр Климук получал звания и награды Советского Союза. Также он был награжден званиями— за заслуги перед Отечеством, по объединению стран— союзников в общей научно-исследовательской работе.

— С момента первого полета в космос Юрия Гагарина прошло полвека. Что дали эти 50 лет для развития российской и мировой космонавтики?
Петр Климук: Вы знаете, я даже и не предполагал, что космонавтика будет так быстро развиваться. С момента первого полета в космос прошло 50 лет, из них 39 лет я работал в Центре подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина. Через мои руки проходила вся подготовка космонавтов. И за полвека, конечно же, произошло множество значимых событий. Обозначу главные.
Первое— то, что в космосе стало возможным собирать мощные конструкции. Орбитальные станции «Салют», «Мир»— яркий тому пример. Второе— появилась возможность поддерживать работу орбитальной станции в вахтенном режиме. Ведь раньше как все было: запустили космонавтов, они выполнили задание и сели на Землю. Сейчас же на борту станции постоянно находятся люди. Нет такого, чтобы станция пустовала.
Полет американских астронавтов на Луну— еще одно грандиозное событие. И еще стоить отметить, что за это время была увеличена длительность полетов: от 108 минут до подвига Валерия Полякова, который находился на борту орбитальной станции полтора года.
 
— Полтора года на борту— это ведь очень большой срок. Космос же является крайне вредной средой для организма человека…
П.К.: Да, это действительно так. Но наша медицина сделала все возможное для того, чтобы разработать качественные средства профилактики. Мой первый длительный полет занял 63 дня. Сергей Крикалев налетал в общей сложности 830 суток. Это же колоссальный прорыв!
Более того, сейчас в космос могут летать и обычные люди— так называемые космические туристы. Раньше такого никто и представить не мог.
 
— Чего следует ожидать от следующих 50 лет?
П.К.: Думаю, будут появляться новые космические корабли, орбитальные станции. Международная космическая станция (МКС) активно принимает экипажи и, надеюсь, дальше продолжит. Не стоит забывать, что космонавтика помогает человеку, и без нее многие блага, которыми так активно пользуется общество, были бы невозможны. Мобильная связь, интернет, навигация и т д. Все это во многом заслуги космонавтики.
 
— Вы упомянули о космических туристах. Скажите, можно ли их считать полноценными членами экипажа?
П.К.: Ну я бы так не сказал. Их, конечно же, готовят, учат. Туристы должны быть ознакомлены с работой различных устройств корабля, у них должна быть определенная спортивная подготовка, да и режим они обязаны соблюдать такой же, как и космонавты. У туриста есть свои обязанности, которые он выполняет, но при этом он зависит и от бортинженера, и от командира. Они должен выполнять их команды, но возможность проводить собственную работу у них, безусловно, есть.
 
— Какие космические проекты сейчас наиболее перспективны для России?
Проект МКС. И здесь он обеспечивает работу сразу нескольких стран, не только России.
Также активно развивается парашютная система посадки космического аппарата. К примеру, американские шаттлы прекращают работу. Им надо придумывать теперь что-то новое. Думаю, это будет как раз парашютная система. Мы тоже к 2015 году тоже должны испытывать новый космический корабль, где парашютная система посадки. В этом проекте будут участвовать около шести человек.
Ну и, безусловно, нельзя не упомянуть об освоении Луны и Марса. В этом направлении непочатый край работы. Человек любознателен, и его влечет космос. Где-то в 2025 году программа на Луну должна открыться. Планируется построение полигона, правда, это пока в перспективе все.
 
— Как Вы считаете, есть ли потенциал у молодого поколения космонавтов?
П.К.: Конечно, сейчас подготовка с каждым годом все сложнее. Появляется много нового, идет серьезное обучение, которое совсем не сравнится с тем, что было в начале 1960-х годов.



комментарии (0):













Материалы рубрики


Деловой журнал «Монокль»
«Галактика» аэропорта
Александр Гамов
Комсомольская правда
Андрей Никитин: О закрытом небе в аэропортах, переходе судов под российский флаг и «детских местах» в такси
Даниил Конин
ИрСити
Что нужно для ускорения выпуска МС-21? Директор Иркутского авиазавода ответил на вопросы «ИрСити»
Михаил Зубов, Анатолий Журин
Труд
Кошмар корпорации Boeing: русские самолеты в российском небе
Наталия Ячменникова
Российская газета
Когда пилот остается на земле
Софья Лозгачева, Анастасия Львова
Эксперт
«Мы формируем условия для появления в стране своих самолетов»
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
Пассажиропоток аэроэкспрессов в июне – июле составил около 2 млн человек
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Недотысяча самолётов». Планы авиапрома пересматриваются — хотя вдвое меньше, зато на пять лет позже



Михаил Зубов
Свободная Пресса
К полётам готов, но желающих нет: авиакомпании отказываются покупать новый Ил-96
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Роман Гусаров: Не надо верить тому, что 20% самолетов в России прикованы к земле, не летают
Валерий Филоненко
Парламентская газета
В ближайшие 5-7 лет в России построят сотни самолетов
Анастасия Львова
Эксперт
«Для нас основная модель — перестать плодить монополию». Глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов о «частниках» и новых «Союзах»
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Россия снова пытается догнать СССР: Росавиация мечтает о пассажирском сверхзвуке — таком, как Ту-144
Александр Пирожков
Деловой Петербург
Финансовый директор ВВСС: "Территория Пулково должна стать транспортным хабом"
Александра Веселова
РИА Новости
Антон Алиханов: серийное производство импортозамещенных Superjet готово
Людмила Александрова
Московский Комсомолец
«Каждый третий самолет может не полететь»: авиаэксперт — о мировом топливном кризисе
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Отечественные «Суперджеты» полетели из аэропорта «Жуковский» в Минск. Наш авиапром вышел из комы или кормит сказками?
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолет для солидных господ: Россия ставит на крыло сверхзвуковой бизнес-джет, наследник легендарного Ту-144
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Волшебство» Минпромторга: МС-21 резко рванул вверх, за полтора года появятся сразу 18 бортов
Анна Елина
BFM.ru
Рейсов Сочи – Краснодар в 2026 году не будет из-за отсутствия самолетов и денег
Светлана Минеева
Наука.рф
Высший пилотаж: как повышают ресурс двигателей для истребителей
Надежда Сережкина
РБК
«Космос ближе не стал»: Олег Кононенко — о «большом брате» и работе МКС. Космонавт рассказал о проводимых экспериментах и ощущениях
Надежда Проскура, Надежда Фролова
РИА Новости
Андрей Акимов: "Аэроэкспресс" перевез больше человек, чем население России
Андрей Коршунов
Известия
«Cегодня в мире разворачивается гонка за освоение Луны»
Иван Петров
Российская газета
Беспилотники - всего лишь инструмент, который можно использовать как во благо, так и во вред
Наталия Ячменникова
Российская газета
Как шесть самолетов Як-18Т и один Ан-2 летали из Москвы в Сиэтл
Александр Пинчук
РИА Новости
К 2030 году настанет расцвет беспилотной авиации
Кирилл Курбатов
Украина.ру
Роман Гусаров: Украина может устроить коллапс в аэропортах России, который нельзя будет разрулить без МЧС
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
«Аэроэкспресс» планирует внедрить в приложение голосовое управление
Алексей Блинов
РБК
Ставка на регионы: какие направления приносят авиакомпании прибыль
Александр Гамов
Комсомольская правда
Новый министр транспорта Никитин дал первое интервью на посту: «Моя жена испытала на себе проблемы в аэропорту»
Анастасия Львова
Эксперт
«Новые самолеты будут сертифицированы один за другим»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, при участии Сергей Гусев
РБК
Глава ОАК — РБК: «У нас в стране все разбираются в футболе и авиации»
Анастасия Львова
Эксперт
Василий Шпак: «В применении БАС должна появиться экономика»
Юлия Терентьева
ИА AmurMedia
Ярослав Аширов - о Хабаровском аэропорте: инвестиции, рейсы и социальная активность
Наталия Ячменникова
Российская газета
Курс на технологический суверенитет. Академик Сергей Чернышев - о пассажирском "сверхзвуковике" и испытаниях МС-21

ИА ChitaMedia
Читинский аэропорт: масштабная реконструкция, влияние пандемии и новые авианаправления
Дмитрий Невзоров
Аргументы и Факты
Догнать и перегнать. У России есть авиадвигатели, не уступающие западным
Александр Пинчук
РИА Новости
Кирилл Сыпало: ЦАГИ возродил работы над сверхзвуковым самолетом
Олег Клименко
PrimaMedia
"Мы решаем задачу развития аэропорта Владивостока в качестве хаба"
Алексей Харнас
Эксперт
«Мировое разделение труда — вещь очень ненадежная»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева
РБК
Глава «Победы»: «В свете последних событий могут открыться возможности»
Вячеслав Терехов
Интерфакс
Ядерная энергетика в космосе: на Луне и Марсе реактору нет альтернатив
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Мотор подвел: Почему не получается поставить на крыло новый «кукурузник»

Sakh.online
«Аврора БАС идет на взлет!»: Дмитрий Третьяков — о развитии беспилотных технологий на Сахалине
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Русский зверь": Уникальный самолет-амфибия Бе-200 может тушить пожары там, где не справятся другие
Андрей Коршунов
Известия
«В России разрабатывают вертолет, который в полете превращается в самолет»
Михаил Котов
Pro Космос
«Главное — не мешать нам»: гендиректор «ТерраТех» о создании системы «Грифон»
Игорь Елков, Игорь Черняк
Российская газета
Сколько осталось пилотам? Летчик-испытатель Сергей Богдан - о боях между ИИ и человеком в авиации
Андрей Коршунов
Известия
«Российские двигатели будут безопасно возвращать ступени ракеты на Землю»

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer