Жители и гости Краснодарского края продолжают ждать возобновления прямого авиасообщения между Сочи и Краснодаром. Этот вопрос остается открытым уже несколько лет. Директор аэропорта Сочи Алексей Комаров ранее заявил «Кубань Информ», что главными препятствиями являются отсутствие подходящих самолетов и экономическая нецелесообразность маршрута для перевозчиков. До закрытия аэропорта Краснодара рейсы выполняла UTair на небольших винтовых судах, но сейчас таких самолетов в России мало, и они заняты на других направлениях. На летний сезон 2026 года рейсов пока не планируется. О том, насколько реалистичны перспективы их возобновления, рассказал главный редактор портала Avia.ru, авиаэксперт Роман Гусаров.

Отвечая на вопрос, насколько критичен сегодня дефицит региональных самолетов в России, авиаэксперт подтвердил, что проблема действительно серьезна, и свободных бортов для Кубани просто нет.

Роман Гусаров
Главный редактор портала Avia.ru, авиаэксперт
«Пожалуй, я соглашусь с этим постулатом. Действительно, на таких небольших расстояниях и на невысоконагруженных маршрутах необходимы небольшие региональные самолёты. К сожалению, на данный момент в Российской Федерации в серийное производство ещё не запущен ни один региональный самолёт. Те самолёты, которыми мы до сих пор пользовались, –  это самолёты ещё советского производства, где-то были зарубежные самолёты. Понятное дело, что эти запасы самолётов истощаются…Что касается поиска таких самолётов для Северо-Кавказского региона, конечно же, он усложнён, потому что действительно свободных бортов нет».

Гусаров добавил, что первый региональный самолет, который мог бы использоваться на этом маршруте, – Ил-114-300, но он только завершает сертификационные испытания, а его серийное производство начнется с малых партий, и в ближайшие годы до Сочи они вряд ли дойдут.

Рассуждая об экономической нецелесообразности коротких перелетов, которую обозначил директор аэропорта Сочи, Гусаров объяснил, из чего складывается высокая себестоимость таких рейсов.

Роман Гусаров
Главный редактор портала Avia.ru, авиаэксперт
«Дело в том, что короткие маршруты между городами, даже если мы возьмём куда более крупные города-миллионники, организовать регулярное авиасообщение между ними достаточно сложно, потому что нет постоянных, стабильных пассажиропотоков. А если самолёты будут летать полупустыми, то однозначно экономика будет отрицательная. Не говоря уже о том, что самолёт изнашивается не столько в полёте, сколько во время взлёта и посадки… И получается, что расстояние короткое, вроде бы денег много не возьмёшь, а износ воздушного судна такой же, как примерно и на более длительном расстоянии, например, из Москвы в Сочи».

Роман Гусаров подчеркнул, что в регионах с безальтернативным наземным сообщением такие перелеты субсидируются из бюджета. Однако в случае с Краснодаром и Сочи есть железная дорога и автотрасса, поэтому вопрос о дотациях остается открытым.
На вопрос о возможных сроках запуска рейсов в случае решения проблем с техникой и финансами, Гусаров ответил, что технически авиакомпании способны организовать перевозки за считанные дни. Однако главное препятствие – отсутствие экономической мотивации у перевозчиков.

Роман Гусаров
Главный редактор портала Avia.ru, авиаэксперт
«На самом деле авиакомпаниям, чтобы организовать авиасообщение на любом маршруте, не нужно большого промежутка времени, технически это делается очень быстро… Но я более чем уверен, что на сегодняшний день, поскольку у нас парк воздушных судов … ограничен, а пассажиропоток растёт, есть куда более важные и экономически выгодные для авиакомпаний маршруты… Поэтому я полагаю, что самолёты найдены не будут не только потому, что их нет, но и потому, что это не является экономически интересным маршрутом. И самолётов нет, и экономики нет, поэтому уж точно в текущем сезоне этих рейсов ожидать не стоит».

Перспективы возобновления прямого авиасообщения между Сочи и Краснодаром в 2026 году выглядят туманными. Дефицит региональных самолетов, высокий износ техники на коротких маршрутах и отсутствие стабильного пассажиропотока делают это направление непривлекательным для авиакомпаний. Пока на рынке нет ни свободных бортов, ни экономической модели, которая могла бы заинтересовать перевозчиков без серьезных государственных субсидий.