Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Интервью


Антон Корень:
Стратегия успешного развития


1 марта 2017 года Транспорт России


В интервью газете «ТР» генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА) Антон Корень рассказал об основных трендах развития отечественной гражданской авиации, дал прогнозы развития отрасли и проанализировал факторы для ее дальнейшего динамичного роста, а также потребности в совершенствовании нормативно-правовой базы.

– Антон Владимирович, в четвертом квартале 2016 года наметился положительный тренд в развитии российского рынка авиаперевозок. Означает ли это вы ход на новый этап развития?
– В декабре 2016 года темпы роста количества перевезенных пассажиров и пассажирооборота российских авиакомпаний составили 20,3% и 21,9% соответственно. В истории развития отрасли такие моменты случаются очень редко. Это действительно переломный тренд в развитии.

При этом в целом по итогам 2016 года количество пассажиров, перевезенных российскими авиакомпаниями, уменьшилось на 3,8% по сравнению с 2015–м и составило 88,6 млн пассажиров. Выполненный пассажирооборот сократился на 5,1%, до 215,3 млрд пассажирокилометров.

– Чем вызвано такое изменение?
– Сокращение объемов работы в первую очередь обусловлено продолжавшимся в течение первых трех кварталов масштабным снижением международных перевозок, которые по итогам 9 месяцев 2016 года уменьшились почти на 15% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года при фактической стагнации внутренних перевозок.

Основные причины сокращения объемов – закрытие емких сегментов рынка (Египта, Турции, Украины), вызванное необходимостью обеспечения безопасности перевозок и политическими факторами, и уход с рынка в октябре 2015 года такого серьезного игрока, как авиакомпания «Трансаэро».

Вместе с тем благодаря стабилизации ситуации в экономике России и оживлению деловой активности к началу четвертого квартала произошел разворот тренда развития отрасли.

– Каковы перспективы развития гражданской авиации в 2017 году и в среднесрочной перспективе?
– Обнадеживающие результаты четвертого квартала 2016 года, а также прогнозируемый на 2017 год экономический рост дают основания прогнозировать умеренные темпы роста объемов авиационных перевозок на 5–6% в 2017 году и, кроме того, положительно оценивать развитие рынка в среднесрочной перспективе.



– Какие структурные изменения произошли на рынке авиаперевозок в прошлом году?
– В 2016 году продолжалось перераспреде ление рынка авиаперевозок среди основных игроков в связи с высвобождением существенной доли рынка, ранее закрепленной за Трансаэро. Окончательное перераспределение рынка и занятие высвободившихся ниш, по оценкам ЦСР ГА, должно завершиться в I квартале 2017 года.

Пять крупнейших авиакомпаний перевезли за 12 месяцев 2016 года 59,7 млн пассажиров, что на 19,3% больше, чем за аналогичный период предыдущего года. Это составляет 67,4% всех пассажиров, перевезенных российскими авиакомпаниями за прошлый год. Концентрация рынка увеличилась за год на 8,8%.

Темпы роста показателей крупных федеральных компаний превысили темпы роста региональных авиаперевозчиков. Продолжилась монополизация рынка с большим отрывом крупнейшего игрока – группы «Аэрофлот» – от других участников рынка.

Также российские игроки испытывают все большее конкурентное давление со стороны зарубежных авиакомпаний, которые начали восстанавливать свои предложения на российском рынке перевозок.

– Какие новые тренды формируют облик отрасли сегодня?
– Прежде всего, изменились бизнес–модели авиакомпаний. Существенно меняются поведенческие конкурентные стратегии.

На рынке авиаперевозок продолжилось сближение продукта традиционных сетевых авиаперевозчиков с продуктами низкобюджетных авиакомпаний. Наметившийся мировой тренд перехода продукта традиционных авиакомпаний в гибридную модель с элементами лоукоста усилился.

Элементы бизнеса, ранее присущие низкобюджетным авиаперевозчикам, теперь можно встретить и у традиционных сетевых
авиакомпаний.

Наметился тренд создания новых авиакомпаний по бизнес–модели гибридного авиаперевозчика с минимальным набором услуг. В частности, в рамках разработанных ЦСР ГА стратегий и бизнес–планов новых стартапов авиакомпаний в России и СНГ реализуются конкурентные стратегии гибридных моделей, в том числе в сегменте ближнемагистральных и региональных авиаперевозок.

Следует ожидать в ближайшие годы расширения географии базирования и развития базовых аэропортов для обслуживания лоукост–авиаперевозок. Такие бизнес–проекты по созданию лоукост–аэропортов ЦСР ГА уже разрабатывал. Бизнес–модель альтернативного лоукост–аэропорта в регионе оправдана, в особенности в крупных агломерациях с сильными базовыми авиаперевозчиками в основных аэропортах.

– Что происходит в конкурентной среде рынка авиаперевозок помимо повышения концентрации рынка? Какие новые технологии внедряются?
– Важно отметить переход отрасли на uber-модель продаж услуг. С усилением роли метапоисковых систем в продажах услуг по перевозке на первый план для потребителей при выборе авиакомпании выходит фактор цены.

Авиакомпании не контролируют полностью каналы продаж, при высокой конкуренции метапоисковые системы диктуют условия формирования продукта.

Распространение uber–модели приводит к размытию брендов региональных авиакомпаний. Вообще, если это не премиальный бренд, то пассажиров интересует перевозка в срок и по более низкой цене, а дополнительные услуги, особенно на средних и коротких расстояниях, становятся неактуальными.

Даже для крупных премиальных игроков в таких условиях эффект экономии на масштабе уходит на второй план, авиакомпании вынуждены вырабатывать более сложные конкурентные стратегии с учетом особенностей каждого отдельного направления полетов.

– Как будут обстоять дела с внутренним и въездным туризмом? Какое будущее ждет региональные перевозки?
– На внутреннем рынке авиаперевозок в 2014–2015 годах высокие темпы роста показателей определяли такие факторы, как резкое снижение платежеспособного спроса населения на туристические продукты, продаваемые в зарубежных валютах, и сравнительное ценовое преимущество внутрироссийских туристских продуктов. В 2016 году ситуация изменилась: до третьего квартала внутренние авиаперевозки стагнировали.

Сейчас, при снижении курсов доллара и евро, в условиях развития как внутренних региональных, так и международных авиаперевозок, на первый план вышел фактор экономического роста авиакомпаний. Многие региональные авиакомпании, в том числе вновь создаваемые, строят и будут продолжать строить свои стратегии на базе субсидируемых бизнес–моделей.

– Как развивается аэропортовая сеть страны?
– В 2016 году аэропортовая сеть РФ включала 259 аэропортов и около 1400 посадочных площадок. Напомню, что в 1991 году в аэропортовой сети РФ насчитывались 1450 аэродромов. Продолжается тренд сокращения аэропортов в национальной сети.
Основная причина сокращения – недостаток источников финансирования. Необходимы кардинальные меры по определению дополнительных источников финансирования модернизации аэродромной инфраструктуры. Кроме того, необходима новая концепция развития аэродромной сети страны. Предыдущая модель развития была построена в основном на федеральном финансировании, но с учетом системного дефицита бюджетных средств нужны новые подходы.

– Какие реальные меры могут обеспечить развитие аэродромной сети в России?
– С позиции ЦСР ГА наиболее рациональный инструмент, обеспечивающий развитие национальной аэродромной сети в полном объеме, – создание и внедрение в России фонда, в котором должны аккумулироваться средства на финансирование развития аэродромов.

Отмечу, что фонд не обязательно должен содержать сборы с авиапассажиров или авиакомпаний либо только эти сборы, имеются и другие источники.

– Как внедрить данный фонд? И какие объемы финансирования он сможет покрыть?
– Возможно поэтапное внедрение данного инструмента в сегментах с низкой эластичностью спроса от цены, что практически не отразится на величине суммарного спроса на авиаперевозки. В частности, это сегмент международных авиаперевозок, международные пассажиры. Также это другие игроки отрасли, такие как ТЗК и грузовые операторы, деятельность которых характеризуется стабильными финансовыми оборотами и стабильной монопольной рыночной ситуацией.

Создание такой системы началось в рамках работы рабочей группы Совета Федерации по разработке предложений по развитию региональных авиаперевозок с участием ЦСР ГА и отраслевой общественности.

– Как вы оцениваете ситуацию в российском авиапроме? Достаточна ли поддержка со стороны государства? Какие проекты реализуются и есть ли у них будущее?
– Россия исторически славилась качественной авиационной техникой, и в последние годы наша страна возрождается как сильная авиационная держава.

В гражданском сегменте авиастроения успешно запущен ряд проектов по выпуску новых магистральных и региональных самолетов, современных многоцелевых вертолетов, конкурентоспособных на международном уровне.

Особенно следует отметить успешный проект «Сухой Суперджет 100», ознаменовавший возрождение российского гражданского самолетостроения. Принятые решения в рамках реализации проекта ГТЛК по оперативному лизингу ВС «Сухой Суперджет 100» согласно распоряжению Правительства РФ позволили запустить механизм поставок самолетов по конкурентной лизинговой ставке в парк авиакомпаний России.

ЦСР ГА как участник этой разработки подтверждает эффективность принятых мер и считает целесообразным и обоснованным, во–первых, продолжить реализацию указанного проекта в части «Суперджета» и, во–вторых, распространить данные механизмы на другие современные самолеты отечественного производства, в частности на Ил–114 и МС–21.

Принятые решения по поддержке лизинга по аналогичной схеме продукции холдинга «Вертолеты России» также являются эффективной новацией в развитии гражданской авиации.



комментарии (0):













Материалы рубрики

Андрей Коршунов
Известия
Генеральный конструктор КБ «Салют» имени В.М. Мясищева Сергей Кузнецов — о развитии новой российской тяжелой ракеты и ее модификациях
Денис Кайыран
РИА Новости
Алексей Варочко: выходим на серийное производство ракет "Ангара"
Роман Гусаров
NEWS.ru
Наследник Ан-24 самолет «Ладога»: когда полетит, зачем нужен

ФАУ "ЦАГИ"
105 лет: полет успешный
Мария Гришкина
86.ru
«Дико для мужчин видеть девушку в такой профессии»: история югорчанки, которая работает авиамехаником
Наталия Ячменникова
Российская газета
Как готовить специалистов по борьбе с кибератаками на самолеты

Транспорт России
Виталий Савельев: голосовать на выборах – значит разделять ответственность за будущее России
Андрей Коршунов
Известия
«Парение в невесомости Гагарин впервые испытал уже после полета в космос»



Надежда Алексеева, Алина Лихота, Екатерина Кийко
RT
Арктическая навигация: специалист ААНИИ — о развитии БПЛА в Северном Ледовитом океане
Андрей Смирнов
Pro Космос
Юрий Борисов: «Ракета «Амур-СПГ» и сверхлегкий носитель будут многоразовыми»
Наталия Славина
Российская газета
Новое поколение авиации: на чем будем летать. Интервью с академиком Сергеем Чернышевым
Андрей Коршунов
Известия
«На станции будут отрабатываться технологии для полетов на Луну или Марс»
Роман Гусаров
NEWS.ru
Вслед за вылетевшей из самолета дверью «улетает» и доверие к «Боингу»

NEWS.ru
Самолет МС-21 научили приземляться на автомате: почему это так важно
Евгений Гайва
Российская газета
Василий Десятков: Десятки аэропортов модернизируют в России в ближайшие годы
Мария Амирджанян
ТАСС
Генеральный директор "Яковлева": импортозамещенный МС-21 может получить новые версии
Вячеслав Терехов
Интерфакс
Научный руководитель Института астрономии РАН: космический мусор становится все более опасным
Артем Кореняко, Ирина Парфентьева
РБК
Глава «Победы» — РБК: «Приходится уходить на запасные аэродромы»
Евгений Гайва
Российская газета
Глава Росавиации: В этом году в Россию стало летать больше иностранных авиакомпаний
Мария Амирджанян
ТАСС
Замглавы Минпромторга: производство беспилотников будет только расти
Георгий Султанов, Анна Носова
ТАСС
Глава "Швабе" Вадим Калюгин: стремимся сделать наши БПЛА более устойчивыми к РЭБ
Наталия Ячменникова
Российская газета
Александр Блошенко: Мы впервые в истории садимся на Южный полюс Луны
Виктор Лошак
Ростех; Коммерсантъ
Вадим Бадеха: «Нет ничего более технически интересного, чем авиационный двигатель»

Интерфакс
Гендиректор аэропорта "Храброво" Александр Корытный: "Хотим вписать Калининград в накатанную авиатрассу между Китаем, Москвой и Петербургом"
Тимофей Дзядко, Артем Кореняко
РБК
Глава Внуково — РБК: «В ближайшие 10 лет не будет пассажиров в Европу»

Ростех
Евгений Солодилин: «Задачу, которую перед нами поставили акционеры, мы выполнили»
Наталия Ячменникова
Российская газета
Ректор МАИ Михаил Погосян - о том, какие профессии будут популярны в ближайшие пять лет, и почему стране нужны инженеры с креативным мышлением
Екатерина Москвич
ТАСС
Анна Кикина: космонавты летят в космос, чтобы жить
Мария Амирджанян
ТАСС
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью
Георгий Казачков, Гулия Леваненкова, Евгения Коткова
ТАСС
Посол Белоруссии в РФ: самолет "Ладога" сможет конкурировать с Airbus и Boeing

Известия
Заместитель генерального директора холдинга Т1 Алексей Волынкин: «Наша цель — запуск первой частной ракеты в космос уже в этом году»
Виталий Корнеев, Елена Новицкая
ТАСС
Глава оператора Пулково Леонид Сергеев: мы стали аэропортом №2 в России
Екатерина Москвич
ТАСС
Глава SR Space: в течение года мы перейдем от ракеты "Небо" к первому полету "Космоса"
Юлия Живикина
РБК
«Иллюзий нет, но справимся»: что происходит с авиакомпаниями в России
Артем Рукавов
Интерфакс
Гендиректор SR Space: идут работы над ракетой-носителем Cosmos с возможным возвратом первой ступени
Наталия Ячменникова
Российская газета
Александр Книвель - о том, когда в России появится полноценная отрасль беспилотных авиационных систем
Катерина Алабина
Известия
«Мы первыми в мире отправим арт-объект на орбиту»
Андрей Герман
MASHNEWS
Летать охота. Запад закрывает глаза на поставки авиационных запчастей в Россию
Андрей Ванденко
ТАСС
Юлия Пересильд: это космос, детка!
Андрей Ванденко
ТАСС
Космонавт Антон Шкаплеров: себя играть легко
Зоя Игумнова
Известия
Герой России Евгений Тарелкин: «Если вы хотите стать миллионером, то вам точно не в космонавты»
Екатерина Москвич
ТАСС
Борисов: работа на РОС и полет на Луну — ключевые направления пилотируемой космонавтики
Наталия Ячменникова
Российская газета
Следующая станция - РОС. Главный конструктор Владимир Кожевников раскрывает уникальность новой Российской орбитальной станции
Александр Белов, Артем Рукавов
Интерфакс
Первый замгендиректора "Роскосмоса": наращивание спутниковой группировки - приоритет номер один
Екатерина Москвич
ТАСС
Глава Центра Хруничева: изготовление ракет "Ангара" — стратегический приоритет предприятия
Павел Зюзин
РИА "Новости"
Сергей Пономарев: участники эксперимента "SIRIUS-23" "полетят" на Луну

Бизнес News
Портфель заказов "Гидромаша" на 2023 год вырос более чем на 15%

Интерфакс
Орнитологическая обстановка в аэропортах за год значительно улучшилась
Милена Синева, Роман Азанов
ТАСС
Глава Рособоронэкспорта: Россия готова сотрудничать с Индией по истребителю 5-го поколения
Екатерина Москвич
ТАСС
Главный конструктор РОС: новая орбитальная станция будет практически "вечной"

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgBZzJH
Рекомендуем: http://courier.youdo.com/food-delivery/mcdonalds/, выбирай нас!
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer