С мая 2015 г. предприятие возглавляет генеральный директор Павел Николаевич Ненастьев. Он окончил Калининградское авиационно-техническое училище и Военно-воздушную инженерную академию им. Н.Е. Жуковского. Проходил службу в строевых частях ВВС и НИИ Министерства обороны РФ. Имеет свидетельство пилота вертолета.

 

«АС»: Павел Николаевич, в журнале «АвиаСоюз» неоднократно публиковались материалы, в которых рассказывалось о славной истории предприятия, его производственной деятельности. Сейчас, в своем кабинете, Вы меня познакомили с Михаилом Никифоровичем Мокренко, который руководил предприятием в 1960-1970 гг. Я давно знаком и с Валерием Михайловичем Смирновым, который долгие годы возглавлял МАРЗ. Используете ли Вы в своей работе опыт ваших предшественников?

 

П.Н.: Вы, наверное, понимаете, что с легендарным директором Михаилом Никифоровичем Мокренко я встречаюсь не случайно. Этот уважаемый человек, которому недавно исполнилось 95 лет, возглавлял предприятие в 1964-1976 гг. Именно при нем предприятие из авиационно-ремонтной базы стало авиационно-ремонтным заводом ДОСААФ СССР. Под его руководством была реконструирована и создана практически вся производственная инфраструктура предприятия, что позволило успешно освоить и нарастить объемы ремонта вертолетов Ми-1, Ми-4, Ми-2. Значителен вклад Михаила Никифоровича в возведение социальных объектов, в том числе многоэтажных жилых домов, инженерных коммуникаций заводского поселка, что способствовало привлечению и закреплению на заводе кадров специалистов-авиаремонтников. И сейчас, несмотря на очень серьезный возраст, Михаил Никифорович полон энергии и деловых предложений по развитию предприятия, к которым я с уважением отношусь. 

 

Валерий Михайлович Смирнов руководил предприятием с 1995 г. более 17 лет. В эти сложные годы ему удалось обеспечить стабильную работу завода, удовлетворить потребности российских и зарубежных эксплуатантов в ремонте вертолетов Ми-2, самолетов Ан-2, двигателей АШ-62ИР. По его инициативе коллектив завода освоил и начал серийный ремонт вертолетов Ми-8 различных модификаций. Нынешняя деятельность В.М. Смирнова также связана с вертолетной индустрией, он бывает на родном предприятии, мы поддерживаем деловые контакты и, безусловно, его многолетний опыт востребован в моей работе как руководителя МАРЗа. 

 

«АС»: Давайте поговорим о работе предприятия в настоящее время. 

 

П.Н.: В настоящее время основной вид деятельности предприятия – капитальный ремонт и техническое обслуживание вертолетов Ми-2, Ми-8Т, Ми-8МТ (МТВ-1), самолетов Ан-2, Ан-3 и их комплектующих принадлежности гражданской и государственной авиации РФ и стран ближнего и дальнего зарубежья.

 

На текущий момент наше предприятие выполняет любые виды и объемы ремонта указанной авиатехники по заявке Заказчика, ремонт агрегатов и изделий авиационного и радиоэлектронного оборудования, работы по бюллетеням промышленности, комплексную проверку и техническое обслуживание авиационной техники, транспортировку ВС в ремонт и из ремонта автомобильным транспортом, организует и осуществляет работу по продлению ресурсов и сроков службы авиационной техники.

 

Отмечу, что изготовление на нашей базе деталей постоянной замены и расходных материалов, применяемых при ремонте воздушных судов, позволяет снизить зависимость производства от поставщиков и смежников и снижать себестоимость ремонта. Часть наиболее сложных агрегатов, исходя из экономической целесообразности, пока ремонтируем по кооперации. Освоение ремонта газотурбинного двигателя АИ-9В, начавшееся в настоящее время, позволит привлечь к нам новые заказы и даст возможность выйти на рынок практически наравне с ведущими заводами.

 

В тоже время мы продолжаем непрерывное движение вперед в плане освоения ремонта новых модификаций вертолета Ми-8 и пытаемся постепенно, хотя и не в таких масштабах, как нам хотелось бы, наращивать объемы ремонта авиационной техники.

Несмотря на трудности последних десятилетий, нам удалось сохранить коллектив высококвалифицированных специалистов с многолетним опытом работы и привлечь молодое, перспективное поколение, желающее посвятить себя авиации.

 

Прошедшее в апреле этого года на нашей базе расширенное совещание по проблемам ремонта и эксплуатации ВС с представителями производственных, научных и эксплуатирующих организаций позволило определить спектр накопившихся проблем и разработать совместную программу их разрешения.

 

Мы всегда адекватно реагируем на критику и стремимся к тому, чтобы грамотная и современная организация производства позволяла обеспечить высокое качество ремонта в сжатые сроки. В работе с Заказчиками стараемся проводить политику использования гибкой системы цен и предложений. 

 

Идущая сейчас модернизация производства и внедрение современных наукоемких технологий позволяет нам внести свой достойный вклад в продление летной годности ВC, а также в перспективе превратить предприятие в один из ведущих центров технического обслуживания и ремонта авиационной техники, в том числе и зарубежного производства.

 

Соответствие организации производства ЗАО «Московский АРЗ ДОСААФ» современным требованиям подтверждено сертификатами Авиационной Администрации РФ, Межгосударственного авиационного комитета, ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», Robinson Helicopter Company и Bell Helicopter.

 

Учитывая интерес современного поколения к истории авиации, мы взялись восстановить до работоспособного состояния находящийся у нас на заводе экземпляр вертолета Ми-4 и в дальнейшем совместно с энтузиастами авиации собираемся двигаться в направлении «продления» жизни воздушных судов – «ветеранов неба».

 

В целях патриотического воспитания молодежи планируем создать у нас музей истории завода, в котором будут представлены все вехи нашего развития в прошлом и перспективы на будущее.

 

Как бы там ни было, но остается неоспоримым фактом то, что более 76 лет Московский авиационно-ремонтный завод является надежным партнером российских и зарубежных эксплуатантов. Сегодняшние возможности позволяют рассчитывать на успешное и взаимовыгодное сотрудничество и в будущем.

 

«АС»: Павел Николаевич, расскажите, пожалуйста, о перспективах дальнейшей эксплуатации парка вертолетов Ми-2 и самолетов Ан-2. 

 

П.Н.: Для нашего предприятия, конечно, продление «жизни» этой техники имеет очень важное значение для сохранения и даже увеличения объемов ремонта. Сейчас разработчик вертолета – МВЗ им. М.Л. Миля с нашим участием проводит работы по увеличению назначенного ресурса до 12 600 летных часов и календарного срока службы до 40 лет вертолетов Ми-2. Это позволит существенно увеличить налет парка вертолета Ми-2 и, соответственно, объемы ремонта этой техники. 

 

Вы, наверно, знаете, что в институте СибНИА в Новосибирске реализуется проект по ремоторизации самолета Ан-2 путем замены двигателя АШ-62ИР на турбовинтовую силовую установку с сохранением конструкции планера. Это позволит продлить ресурс самолета и расширить спектр его применения. Наш завод также участвует в реализации проекта, дорабатывая и поставляя исполнителю работ по ремоторизации планеры отремонтированных самолетов Ан-2. Таким образом, будет продлена эксплуатация замечательного и заслуженного самолета и, соответственно, станет по-прежнему востребованным ремонт Ан-2. 

 

«АС»: Павел Николаевич, насколько я знаю, Вы активно занимаетесь развитием заводского аэродрома и, в целом, аэропорта «Черное», его инфраструктуры, созданием на базе предприятия авиационно-учебного центра, другими новыми направлениями деятельности предприятия. 

 

П.Н.: МАРЗ, помимо основной деятельности – ремонта авиационной техники, имеет значительный потенциал и в других сферах авиационной деятельности. Аэропорт «Черное», входящий в состав МАРЗа, сертифицирован по всем нормам гражданской авиации и способен оказывать полный спектр услуг по аэропортовому обслуживанию. Наличие грунтовой ВПП 900 х 65 м позволяет принимать Ан-2, Ан-3 и другие легкие самолеты, а также вертолеты всех типов в светлое время суток. Для более эффективного использования аэропорта разработан эскизный проект развития его инфраструктуры для авиации АОН, проведения массовых мероприятий военно-патриотического воспитания молодежи и развития авиационных видов спорта,  создания детско-юношеской планерной школы и клубов авиамоделистов.

 

В последние годы в нашей стране наблюдается развитие так называемой малой авиации, в том числе, рост частных воздушных судов, что требует условий для их обслуживания и подготовки летных технических кадров. Иными словами, необходимо создание единой системы обучения и проверки летного и технического состава в ДОСААФ России и авиации общего назначения. Мы вышли с предложением организовать на базе нашего предприятия экспериментальный авиационно-учебный центр, получив соответствующую поддержку руководства ДОСААФ России. Сейчас прорабатывается вопрос о создании рабочей группы по определению порядка деятельности учебного центра и его взаимодействия с авиационными организациями.

Отечественная вертолетная авиация имеет многолетнюю славную историю. На наших вертолетах неоднократно устанавливались мировые рекорды. Винтокрылые машины играют огромную роль в народном хозяйстве, повышении транспортной доступности для населения, обороноспособности страны. Поэтому я поддерживаю многочисленные предложения ветеранов вертолетной авиации и их обращение к руководству страны об учреждении профессионального праздника авиаторов-вертолетчиков. 

 

В заключение хотел бы пригласить специалистов и любителей авиации, читателей журнала «АвиаСоюз» на Военно-спортивный фестиваль AVIA FEST-2015, который пройдет 5 сентября в аэропорту «Черное». 

 

«АС»: Павел Николаевич, благодарю Вас за интересное интервью.