Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное



Главная Обзоры СМИ Интервью


ЦСР ГА: новые решения для отрасли


14 февраля 2019 года Транспорт России


В интервью с генеральным директором Центра стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА) Антоном Коренем мы обсудим основные тренды и при­оритеты развития мировой и отечественной гражданской авиации, прогнозы развития от­расли и факторы инновационного развития для ее дальнейшего динамичного роста, но­вые решения ЦСР ГА для отрасли.

Антон Владимирович, 2018 год ознаме­нован достаточно высоким темпом роста российского рынка авиаперевозок. Какие факторы повлияли на такие результаты ра­боты отрасли, что ожидать в будущем?
           
В 2018 году, по предварительным данным Росавиации, количество пассажиров, пере­везенных российскими авиакомпаниями, по сравнению с 2017 годом выросло на 10,5% и составило 116,1 млн пассажиров, выполнен­ный пассажирооборот вырос на 10,4% — до 286,3 млрд пасс.-км.

В 2018 году темп роста пассажирооборота российских авиакомпаний был достаточно вы­соким, но, как известно, в два раза ниже, чем в предыдущем году. В 2017 году он составил бес­прецедентные 20,1%.

Факторы, которые повлияли на данные по­казатели: если годом ранее мы наблюдали высокие значения восстановительного роста, обусловленные низкой базой, то, как и прогно­зировал ЦСР ГА год назад, по итогам года про­шедшего темп роста замедлился до 10%, что соответствует уровню и темпу развития эконо­мики и платежеспособному спросу населения.
Тем не менее отметим, что по показателю ASK отечественная авиация растет в 1,7 раза бы­стрее, чем авиаперевозки в среднем в мире.
 
Можно ли ожидать, что рост авиапере­возок продолжится?
 
По прогнозам ЦСР ГА, уровень развития экономики и иные влияющие факторы, несмо­тря на то, что восстановительный рост завер­шился, при отсутствии существенных внеш­неполитических или мировых экономических явлений в следующем году на российском рынке обеспечат умеренный рост авиакомпа­ний.

Данный рост будет поддержан развитием лоукост-направления, прежде всего авиаком­пании «Победа». Дополнительным стимулом развития рынка может стать открытие направ­ления Египет, которое должно восстановиться за 2 года, это ежегодно может прибавить по­рядка 6 млн пассажиров для наших авиаком­паний.
 
Только ли положительные явления про­исходят на рынке? Ряд авиаперевозчиков заявляют о сокращении проектов развития.
 
Ни одна крупная авиакомпания не сокра­тила объемы перевозок по итогам года. Со­кратились объемы перевозок у ряда менее крупных авиакомпаний с перераспределени­ем рынка в пользу главных игроков, а также в пользу лоукост-авиакомпании «Победа» и авиакомпаний, развивающих   региональные хабы.

Тем не менее, несмотря на рост авиапере­возок, все крупные авиакомпании в прошед­шем году получали новые ВС, увеличивали емкости, и это на фоне давления со стороны лоукост-авиаперевозчиков, которые влияют на снижение доходных ставок, и существенно­го увеличения одной из ключевых статей рас­ходов — авиаГСМ, что дополнительно привело к давлению на экономику авиакомпаний.

Рост авиатоплива к концу года примерно на 35% при условии, что у ряда ключевых эксплуатантов топливо в структуре себесто­имости составляет около 30%, — это большой удар по экономике отрасли. В целом по от­расли в 2018 году в структуре себестоимости российских авиаперевозок статья расходов на авиатопливо снова стала превалировать по отношению к другим, хотя годом ранее наибольшую долю в расходах составляло владение ВС.
 
За счет чего тогда происходит рост авиаперевозок в условиях, когда так растут затраты?
 
Рост объемов авиаперевозок происходит, во-первых, за счет как восстановительного, так и органического прироста в целом на рын­ке, у ряда авиакомпаний - за счет снижения стоимости авиаперевозокдля пассажиров под давлением лоукост-игроков, а также на фоне возникшей у авиакомпаний необходимости достигать большей эффективности при избыт­ке емкостей в своем парке.

В то же время избыток емкостей у ряда перевозчиков приводит, со своей стороны, к дальнейшему давлению на других игроков, за­ставляя снижать стоимость авиабилетов, что, в свою очередь, формирует уже не только орга­нический рост, но и дополнительный рост за счет стимулирования спроса, а также за счет переключения спроса в том числе с других ви­дов транспорта на авиационный.
 
Какие изменения и заметные события произошли на рынке в части бизнес-моде­лей авиакомпаний? Что вы бы хотели отме­тить?

 
Из изменений прежде всего необходимо отметить, что все более активное развитие получает сегмент гибридных и лоукост-авиа-перевозок как наиболее перспективное на­правление развития рынка. Сейчас практиче­ски все новые проекты развиваются в данном сегменте. И темпы их роста гораздо выше тра­диционных авиакомпаний.

Из значимых для рынка нашей страны старт-апов отметим, что особенно успешный старт бизнеса сделала авиакомпания «Азимут», ко­торая развивается достаточно высокими тем­пами. Принципы построения бизнес-модели соответствуют лоукост-сегменту. Причем на ряде направлений удельная стоимость пере­возки «Азимута» ниже, чем у лоукост-авиа-компаний. Особенно примечательно, что та­кие показатели достигнуты на ВС некласси­ческой размерности для таких бизнес-моделей в конкурентной среде.

Также необходимо отметить хорошее про­должение развития у авиакомпании «Победа», темпы роста парка и пассажирооборота ко­торой в 2018 году говорят о том, что это уже крупный игрок на рынке, который имеет боль­шое значение для развития межрегиональных сообщений. Частота полетов из регионов в 2018 году увеличилась более чем в два раза по сравнению с 2017 годом. При этом авиакомпа­ния «Победа» становится заметным участни­ком международного рынка.

Одно из знаковых явлений — российские авиакомпании показывают высокую эффек­тивность. Например, авиакомпания «Победа» установила новые рекорды в части среднесу­точного налета на одно воздушное судно, она по данным показателям превзошла ведущие мировые лоукост-авиакомпании.
 
Международные авиаперевозки стали расти примерно такими же темпами, как и внутренние. Ряд аэропортов объявили о развитии хабов совместно с авиакомпани­ями. Расскажите об этом.
 
Прежде всего следует отметить, что в части международных перевозок заверши­лось возвращение зарубежных авиакомпаний на российский рынок. Все заинтересованные в нашем рынке авиаперевозчики, которые ушли ранее, в период кризисных явлений в эконо­мике, вернулись. Многие из них уже ориенти­руются в том числе на рынки авиаперевозок в регионы России.

Международные узловые аэропорты в на­шей стране в регионах развиваются, в том числе развивая трансфер совместно с базовыми авиакомпаниями. Отметим, что региональ­ные рынки, рынок авиаперевозок из Санкт-Петербурга растут более высокими темпами, чем рынок Москвы. Это обусловлено тем, что достигнутый уровень пассажиропотоков во многих аэропортах уже позволяет формиро­вать конкурентоспособные хабы, альтерна­тивные столице. Часть трансферных потоков переходит в крупные международные аэро­порты в регионах.
 
Что нужно, чтобы крупные региональ­ные аэропорты в нашей стране развива­лись более высокими темпами?
 
Рецепт есть, и он успешно применяется лидерами рынка по темпам роста. Например, 2 года назад лидером рынка по темпам роста в своей категории был международный аэро­порт Красноярск, который большое внимание уделяет планированию развития новых авиа­ционных маршрутов.

Далее, в 2017 году лидером по темпам роста среди аэропортов с пассажирообменом более 1 млн пассажиров в год стал международный аэропорт Казань, который также большое вни­мание уделяет развитию маршрутов.

И в 2018 году Аэропорт Казань — снова в лидерах по темпам роста, этому еще способ­ствовало и проведение в 2018 году в Казани Международного форума по развитию марш­рутов NETWORK (форум организован ЦСР ГА), привлекшего внимание к Казани практически всех ключевых авиакомпаний Европы, Азии и других регионов мира.

Показательно, что оба аэропорта: и Казань, и Красноярск, — по статистике на форуме NETWORK провели наибольшее количество переговоров по открытию маршрутов с авиа­компаниями при равных возможностях у всех других аэропортов из Европы и Азии, ЕАЭС, других регионов мира, присутствовавших на форуме.

Кстати, в 2019 году форум NETWORK пройдет в Красноярске, который также за счет прове­дения этого форума планирует усилить свои лидерские позиции.

Большое внимание маркетингу, продвиже­нию этих аэропортов и регионов на между­народных и российских рынках уделяют соб­ственники данных аэропортов.

Это два наиболее показательных примера успешных аэропортов. Замечу, что над раз­работкой профессиональных стратегий раз­вития маршрутов для данных аэропортов — лидеров по темпам роста также работал ЦСР ГА. В сочетании с профессиональным ме­неджментом аэропортов, который реализует эти стратегии, наряду с высокой маркетинго­вой активностью руководства и достигаются лидерские позиции на рынке.
 
При содействии и по разработанным ЦСР ГА стратегиям в последние годы были созданы    ряд   успешно    развивающихся авиакомпаний в России и соседних странах. Ожидается ли дальнейшее появление но­вых авиакомпаний?
 
Новые авиакомпании обязательно бу­дут появляться. При этом, учитывая, что наш рынок становится все более насыщенным и барьеры для входа на рынок для новых игро­ков уже характеризуются не только уровнем компетенции менеджмента, но все больше в отсутствие нишевых рынков объемом необ­ходимых инвестиций, качеством проработки стратегии, детализацией и качеством анали­за рынка перед принятием инвестиционных решений, будут появляться крупные игроки преимущественно в региональном сегменте. Хотя в прошлом году мы прорабатывали и создание ряда авиакомпаний не только с ре­гиональным, но и с магистральным парком, в понятных, прогнозируемых сегментах между­народных авиаперевозок.

Но важно отметить, что в нашей стране до сих пор не в полной мере удовлетворен спрос на авиаперевозки между региона­ми, не модернизирован парк действующих отечественных региональных авиакомпаний, и именно решению данных задач целесообразно посвятить будущее развитие в отрасли.
 
Тем более, что этому посвящены указы Президента Российской Федерации. Ведь практически все они выполняются. Разра­ботан Комплексный план модернизации и расширения   магистральной   инфраструк­туры...
 
Наша страна не может развиваться иначе, чем как указано в директивах президента. По­сле внешнеполитических событий 2014 года, когда в очередной раз стало понятно, что раз­витие России в целом, ее рынков, экономики и благосостояния народа зависит только от нее самой, от укрепления внутреннего потен­циала, сразу развитие региональной авиации, укрепление   межрегиональных   авиационных связей и  региональных аэропортовых сетей приобрело другой смысл. Нашлись деньги на дальнейшее развитие   ФКП, приоритетно и более высокими темпами восстанавливаются региональные аэропорты, в том числе за счет региональных бюджетов.

Несмотря на Комплексный план, остается от­крытым вопрос достаточности в нем средств на развитие отрасли. Именно этому были де-факто, хотя и не планировалось по этой теме, посвяще­ны недавно прошедшие Парламентские слуша­ния в Совете Федерации, по итогам которых с поддержкой многих представителей регионов и сенаторов Правительству Российской Феде­рации была дана рекомендация по разработке механизма внедрения в нашей стране инфра­структурного аэропортового сбора, который и призван решить давнюю проблему дефицита средств и недофинансирования инфраструкту­ры и социальных авиаперевозок в отрасли.

Эксперты отмечают, что, как и во многих странах мира, как принято в ряде отечествен­ных отраслей транспорта, введение сбора — это единственный способ остановить сокращение развития аэродромов в национальной сети и сформировать новые системные точки роста для авиации.

Стоит отметить, что введение такого сбора надо готовить системно, заранее, подготовка должна занять порядка двух лет, и вводить его надо на стадии стабильного экономического развития авиакомпаний, на этапе очередной волны роста рынка. Готовиться надо заблаго­временно.

Кстати, для размышления: скоро исполнится полвека, как страна с наибольшим количеством аэропортов в мире ввела и успешно применяет такой сбор.
 
Сегодня цифровизация и новые реше­ния очень динамично развиваются. Расска­жите о новых технологиях, определяющих облик отрасли.
 
В части авиакомпаний идет цифровая ин­теграция на уровне продаж и дополнительных сервисов с другими авиакомпаниями и компа­ниями из других отраслей.
Отметим, что этот процесс сопровождается расширением альянсов в рамках М&А и JV.

Также цифровизация усиливает доходы авиакомпаний, приближаясь к максимуму по количеству услуг и совместным программам продвижения с предприятиями других отрас­лей. Предиктивная аналитика с использова­нием Big Data уже реальность и в маркетинге авиакомпаний, и в ТОиР, ПЛГ, других сферах.

В аэропортах России уже применяются ряд современных технологий, которые мы вчера наблюдали за рубежом. Современные реше­ния в авиации: развитие облачных технологий, самостоятельное обслуживание пассажиров и биометрические системы для обеспечения производственной деятельности и транспорт­ной безопасности, бизнес-аналитика (BI). Но­вые разработки основываются именно на этих решениях.

В мире самое популярное решение — это са­морегистрация с 74% внедрений в аэропортах на сегодняшний день.
 
Какие инновации вы отметите в миро­вом и отечественном авиапроме? Как сейчас развивается авиационная промышленность и что нужно, чтобы мы летали на отечествен­ных современных самолетах и вертолетах?
 
Первое, что хотелось бы отметить: задел, который был ранее в области авиационной промышленности в нашей стране, уже практи­чески полностью восстановлен, и сейчас Россия научилась производить современные воздуш­ные суда.

Тем не менее по ряду критических техноло­гий еще не все комплектующие имеют импортозамещение, это касается и производимых, и планируемых к серийному производству ВС. В условиях международной обстановки по­следних лет нашей стране необходимо иметь полный технологический суверенитет с воз­можностью производства ВС полностью из отечественных комплектующих.

Что касается ряда важных новых самолетов, то рынку, с учетом критического устаревания парка, очень требуется замена Ан -24 и Ан -26, то есть Ил -114 в разных модификациях, в том числе и грузопассажирской, которая начинает предлагаться и прорабатываться под потреб­ности рынка уже на данном этапе проектиро­вания. Мы увидим первые поставки и промыш­ленное производство за горизонтом 2021 года. Отмечу, что для нашей страны необходимы более амбициозные сроки обновления парка в этом сегменте, чем планируется сейчас, более емкая производственная программа. Иначе, не успев реализовать производственную про­грамму в полном масштабе, можно уже полу­чить конкуренцию в виде перехода на новые виды ВС, имея в виду существенно более эконо­мичные электрические самолеты.

Об этом мало кто задумывается, но... Не­обходимо отметить прежде всего, что многие страны, в том числе никогда не производившие самолеты или ранее утратившие производство воздушных судов, работают над созданием полностью электрических самолетов. Для Рос­сии главное не только успеть произвести про­мышленные партии ВС на традиционных сило­вых установках, но и не отстать в этой гонке за инновационными продуктами в авиастроении.

Так, уже через несколько лет в мире появятся сначала региональные ВС малой вместимости, потом более крупные региональные полно­стью электрические ВС, построенные на уже существующих технологиях, способные вы­полнять полеты на дальность до 1,2 тыс. км. А на горизонте 7 - 10 лет можно прогнозировать их промышленное массовое производство, к сожалению, пока не в нашей стране. Как только это произойдет, а это, по существу, новая ре­волюция в авиастроении и в авиации в целом, авиация на керосиновых и бензиновых сило­вых установках будет вытеснена с рынка, так как прогнозная себестоимость креслокилометра даже на чувствительном к цене комьютерном/региональном сегменте ожидается до 5 раз ниже, чем на самолетах с традиционными силовыми установками.

Одним из затянувшихся проектов в нашей стране стал проект создания самолета в сегмен­те 9-19 мест. Создание таких ВС необходимо начинать уже с учетом реализуемых трендов в авиастроении.

Поэтому уже сейчас, работая с предприяти­ями авиапрома, мы рекомендуем проектиро­вать планеры с учетом возможного будущего их использования под электрические силовые установки, с учетом будущего размещения эле­ментов питания. Когда научно-технический прогресс приводит к возможности удвоения емкости аккумуляторов каждые несколько лет, будущее именно за электрическими самолета­ми.
 
В прошлом году вы реализовывали про­екты развития аэротрополисов. Расскажите, пожалуйста, подробнее об этих проектах.
 
Аэротрополисы для нашего рынка — это достаточно новая философия развития аэро­портового бизнеса, которая основывается не только на формировании и уделении внима­ния  основным  объектам  аэропортовой   ин­фраструктуры, которые сформированы в ядре аэротрополиса — Airport City, а также не только на классических инфраструктурных объектах, относящихся к неавиационному бизнесу в пе­риметре аэропорта, вокруг основных произ­водственных объектов, но и на большом коли­честве — десятках других объектов, которые и формируют полноценный Aerotropolis.

Аэротрополис по тем проектам, которые мы сейчас разрабатываем для крупных уже суще­ствующих объектов международных аэропор­тов, включают до 90 новых объектов недвижи­мости, которые могут располагаться на тысячах гектаров.

Типовыми ориентирами для аэропорта в не­сколько миллионов пассажиров в год может быть порядка 1-1,5 тыс. га земли для девелопмента коммерческой недвижимости по стан­дартам Airport City и Aerotropolis, в то время как крупные аэропорты с пассажирообменом в не­сколько десятков миллионов пассажиров в год резервиру­ют для своего развития, где это возможно, до 20 тыс. га на многие годы вперед.

Идеология, которая закладывается в Аэро­трополис в соответствии с методология­ми, которые реализует подразделение TSC Development Консорциума ЦСРТ совместно с ЦСР ГА, позволяет сформировать до 12 новых авиационных кластеров для типового российского международного аэропорта в регионе, которые развиваются на принципах синергии, а также не менее 8 неавиационных класте­ров, также имеющих синергию внутри себя и с авиационными. Причем каждый кластер может содержать десятки зданий и сооружений для определенного вида коммерческой деятельно­сти. Самый простой пример: один из кластеров содержит гостиничные, офисные, экспо - и кон­гресс-центры, имеющие взаимодополнения по функциям между собой и аэропортовой дея­тельностью.

Синергия достигается за счет эффективно­го мастер-планирования на этапе зонирова­ния, помимо расположения каждого объекта требуется применение специализированных методик в области девелопмента территорий и транспортных объектов. Важно профессио­нальное планирование мультимодальных ре­шений. В том числе авиа-авто, авиа-ж/д, клас­сических в формате Аэроэкспресс, скоростных и ВСМ. В рамках разработки стратегий аэротро­полисов часто происходит перетрассирование ранее запланированных объектов транспорт­ной инфраструктуры, так как изначально стал­киваемся с тем, что первоначальные проекты реализуются без учета потребности как в ком­мерческой, так и в жилой недвижимости и без учета ее будущего расположения.

Также данный процесс сопровождается раз­работкой концепции развития перспективного мастер-плана самого аэропорта, аэродромной инфраструктуры на долгосрочную перспекти­ву. Мастер-план учитывает пиковые нагрузки на все объекты авиационной инфраструктуры, которые мы рассчитываем уже на основе стра­тегий развития маршрутных сетей и расчетных пассажиро- и грузопотоков и типов ВС, опре­деляемых с использованием до 17 баз данных по спросу на авиаперевозки. Отмечу, что на евразийском пространстве профессионально это может сделать только наша команда, кото­рая обладает необходимыми компетенциями и опытом.

На этапе планирования неавиационных про­ектов при формировании аэротрополисов изучается и прогнозируется спрос на коммер­ческую недвижимость в регионе от логистиче­ской и складской до торговой, спрос на техно­парки разной специализации, спрос на жилую недвижимость в разных сегментах и многое другое.
 
Для решения данных задач, наверное, требуются специалисты с особой квалифи­кацией. Какими особыми знаниями облада­ют ваши сотрудники?
 
При разработке стратегий развития аэро­трополисов   в   нашей   команде трудятся не только сотрудники в области стратегического и мастер-планирования аэропортов, но также профессиональные девелоперы, профессиона­лы в области девелопмента территорий, градо­строительства, специалисты с большим опытом работы в недвижимости, юристы со специали­зированными знаниями в области инвестици­онного проектирования, финансисты. Причем здесь важно также понимание разных вари­антов структурирования сделок, в том числе с учетом государственно-частного партнерства, не только тех, которые приняты в аэропорто­вом бизнесе.

Помогает реализовывать данные проекты в достаточно сжатые сроки работа в консорци­уме с Центром стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ), который дополняет ЦСР ГА знаниями в общетранспортном планировании, девелопменте и консалтинге в области недви­жимости.

Ведь при развитии комплексных неавиаци­онных проектов важны знания, например, как реализуется инвестиционный процесс, финан­сирование в нестандартных для авиации сег­ментах, как проводится предброкеридж, тен­деры на строительство, как будут проводиться эксплуатация и управление. В каждом виде коммерческой недвижимости свои особенно­сти. Важно, чтобы каждый объект вокруг аэро­порта работал и на развитие самого аэропорта. Занимаясь аэротрополисами несколько лет, могу с уверенностью сказать, что это, по сути, отдельная область знаний, отдельная наука.
 
Ваша деятельность сейчас не ограничи­вается  только  классическими  стратегиче­скими исследованиями и разработками для аэропортов,   авиакомпаний,   предприятий авиапрома. Расскажите о новых решениях и технологиях, над которыми сейчас работает ЦСР ГА.
 
На сегодняшний день мы проводим ряд ис­следований по созданию новых продуктов.

В частности, один из проектов предпо­лагает определение нишевых рынков и обликовых характеристик для создания семей­ства беспилотных воздушных судов (БВС) для нового производства с весом от более 30 до нескольких сотен килограммов. Это, пожалуй, самый интересный проект. Ведь за этим буду­щее авиации.

Этот проект заставляет о многом задуматься. По итогам исследования всего мирового рынка БАС и того, как рынок развивается у нас в стра­не, можно сделать ряд выводов. Первое - на мировом рынке БАС в коммерческом сегменте за последние пять лет было потрачено более 17 млрд долл., при этом Россия занимает несколь­ко процентов. Средний годовой темп роста в сегменте прогнозируется свыше 28%.

Второе, на что необходимо обратить вни­мание: наша страна может быть среди стран-лидеров по коммерческому использованию БАС, но надо серьезно поспешить с приняти­ем ряда решений, прежде всего с созданием и реализацией национальных проектов, направ­ленных на обеспечение эффективного совмест­ного использования воздушного пространства пилотируемой и беспилотной авиацией.

Сейчас, по сути, развитие инновационных и перспективных проектов ограничивается отсутствием проекта решения развития за­конодательства в области эффективного ре­гулирования полетов БВС. Когда продукты войдут в серию, надо стремиться, чтобы именно наша страна была тем рынком, на котором будут созданы эффективные регуля­тивные условия для применения технологий будущего, без временных лагов с отставанием от других стран.
 
ЦСР ГА каждый год открывает новые на­правления исследований и выводит новые консалтинговые продукты на рынок. Что но­вого вы представили отрасли в 2018 году и что ожидать в 2019-м?
 
В части новых продуктов для аэропортов, в линейку профессионального мастер-планиро­вания, проработку мультимодальных решений ВСМ/СМ-авиа и авто-авиа, создающих синер­гию с аэропортом, структурирования и сопро­вождения проектов ГЧП под ключ мы уже не первый год развиваем компетенцию по разра­ботке стратегий аэротрополисов, включая про­фессиональный девелопмент территорий. Эта работа ведется совместно c TSC Development — подразделением Консорциума ЦСРТ.

ЦСР ГА на постоянной основе оказывает экс­пертную поддержку авиакомпаниям, аэропор­там, предприятиям российского авиапрома по анализу и прогнозу рынков, развитию новых продуктов, инфраструктурным проектам, при­влечению инвестиций. В 2018 году мы работа­ли с рядом крупных предприятий отрасли ту­ризма, авиаперевозок, аэропортовой сферы и авиапрома.

Для авиакомпаний при стратегическом пла­нировании маршрутных сетей доступны новые решения ЦСР ГА по прогнозу рынков, мы доба­вили новые инструменты конкурентного анали­за с помощью геоинформационных систем при стратегировании на международных рынках грузовых авиаперевозок.

Совершенствуются модели прогнозирова­ния переключения спроса между сегментами, в том числе лоукост/сетевые и между разными видами транспорта. Достигается высокая точ­ность прогнозов при планировании маршрут­ных сетей.

Для авиапрома мы разработали ряд проектов постановлений Правительства Российской Фе­дерации, которые в 2019 году должны ускорить модернизацию парка ВС отечественных эксплуатантов. В частности, для вертолетной отрасли был разработан новый механизм трейд-ин.

В рамках конференций ЦСР ГА успешно стар­товал Евразийский форум по развитию марш­рутов NETWORK, который в начале июля 2019 годе пройдет в Красноярске и уже традици­онно соберет на одной площадке ведущие пас­сажирские авиакомпании и аэропорты нашего макрорегиона, Европы, Азии, Ближнего Востока и других регионов мира. В дополнение к дан­ному форуму также в Красноярске в уникаль­ном формате пройдет Международный форум по развитию грузовых маршрутов NETWORK CARGO.



комментарии (0):








Материалы рубрики

Илья Морозов
Интерфакс-АВН
Главный конструктор НПО Энергомаш: мы готовы поставлять многоразовые двигатели для российских ракет
Екатерина Москвич
ТАСС
Сергей Крикалев: первыми на Луну полетят инженеры
Александр Милкус
Комсомольская правда
Глава "Роскосмоса" Дмитрий Рогозин: "На появление нового поколения космической техники у нас есть от силы 3,5 года"
Михаил Грунин
Журнал «Гражданская авиация»
Через 10 лет задачи усложнились многократно
Алексей Паньшин
РИА Новости
Ведутся работы по роботизации "Тора"
Сергей Сафронов
РИА Новости
Виктор Кладов: на выставке LIMA-2019 русские "украли" шоу
Сергей Сафронов
РИА Новости
Виктор Кладов: летчики ВВС Малайзии смогут "пощупать" Як-130 на LIMA-2019
Сергей Сафронов
РИА Новости
Треть экспорта российского оружия приходится на авиацию



Екатерина Мальцева
Интерфакс
Денис Мантуров: самолеты МС-21 обладают серьезным потенциалом на азиатском рынке
Яна Войцеховская
КоммерсантЪ
"Мы ориентируемся на опыт Жуковского"
Иван Сафронов, Александра Джорджевич
КоммерсантЪ
"Нельзя брать контракт, а потом думать, как же его выполнить"
Елизавета Кузнецова
КоммерсантЪ
"Пока самолет не летает — он полностью безопасен"
Илья Вайсберг
Журнал "АвиаСоюз"
Аэросила – это сила
Виктор Худолеев
"Красная звезда"
Мы гордимся нашими лётчиками!
Алена Павлова
Московский Комсомолец
Почему Boeing 737 MAX запретили летать в России: тайны авиакатастрофы
Милена Синева
ТАСС
"Печать микроорганов быстрее, чем на Земле". "Инвитро" об испытании биопринтера на МКС
Федор Боровиков
Российская газета
Выиграет тот, кто уйдет в цифровизацию
Иван Сафронов
КоммерсантЪ
"Группировка будет развернута в любом случае: с нашим участием или без него"
Екатерина Мальцева
Интерфакс
Глава "Вертолетов России": Локализация Ка-226Т в Индии - это проект на 8-10 лет
Екатерина Мальцева
Интерфакс-АВН
Россия уже начала производство С-400 для Индии
Милена Синева
ТАСС
Космонавт Тарелкин: эксперимент SIRIUS — начало технической подготовки к лунным миссиям
Алексей Паньшин
РИА Новости
Юрий Слюсарь: ВКС России получат первый серийный Су-57 в этом году
Мария Амирджанян
ТАСС
Недостатка инвесторов в нацпроекты мы не испытываем
Екатерина Мальцева
Интерфакс
Вице-президент ОАК по ВТС: Истребитель пятого поколения Су-57 может пойти на экспорт

Транспорт России
ЦСР ГА: новые решения для отрасли

РИА Новости
Поисковой работы хватит и на внуков
Александра Джорджевич
КоммерсантЪ
"Политическая ситуация в Венесуэле нас весьма и весьма беспокоит"

Бизнес России
50 лет во главе "Гидромаша"
Дмитрий Струговец
РИА Новости
Анатолий Петрукович: сотрудничество в исследованиях космоса выгодно всем
Наталия Ячменникова
Российская газета
Рейс 2018: разбор полета
Наталия Ячменникова
Российская газета
Полеты в коридорах
Сергей Нестеренко
Аргументы и факты
МС-21: страха нет. Российский самолет полетит на отечественных композитах
Инна Сидоркова
РБК
Рогозин — РБК: "Формула "космос вне политики" не работает"
Алексей Заквасин
RT
"Мы сделаем шаг вперёд"

РИА Новости
За девять лет Аэрофлот претерпел настоящую цифровую трансформацию
Александра Джорджевич, Иван Сафронов
КоммерсантЪ
"Нет нерешаемых задач, есть просто плохие решения"
Алексей Паньшин, Дмитрий Струговец
РИА Новости
Кирилл Сыпало: модель перспективного транспортника "Слон" мы уже продули
Илья Вайсберг
Журнал "АвиаСоюз"
Общественный совет при Росавиации: обсуждение актуальных проблем отрасли
Беседовала Елена Шепелева
КоммерсантЪ
"В 13 городов из Ростова летаем только мы"
Олег Починюк
"Красная звезда"
Морская авиация ВМФ наращивает усилия по совершенствованию подготовки лётного состава

РИА Новости
Не надо путать прямой угол с температурой кипения
Валерия Комарова, Петр Канаев
РБК
Мы с ужасом ждем точки в споре с Минтрансом
Александра Джорджевич, Иван Сафронов
КоммерсантЪ
Глава "Энергомаша" Игорь Арбузов: Двигатели — одна из немногих ниточек, которые связывают нас с США
Наталия Ячменникова
Российская Газета
Стою у трапа электролета...
Ксения Семенова
Sakhalin.info (Сахалин.инфо)
Полетим на Шумшу и в Таиланд: Константин Сухоребрик о борьбе и планах "Авроры"
Екатерина Мальцева
Интерфакс
Мы готовы заменить парк МиГ-29 на новые МиГ-35
Елизавета Кузнецова
КоммерсантЪ - Приложение (Business Guide)
Главное, чтобы было дело, а деньги всегда найдутся
Елизавета Кузнецова
КоммерсантЪ - Приложение (Business Guide)
"ЦАГИ должен способствовать внедрению фундаментальных исследований в промышленность"

"Русский космос"
Президент агентства Хироши Ямакава рассказал о перспективах международного сотрудничества
Наталия Ячменникова
Российская газета
Слетевший с орбиты

 

 

 

 

Реклама от YouDo
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer