Хорошую новость по просьбе «Свободной Прессы» прокомментировал главный редактор портала AVIA.RU, эксперт авиационной отрасли Роман Гусаров.

«СП»: Роман Владимирович, регулярные полёты МС-21 собирались начать ещё в 2023 году, но ни один лайнер сделан не был. Сроки ежегодно смещались вправо. И тут — сразу 18 бортов этой модели. По какому волшебству Минпромторга они появятся?

— Параллельно с испытаниями самолёта МС-21 и его сертификацией уже началось серийное производство (на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) — «СП»). В данный момент собираются самолёты из второго десятка.

Понятно, что они недоукоплектованы теми деталями и системами, которые ещё не сертифицированы. Соотвественно, когда закончится сертификация самолёта — все недостающие комплектующие будут доустановлены на уже собранные самолеты, и они пойдут в авиакомпании.

«СП»: Согласно открытым источникам, готовы 14 планеров МС-21. Это не удивительно: планеры этой модели начали делать ещё в 1992 году. Но планер — ещё не самолёт. Как успеют изготовить моторы и авионику для лайнеров за полтора года?

— Не могу сказать, сколько поставлено двигателей — эта информация не раскрывается. Буду рад, если все самолеты в одночасье доделают и передадут авиакомпаниям.

Пока нам называют сроки окончания сертификации — до конца этого года. Испытания проходят два самолёта МС-21. Самый оптимистичный сценарий, что в этом году авиакомпаниям передадут несколько самолётов. Остальные — в следующем году.

На самом деле, когда называют цифру — 18 самолётов — речь идёт о тех бортах, на которые уже есть контракты с авикомпаниями. То есть, 18 штук — это уже твёрдое обязательство производителя. По срокам… Я думаю, что до конца 2027 года успеть осуществить эту поставку реально. Но гарантии именно по срокам я бы не давал.

«СП»: Сколько самолётов в год может делать ИАЗ?

— Конвейер постоянно будет набирать скорость сборки, увеличивая производительность примерно в 2 раза за год. Условно говоря, если первые несколько самолётов собираются за год, то в следующем году будет в 2 раза больше самолётов этой модели. Примерно такими темпами ускоряется производство в авиапроме. Это, можно сказать, мировой стандарт.

Плюс 14 планеров уже готовы.

«СП»: На смену каким самолётам придёт МС-21?

— В данный момент он придёт не на смену, а в дополнение к том, что существуют. Мы уже 4 года не получаем новых самолётов для гражданской авиации, а только теряем воздушные суда, которые выработали свой ресурс. В авиакомпаниях существует явный дефицит лайнеров.

Поэтому нам нужно не менять, а дополнять. Но МС-21 займёт свое место в сегменте среднемагистральных самолётов наряду с Boeing-737 и Airbus-A320.

Это — самый востребованный сегмент в мире, 80% всех авиаперевозок осуществляются на самолётах данного класса.

«СП»: Такое процентное соотношение связано с тем, что большинство стран мира — не очень большие. Для нашей страны нужны дальнемагистральные лайнеры…

— Если мы возьмём наш воздушный флот в лучшие времена, то у нас на 6 среднемагистральных самолётов приходился один широкофюзеляжный дальнемагистральный. Этого достаточно.

Дальнемагистральные самолёты перевозят сразу много пассажиров, а таких маршрутов в России не очень много: Москва-Владивосток, Москва-Хабаровск…

Всего около пяти основных маршрутов. И это — не гигантские пассажиропотоки по сравнению с рейсами Москва-Сочи. Поэтому среднемагистральные самолёты сейчас нам нужнее. С их производства мы и начинаем.

«СП»: Минпромторг уже много чего наобещал в гражданской авиации, но не выполнил до сих пор ничего. Если опять не сбудется обещание про эти 18 самолётов — кто-то кого-то накажет, хотя бы выговором, или как всегда?

— А кого наказывать? Наказывать инженеров за то, что они не выполнили невозможные и пустые обещания чиновников? Да этим инженерам памятники нужно ставить. Они возрождают отрасль, которая была разрушена до основания, и осуществляют это без помощи, международной кооперации.

Когда раздавались все эти обещания, что мы сделаем тысячу самолётов на несколько лет — каждому специалисту было понятно, что не сделаем так быстро. Потому что пришлось не только строить новые импортозамещённые самолёты, но заново строить предприятия — заводы для этого. Мы не можем купить готовый агрегат, а должны его сами разработать и создать цеха, где его начнут делать, а там даже фундамента иногда не было.

Мы же параллельно с самолётами создаём новую индустрию.

В 2022 году написали комплексную программу, которая предусматривала уже на будущий год выход в регулярные рейсы МС-21. А ничего, что даже готовый самолёт должен по законной сертификационной программе совершить 250 полётов прежде, чем пойдёт в эксплуатацию?

А эти полёты не делаются каждый день. Сначала анализируются данные прошлого испытательного полёта, затем, на основании этих данных, при необходимости вносятся изменения в конструкцию, далее идёт подготовка к следующему полёту. К каждому зачётному полёту устанавливается специальное оборудование. И так — 250 раз. Это можно за год сделать?

Сделано очень много, колоссальная работа уже проведена и ещё предстоит. А в это время какие-то чиновники рассказывают, что всё уже готово.

«СП»: Ну а как быть с теми, кто даёт пустые обещания?

— Их как-то необходимо одёргивать. Понятно, что они не специалисты, ну так и пусть помалкивают. Я не понимаю, кого они хотят обмануть? Кого они держат за дураков — правительство, или граждан, нас с вами? Они подсовывают это в правительство, там такие комплексные программы подписывают. Потом все разочарованы. А виноват инженер что ли? В том, что он не уложился в те нереальные сроки, которые обещал чиновник…

«СП»: Что вы можете сказать конкретно о заявлении Абраменкова о восемнадцати МС-21 до конца 2027 года?

— Сейчас это выглядит, в отличие от программы «1000 самолётов», вполне реалистичным. Возможности произвести эти самолёты в таком количестве есть. Это правда. Но эти самолёты могут быть произведены, а ещё не переданы авиакомпаниям из-за незавершённости лётных испытаний самолёта. Пока самолёт не пройдёт весь цикл испытаний, он не получит документ о надёжности и безопасности, а без этого документа он не получит допуска к перевозке пассажиров.

А производственных проблем для сборки этих 18 самолётов я не вижу.