Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная →Обзоры СМИ → Интервью


Космонавт Олег Кононенко:
«Космос ближе не стал»: Олег Кононенко — о «большом брате» и работе МКС. Космонавт рассказал о проводимых экспериментах и ощущениях


29 ноября 2025 года Надежда Сережкина, РБК


Командир отряда космонавтов «Роскосмоса» Олег Кононенко рассказал Радио РБК о надзоре в американском блоке Международной космической станции, задаче стать мультипланетной цивилизацией, требованиях к современным космонавтам, протоколах на случай ЧП в космосе, последних экспериментах на МКС, влиянии ИИ на работу космонавтов и курьезном сеансе радиосвязи с российским дачником.

— Олег Дмитриевич, начинаем с «Блица». Радиостанция РБК или Международная космическая станция?

— Конечно, МКС, но сложный выбор. На РБК есть кофе.

— Преимущество. Есть один факт из вашей биографии. Вы мировой рекордсмен по числу часов, проведенных, собственно, не на Земле.

— По правилам не часов, а дней.

— Да. Три полных года, 1111 дней. Ну вот скажите честно, это потому, что на Земле у нас в последние годы не космос?

— Нет, я летаю в космос не ради того, чтобы установить рекорд, а потому, что я люблю эту работу. Для меня профессия «космонавт» — это очень уникальная профессия. Я говорю, что «космонавт» — это вечный студент. Я постоянно учусь. Мне нравится это состояние, познаю что-то новое. При этом за моим здоровьем следят не только врачи, но и я сам. Мне нужно быть в хорошей физической форме, чтобы выполнять те же выходы в открытый космос. Профессия настолько многогранная, она мне дает такой бонус, как общение с выдающимися учеными нашей страны для подготовки к самому полету и различным экспериментам. Не каждый день вы в повседневной жизни можете поговорить с такими людьми.

— Какой в последний раз был момент, когда вы вот прямо там, в космосе, почувствовали, что вы очень счастливы?

— Под конец экспедиции, когда ты понимаешь, что вся та программа государственная, ради которой ты полетел в космос, ты ее выполнил, эксперименты ты выполнил достаточно хорошо, потому что ученые довольны твоей работой. Вот это и есть, наверное, счастье.

— А человеческое?

— Человеческое, что вернусь, увижу родных и что дети, наверное, будут когда-то гордиться папой.

— Хорошо, мы поняли, зачем это вам. А зачем это человечеству? Потому что много лет, действительно, мы упорно стараемся покорить космос. Есть некоторое подозрение, что это не совсем про науку, а про смысл жизни.

— Мне слово «покорить» очень не нравится. Мы стараемся выжить в тех условиях, которые нам предлагает природа. Поэтому мы ее не покоряем, мы там приспосабливаемся. А зачем нам это нужно вообще, в принципе? Нам по большому счету нужно стать мультипланетной цивилизацией. Потому что рано или поздно может произойти что-то с нашей планетой. Однозначно произойдет с Солнцем. Однозначно сейчас ученые видят, потому что мы все-таки живем на окраине нашей Вселенной, что наша галактика в конечном итоге пересечется с галактикой Альфа-Центавра. То есть нам надо куда-то улетать и расселяться.

— Как скоро эти события нас ждут?

— Это миллиарды лет, но это для нас с вами огромный период: как наши дети растут? Очень быстро: не успели оглянуться, уже дети взрослые.

— Присматривались из космоса на планету, которая может нам подойти?

— Нет, космос ближе не стал, потому что высота — всего лишь 400 км, но задумываться о том, зачем мы здесь, я стал.

— Что вообще происходит с мировоззрением человека, который такое долгое время находится в изоляции и месяцами видит Землю только из иллюминатора?

— Это, скажем так, не самое плохое зрелище. Большая часть населения Земли его вообще не видела. Мировоззрение у меня не поменялось. Что в космосе однозначно лучше, это то, что внутри экипажа, который летает вместе с тобой, абсолютно уходит на второй план, в какой квартире ты живешь, на какой машине ты ездишь. Там на переднем плане то, как ты ведешь себя в обществе, интересность личности, ум, знания и как ты умеешь работать руками. Что далеко не главные качества в жизни на Земле.

— После этого возвращаться-то как?

— Я перечитываю всегда перед спуском Булгакова, «Собачье сердце». Это у меня традиция, чтобы войти в действительность.

— Она мало поменялась за сто лет, как говорил Салтыков-Щедрин. Как меняется ощущение времени?

— Опять же, это зависит от этапа твоего полета, в самом начале идет процесс привыкания к невесомости, ты въезжаешь в работу, время достаточно быстро летит. Потом идет период замедления, а под конец экспедиции время настолько убыстряется, что ты не успеваешь сделать все отложенные на потом дела.

— Если с разумом происходит не так много изменений, то есть ли какие-то моменты с телом, когда вы чувствуете, что что-то не так?

— Как таковых я физических ощущений не испытываю, но мы проводим много обследований: ультразвук глаза, эндоскопия глаза, сами себе делаем УЗИ, и ученые находят определенные изменения. Я их ощущаю по возвращении на Землю. Руки, ноги приобретают вес, нужна координация, которая подрасстроилась из-за нахождения в невесомости, и прочее.

— Получается, что вы постоянно под присмотром «большого брата»?

— На нашем сегменте (не знаю, к счастью или несчастью) телекамер, которые постоянно передают видео, нет. А вот в американском, да, у них «большой брат», конечно, эти камеры выключают ближе к вечеру, однако они обязаны их включить к началу рабочего дня.

— Нет ощущения, что от космонавта ждут, что он будет машиной для работы в этот момент?

— Абсолютно нет. Я себя ощущаю глазами и руками ученых, оставшихся на Земле.

— Меня возьмут в космонавты? Давайте вот проведем тест, сколько из наших слушателей могли бы исполнить свою детскую мечту и стать космонавтами. Что надо?

— Образование — раз, возраст соответствующий — два, потому что 35 лет — это максимально допустимый возраст. Ну и образование, перечень профессий постоянно расширяется. Он изложен на сайте «Роскосмоса». Но я думаю, что время мультипрофессионалов, оно еще, наверное, останется на обозримый период, когда космонавт умеет делать все, начиная от того, чтобы вылечить самого себя, и заканчивая сложными научными экспериментами. Я думаю, что, скорее всего, когда полетим, наверное, в дальний космос, тогда уже у нас будет профессиональное разделение. Только врач, только инженер, только ученый. Но пока мы мультикосмонавты.

— Рост, вес и всякие физические характеристики все еще решают?

— Ну сейчас мы летаем на модернизированном «Союзе». Он у нас антропометрический, поэтому и специально сделали такую доработку, чтобы снять ограничения для американцев. Если я не ошибаюсь, то это как минимум рост не более 195 см. Это уже большой вес, до 95 кг.

— А нижние границы?

— Нижние, по-моему, 150 см.

— То есть у меня некоторые шансы есть. Нас слушают предприниматели, и у нас у всех часто возникают моменты, когда что-то идет не по плану. Вот давайте мастер-класс от космонавта. Как себя ведем в случае возникновения нештатной ситуации?

— Я могу привести пример. Во время одного из моих выходов я вскрывал оболочку транспортного корабля «Союз». Сверху это экранно-вакуумная теплоизоляция, я ее вспарывал ножом, и обрывки этой теплоизоляции летели в сторону моего гермошлема. Я интуитивно их пытался сдуть подальше, что Земля интерпретировала, что я очень устал от выполнения такой тяжелой работы. И говорит, Олег, может, отдохнешь, а то ты очень тяжело дышишь. А так мы, космонавты, в целом стрессоустойчивые. Проходим отбор. С нами занимаются психологи. На Земле мы проходим очень серьезную подготовку при действиях в аварийных ситуациях. Аварийные ситуации — те, которые могут привести как к потере станции, так и к гибели экипажа. Поэтому мы уверены в собственных силах и уверены друг в друге.

— Тем не менее есть же топ-3 шагов, что делаем, когда все начинает идти не так?

— Самое первое, если что-то идет не так, конфигурировать связь, чтобы тебя слышали все ЦУПы на Земле.

— Связь с сообществом, вот так, правильно?

— Со специалистами на Земле, у которых неоспоримо больше объема информации, получаемой со станции. Второй момент. Если такая аварийная ситуация, то экипаж должен собраться в безопасном месте, оценить ситуацию, выработать стратегию. И командир должен принять решение о дальнейших действиях, но в соответствии с бортовой документацией.

— То есть второе — держаться ближе друг к другу и вместе решать проблему.

— Собраться к экипажу, понять ситуацию, определить роль и начинать действовать. Но и третий, самый важный шаг — это то, что путь к твоему кораблю должен быть безопасным. То есть если между тобой и кораблем разгерметизирован объект или пожар, то ты должен находиться с той стороны, где находится твой корабль.

— Обеспечить безопасный путь возвращения.

— Потому что, если что-то началось, первое, что ты должен сделать, — быть в том отсеке, из которого ты безопасно проследуешь в свой корабль.

— Уважаемые предприниматели, которые нас слушают, вы нигде больше не получите такой мастер-класс. Вообще мы мало знаем, чем на самом деле занимаются люди на МКС. Вот давайте топ-3 открытий, которые стали возможны здесь, на Земле, потому что космонавты на МКС 24 часа на 7 работают.

— Мы, выполняя эксперименты, зачастую не знаем о результатах этого эксперимента, потому что мы реабилитируемся, начинаем подготовку к новому эксперименту. Это хорошо, если этот опыт опять будет мною выполняться. Поэтому я встречусь с тем же ученым, он мне расскажет о предыдущих результатах. Либо у нас устанавливаются какие-то взаимоотношения друзей и коллег, и мы общаемся, он мне рассказывает. А так, ну, я считаю, что самый топовый эксперимент, который был выполнен в последние пять лет, — это 3D- и 4D-биопринт, которые я выполнял в 2019 и 2024 годах. Вклад был, скорее всего, не космонавта, а невесомости. Эти вот условия позволяли более качественно и чисто получить то, что мы хотели.

— Если человеческий разум остается главной действующей силой, искусственный интеллект как-то помогает? Он начал играть свою роль для космоса?

— Так и хочется сказать, как же я пять полетов без искусственного интеллекта сделал? Я думаю, что такой инструмент — как помощник, который будет тебе помогать в любую минуту, включая аварийную ситуацию: все-таки, конечно, не исключено, что человек может немножко растеряться и потеряться... И когда вот такой искусственный интеллект будет тебе диктовать, как правильно выходить из этой ситуации, это достаточно неплохо. Тем более если мы полетим к дальним планетам, то связи с Землей уже не будет и здесь функции такого помощника будут просто незаменимы.

— Искусственный интеллект уже активно вытесняет людей из опасных профессий. Профессия космонавта, насколько мы знаем, все еще остается рискованной и опасной. Возможно, не так, как в фильме «Гравитация», понятное дело, но все же. Может быть, уже не надо посылать туда людей, чтобы не рисковать такими ценными умами?

— Это в природе людей — всегда делать экспансию, идти за горизонт, открывать что-то неведомое. Это раз. Во-вторых, роботы, интеллект, я еще раз хочу сказать, что они будут помощниками, потому что в конечном итоге проектируют их люди. Пока искусственный интеллект, насколько я понимаю, так уж сильно не саморазвивается. И естественно, в первых фазах освоения планет там роль роботизированных систем и искусственного интеллекта просто незаменима. Они должны подготовить базу для прилета человека. А вот дальше, конечно же, человек будет все развивать сам, с их помощью.

— На нашей памяти будет этот момент, когда роботы и искусственные интеллекты управляемые полетят вместо нас?

— Да я бы и сейчас не отказался с ними на Луну слетать.

— Мы случайно совершенно узнали, что вы страстный радиолюбитель. У вас есть позывной.

— Все космонавты — радиолюбители.

— Откуда пошло увлечение?

— Это часть научной программы. То есть у нас есть радиолюбительская аппаратура. Сначала она выполняла функции, скажем так, аварийного источника связи. Мало ли что произойдет с основной. Хотя бы выйти через радиолюбительскую. Плюс это большой образовательный проект. Мы связываемся с радиолюбительскими кружками, школами, разговариваем с ребятами, со студентами. Они нам задают вопросы. Вы представляете, вот космонавт летит, а по радиосвязи такое количество людей выходит и с тобой общается. Это просто замечательно — большая научная образовательная программа.

— А позывной что значит?

— Это позывной официальный, который тебе выдается, официально присваивается всем космонавтам.

— Признайтесь честно, что-то необъяснимое, нелогичное за все это время улавливали?

— Там вся жизнь необъяснимая и нелогичная.

— А на радиоволнах?

— В первой экспедиции состоялся разговор с человеком, который случайно вышел на связь, поймал нас. А на самом деле он ехал в машине, картошку ездил выкапывать. Поэтому как-то немножко это шокировало.

— Поверил?

— Нет, он-то поверил. А мы как-то вот подумали: надо же, связались с человеком, который там едет с огорода.

— Я думаю, он запомнил это на всю жизнь и рассказывает внукам или детям. Покорение космоса все еще нужно для науки сейчас, в 2025 году? Да или нет?

— Да. Потому что это новые знания, новые технологии, без которых представить развитие жизни на самой Земле очень трудно.




комментарии (0):













Материалы рубрики

Даниил Конин
ИрСити
Что нужно для ускорения выпуска МС-21? Директор Иркутского авиазавода ответил на вопросы «ИрСити»
Михаил Зубов, Анатолий Журин
Труд
Кошмар корпорации Boeing: русские самолеты в российском небе
Наталия Ячменникова
Российская газета
Когда пилот остается на земле
Софья Лозгачева, Анастасия Львова
Эксперт
«Мы формируем условия для появления в стране своих самолетов»
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
Пассажиропоток аэроэкспрессов в июне – июле составил около 2 млн человек
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Недотысяча самолётов». Планы авиапрома пересматриваются — хотя вдвое меньше, зато на пять лет позже
Михаил Зубов
Свободная Пресса
К полётам готов, но желающих нет: авиакомпании отказываются покупать новый Ил-96
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Роман Гусаров: Не надо верить тому, что 20% самолетов в России прикованы к земле, не летают



Валерий Филоненко
Парламентская газета
В ближайшие 5-7 лет в России построят сотни самолетов
Анастасия Львова
Эксперт
«Для нас основная модель — перестать плодить монополию». Глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов о «частниках» и новых «Союзах»
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Россия снова пытается догнать СССР: Росавиация мечтает о пассажирском сверхзвуке — таком, как Ту-144
Александр Пирожков
Деловой Петербург
Финансовый директор ВВСС: "Территория Пулково должна стать транспортным хабом"
Александра Веселова
РИА Новости
Антон Алиханов: серийное производство импортозамещенных Superjet готово
Людмила Александрова
Московский Комсомолец
«Каждый третий самолет может не полететь»: авиаэксперт — о мировом топливном кризисе
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Отечественные «Суперджеты» полетели из аэропорта «Жуковский» в Минск. Наш авиапром вышел из комы или кормит сказками?
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолет для солидных господ: Россия ставит на крыло сверхзвуковой бизнес-джет, наследник легендарного Ту-144
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Волшебство» Минпромторга: МС-21 резко рванул вверх, за полтора года появятся сразу 18 бортов
Анна Елина
BFM.ru
Рейсов Сочи – Краснодар в 2026 году не будет из-за отсутствия самолетов и денег
Светлана Минеева
Наука.рф
Высший пилотаж: как повышают ресурс двигателей для истребителей
Надежда Сережкина
РБК
«Космос ближе не стал»: Олег Кононенко — о «большом брате» и работе МКС. Космонавт рассказал о проводимых экспериментах и ощущениях
Надежда Проскура, Надежда Фролова
РИА Новости
Андрей Акимов: "Аэроэкспресс" перевез больше человек, чем население России
Андрей Коршунов
Известия
«Cегодня в мире разворачивается гонка за освоение Луны»
Иван Петров
Российская газета
Беспилотники - всего лишь инструмент, который можно использовать как во благо, так и во вред
Наталия Ячменникова
Российская газета
Как шесть самолетов Як-18Т и один Ан-2 летали из Москвы в Сиэтл
Александр Пинчук
РИА Новости
К 2030 году настанет расцвет беспилотной авиации
Кирилл Курбатов
Украина.ру
Роман Гусаров: Украина может устроить коллапс в аэропортах России, который нельзя будет разрулить без МЧС
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
«Аэроэкспресс» планирует внедрить в приложение голосовое управление
Алексей Блинов
РБК
Ставка на регионы: какие направления приносят авиакомпании прибыль
Александр Гамов
Комсомольская правда
Новый министр транспорта Никитин дал первое интервью на посту: «Моя жена испытала на себе проблемы в аэропорту»
Анастасия Львова
Эксперт
«Новые самолеты будут сертифицированы один за другим»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, при участии Сергей Гусев
РБК
Глава ОАК — РБК: «У нас в стране все разбираются в футболе и авиации»
Анастасия Львова
Эксперт
Василий Шпак: «В применении БАС должна появиться экономика»
Юлия Терентьева
ИА AmurMedia
Ярослав Аширов - о Хабаровском аэропорте: инвестиции, рейсы и социальная активность
Наталия Ячменникова
Российская газета
Курс на технологический суверенитет. Академик Сергей Чернышев - о пассажирском "сверхзвуковике" и испытаниях МС-21

ИА ChitaMedia
Читинский аэропорт: масштабная реконструкция, влияние пандемии и новые авианаправления
Дмитрий Невзоров
Аргументы и Факты
Догнать и перегнать. У России есть авиадвигатели, не уступающие западным
Александр Пинчук
РИА Новости
Кирилл Сыпало: ЦАГИ возродил работы над сверхзвуковым самолетом
Олег Клименко
PrimaMedia
"Мы решаем задачу развития аэропорта Владивостока в качестве хаба"
Алексей Харнас
Эксперт
«Мировое разделение труда — вещь очень ненадежная»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева
РБК
Глава «Победы»: «В свете последних событий могут открыться возможности»
Вячеслав Терехов
Интерфакс
Ядерная энергетика в космосе: на Луне и Марсе реактору нет альтернатив
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Мотор подвел: Почему не получается поставить на крыло новый «кукурузник»

Sakh.online
«Аврора БАС идет на взлет!»: Дмитрий Третьяков — о развитии беспилотных технологий на Сахалине
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Русский зверь": Уникальный самолет-амфибия Бе-200 может тушить пожары там, где не справятся другие
Андрей Коршунов
Известия
«В России разрабатывают вертолет, который в полете превращается в самолет»
Михаил Котов
Pro Космос
«Главное — не мешать нам»: гендиректор «ТерраТех» о создании системы «Грифон»
Игорь Елков, Игорь Черняк
Российская газета
Сколько осталось пилотам? Летчик-испытатель Сергей Богдан - о боях между ИИ и человеком в авиации
Андрей Коршунов
Известия
«Российские двигатели будут безопасно возвращать ступени ракеты на Землю»
Илья Доронов
РБК
Глава «Роскосмоса» — РБК: «Бесплатная услуга — это разврат»
Наталия Ячменникова
Российская газета
Идея внедрить виртуального пилота набирает обороты. Сможет ли он обеспечить безопасность авиапассажиров

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer