«АвиаСоюз»: Сергей Васильевич, как развивался планерный спорт в нашей стране?

Сергей Рябчинский: Еще в XIX веке по указу царя были закуплены два планера конструкции Отто Лилиенталя. Настоящее развитие планеризма в нашей стране началось в 20-е годы, когда был объявлен конкурс на постройку лучшего планера. Многие, тогда еще малоизвестные конструкторы, такие, как Королев, Антонов, Яковлев, Ильюшин, Грибовский и другие приняли участие в разработке и постройке планеров.

В ноябре 1923 г. в Крыму, в Коктебеле на горе Узун-Сырт состоялись первые Всесоюзные планерные испытания. С разных концов страны съезжались молодые энтузиасты, чтобы продемонстрировать свои разработки и выявить самых талантливых конструкторов. Благодаря государственной поддержке, планеризм в СССР достиг значительных высот, сильно повлияв на развитие авиационной отрасли. Массовое летное обучение на планерах дало стране немало пилотов.

«АС»: Как отмечается в этом году 90-летие отечественного планерного спорта?

С.Р.: Традиция отмечать юбилейные даты в Крыму пришла из советских времен – в 1963 г. здесь состоялось празднование 40-летия планеризма. В том же 1963 г. впервые под фамилией Царев на мероприятии появился Сергей Королев, тогда мало кому известный из-за тотальной секретности. Праздники происходили с большим размахом, на них присутствовали легенды нашей авиации – конструкторы, испытатели, спортсмены: Константин Арцеулов, Олег Антонов, Сергей Анохин и другие.

В этом году традиция не была нарушена, из республик бывшего СССР потянулись в Крым гости. Это важное событие и удачный повод встретиться разным поколениям пилотов-планеристов, а также людей, причастных к авиации. В сентябре в Коктебеле, на горе Клементьева, состоялся авиационный праздник, посвященный 90-летию планеризма. Россию в воздушном празднике представлял трехкратный абсолютный чемпион мира Георгий Каминский. На пилотажном планере Swift S-1, доставленном из подмосковного Дракино, он продемонстрировал произвольную программу. Скорость полета и динамика выполнения фигур заставляла иногда предположить, что в небе самолет.

И лишь отсутствие звука мотора не дало усомниться, что это полет планера. Украинские пилоты показали парный и одиночный пилотаж на планерах Бланик и Янтарь Стандарт 2. Хотел бы сердечно поблагодарить сотрудников ГП «Антонов» за организацию этого праздника.

16 ноября 2013 г. в Москве, в ДК МАИ в 15.00 состоится публичное и бесплатное юбилейное мероприятие для ветеранов планерного спорта, студентов и школьников, которые хотят узнать больше о планерах и, возможно, научиться летать.

Пользуясь случаем, обращаюсь ко всем, кто связан с планеризмом и авиацией – пожалуйста, приходите на этот праздник! Я знаю, таких людей в нашей стране очень много: кто-то проектировал планера, кто-то их строил, кто-то, учась в школе или институте, летал в аэроклубе. Большинство из этих учлетов не стали пилотами, но сохранили на всю жизнь теплое отношение к планерам. Если возникают какие-то вопросы, то обращайтесь ко мне, на сайте Федерации есть все контакты.

«АС»: Что сейчас из себя представляет современный планерный спорт?

С.Р.: Многие наши современники даже не имеют представления, что такое планер. Очень часто нас, планеристов, путают с дельтапланеристами. Планеризм – один из самых романтичных и увлекательных авиационных видов спорта. Планеристы используют знания в метеорологии и, опираясь на силы природы, могут часами парить под облаками, используя восходящие потоки теплого воздуха, набирая в них высоту. Многие спрашивают: «А откуда вы знаете, где потоки?» Секрет очень прост: теплый воздух поднимается вверх на определенную высоту, охлаждается и, конденсируясь, превращается в кучевое облако. Вот эти самые красивые, пышные облачка и «подсказывают» планеристам потоки. Летая от облака к облаку, планер может преодолеть большие расстояния и при этом возвращается на аэродром.

Современный планер – это верх инженерной мысли и сосредоточение инновационных технологий с применением самых последних разработок в области аэродинамики. В его конструкции применяются детали из пластиков, угольных тканей, стержней, кевларовых соединений и различных смол.

Аэродинамическое качество современного планера превышает значение 60 единиц, причем увеличение скорости не сильно влияет на поляру крыла, при скоростях в 200 км/час снижение составляет 2,5 м/с. Размах крыльев у современного планера достигает 30 м. Говоря о приборном оборудовании, отмечу, что  оснащение в современном планере порой не хуже, чем у современных истребителей. Планер, кроме обычных анероидных приборов, укомплектован бортовым компьютером, который, используя данные GPS, а также информацию о статическом и динамическом давлении, выводит на ЖК-дисплей  положение планера в воздушном пространстве, траекторию движения, построение маршрута, среднюю скороподъемность потоков, рекомендуемую скорость планера на переходах между потоками.

ЖК-дисплей даже рисует центр потока, когда планер стоит в спирали, а также рассчитывает дальность долета планера с высоты, на которой он находится сейчас.

Наверное, некоторые читатели заметят, что это уже слишком и не спортивно, но хочу возразить – все эти изобретения позволяют пилоту экономить время и использовать по-максимуму возможности планера и преодолевать большие расстояния. Так, например, мы с пилотом Виталием Боровиком на планере Nimbus 4 DM установили национальный рекорд, пролетев на расстояние более 1000 км по треугольному маршруту ФАИ. Для сравнения: мировой рекорд – полет на расстояние более 3000 км по треугольному маршруту. Он принадлежит немецкому пилоту Клаусу Ольману.

Цель обучения на планере – освоение маршрутных полетов, которые представляют из себя намеченные заранее траектории движения, обязательные для пролета поворотные точки и зоны, пройдя которые, пилот должен вернуться обратно на аэродром. Спортивная составляющая в том, чтобы пройти такой замкнутый маршрут быстрее остальных. Получаются, по сути, гонки на планерах, когда соревнуются не только с погодой, но и с другими пилотами. Это крайне интересно, очень захватывает. В первую очередь, потому, что полет идет не по кратчайшему пути, планерист может пройти там, где его «держит», вот в этом и заключается мастерство, надо выбрать то направление, которое быстрее остальных приведет тебя к победе.

Высочайшими спортивными достижениями отечественные спортсмены-парители не избалованы. Среди значимых побед надо отметить первое место Тамары Свиридовой на чемпионате мира среди женщин в 2001 г. (клубный класс) и серебро на чемпионате Европы 2011 г. нашего экипажа в составе Тимошенко-Ершов. Это был класс, где летали на двухместных планерах с 20-метровым размахом крыла.

Среди перспективных спортсменов, которые потенциально могут занять высшее место на пьедестале почета, стоит назвать Сергея Клюева и Дмитрия Тимошенко. Это пилоты, становление которых пришлось на 90-е годы. На успех позволяет рассчитывать и то, что с недавних пор у нас получается формировать полноценную команду и выезжать на чемпионаты Европы и мира хорошим составом. Правила просты – кто много летает, соревнуясь с опытными планеристами, тот имеет возможность победить.

Следует отметить, что в планерном спорте существует еще одна дисциплина – пилотаж на планерах. Поверьте, это захватывающее зрелище, когда летательный аппарат, не имеющий двигателя, выполняет фигуры высшего пилотажа, при этом скорость достигает 400 км/час. Диапазон перегрузок, предъявляемых к планеру, колеблется от +10 до -7 единиц. Не каждый истребитель может выдержать эти перегрузки, особенно отрицательные. Очень зрелищно смотрится обратный пилотаж на планере, когда планер может крутить «петлю Нестерова» в перевернутом положении. Начало состязаний пилотажников было положено в 80-е годы Международной авиационной организацией ФАИ. Была введена совершенно новая дисциплина – пилотаж на планерах. Долгие годы в ней лидировал польский спортсмен Ежи Макула. В СССР были попытки подготовить планеристов для участия в этих соревнованиях, но успехом они не увенчались.

После распада СССР к вопросу подготовки пилотажников вернулся Олег Пасечник, известный советский планерист и тренер. И он поступил совершенно иначе – взял пилотов самолетов и научил их летать на планере. В 1993 г. наша команда первый раз побывала на чемпионате мира. Победу тогда не одержала, но получила необходимый опыт. А через два года на очередном чемпионате наша команда завоевала сразу два призовых места. С тех пор мы регулярно побеждаем. К огромному сожалению, Олег Пасечник, так много сделавший для российского планерного спорта, в 2004 г. погиб в автомобильной аварии. После него пилотажную сборную возглавил Николай Никитюк. В 2014 г. на подмосковном аэродроме Дракино планируется провести первый Кубок им. Олега Пасечника. Есть планы сделать это соревнование международным и максимально поднять его престиж.

В этом году наша команда на чемпионате мира стала победителем. Первое место занял пилот Владимир Ильинский, второе место – Георгий Каминский, тренер сборной Николай Никитюк. Хочется поблагодарить Владимира и Георгия за столь высокие награды, которые они принесли России. К сожалению, наша страна не знает своих героев. Федерация планерного спорта обращалась на различные телеканалы и радиостанции, многие обещали, что с нами свяжутся. Но этого так и не произошло.

«АС»: Как вы привлекаете к планерному спорту молодежь?

С.Р.: В настоящее время, средний возраст наших пилотов колеблется от 35 до 50 лет. Но все больше молодежи хочет научиться летать на планере. Многие аэроклубы занимаются обучением школьников с 16 лет. Так, например, на аэродроме Шевлино в этом году выполнил программу третьего разряда Андрей Пономаренко, которому недавно исполнилось 17 лет. Очень большое внимание уделяется воспитанию и обучению молодежи в Воронежском клубе.

Там местный предприниматель Антон Пермяков взял на себя все расходы по обучению детей полетам на планерах. Также молодежь активно учится летать на планерах в Казани, Новосибирской и Орловской областях. Хочу отметить начальника аэроклуба «Пугачевка»,
в Орловской области, Сергея Антипова. Настоящий энтузиаст своего дела, каждый год готовит порядка десяти молодых планеристов.

Ежегодно Федерация планерного спорта проводит специальное спортивное мероприятие – чемпионат России по планерному спорту среди молодежи. Елена Егорова (Свиридова), победившая на прошлогоднем чемпионате среди юниоров, приняла участие в этом году в молодежном чемпионате мира в городе Лешно, Польша.

За последние десять лет Елена – первая наша молодая спортсменка, которая приняла участие на соревнованиях такого высокого уровня, где было представлено около 100 участников из разных стран мира: Германии, Франции, Польши, Литвы и др. Я интересовался у коллег, почему у них столько молодых спортсменов. Ответ был прост: обучение в этих странах дотируется из средств государственного бюджета. В нашей стране выделяются государственные средства на проведение спортивных сборов, приобретение новых спортивных планеров, но к сожалению, никто не обращает внимание на молодежный авиационный спорт.

«АС»: Чтобы вы хотели сказать тем, кто заинтересовался планеризмом?

С.Р.: Полеты на планерах – это самое романтическое увлечение. Если вас заинтересовал планер, сделайте первый шаг – найдите ближайший планерный аэродром. Посмотрите на эти аппараты в реальности, как они грациозно парят. Сами совершите ознакомительный полет с инструктором.

Как во все времена и во всех странах, малой авиацией занимаются фанаты и энтузиасты. Наша страна не исключение, даже больше, самая яркая иллюстрация к этому правилу. Я хочу сказать огромное спасибо каждому из тех, кто учит других летать, обеспечивает техническую сторону полетов, а также летает сам. Лучшее, что можно сделать для развития авиации и планеризма в нашей стране – начать летать самому!