Как регулярные ограничения в Пулково из–за БПЛА изменили подходы к организации трафика, экономику перевозок? Пулково прошёл большой путь от "ковров" до точечных ограничений. Это не могло не сказаться на финансовых показателях. Как удалось нивелировать ущерб?

— Чистая прибыль Пулково в прошлом году была в районе 9,5 млрд рублей. В позапрошлом — 9,7 млрд. Некоторое снижение связано с перевозными мощностями авиакомпаний и объективными ограничениями на их увеличение. Но в целом мы сохраняем наши показатели, а стагнацию на отдельных направлениях компенсируем за счёт привлечения новых авиакомпаний, в том числе иностранных. Огромную работу проводит наша дирекция по авиационной коммерции для расширения полётной программы из Петербурга.

Какие средства ВВСС закладывают на оптимизацию работы воздушной гавани в этом году, в период Петербургского международного экономического форума и высокого сезона с учётом ограничений?

— Для нас ПМЭФ — не какая–то нестандартная вещь. Город проводит форум каждый год. Соответственно, речь не идёт о дополнительных инвестициях, всё в рабочем графике. Но к ПМЭФ мы действительно готовимся — например, сейчас ремонтируем дорожное полотно собственными силами. Это новый проект нашей организации. В прошлом году мы приобрели дорожную технику. Из своих собственных сотрудников нашли тех, кто захотел обучиться дорожному мастерству. Уже уложили более 5 тыс. м2 нового асфальта на привокзальной площади. Раньше для этих работ привлекали подрядчиков. Но провели экономические расчёты и решили, что это очень хорошая история, чтобы пойти в неё самостоятельно. Технику купили на сумму около 60 млн рублей и меньше чем за год её окупим. Помимо ежегодного, так скажем, косметического ремонта дорог есть и глобальные задачи. Например, реконструкция дорог вдоль периметра аэропорта.

Вопрос по пассажирам. Может ли ваучер застрявшим в аэропорту дать больше, чем воду с круассаном? Разумеется, цены в Пулково — это право хозяйствующего субъекта, однако с учётом постоянных сбоев рассматривается ли идея доступного размещения и кейтеринга для пассажиров на случаи больших коллапсов?

— Начнём с того, что на воду пассажиру, ожидающему рейс более 2 часов, согласно ФАП (Федеральные авиационные правила), тратиться не нужно, она предоставляется бесплатно авиакомпанией. Далее в случае более длительной задержки предоставляется питание, а потом и размещение в гостинице при необходимости. Всё это берет на себя авиакомпания. Мы, как аэропорт, также стараемся помогать пассажирам — раздаём воду, предоставляем дополнительные места для размещения и даже детские игры. Нам помогают и арендаторы — "Балтика" и "Ювенко" (оператор вендингов) закупили и передали нам практически 3 тыс. бутылок воды для пассажиров. Мы с арендаторами также провели большую работу, создали направление под названием "меню за 200 рублей". Открыли несколько точек, которые позволяют подкрепиться по демократичным ценам. К этому проекту относится и появление в терминале магазинов "Магнит" и "Перекрёсток".

Генеральный директор ООО "Воздушные ворота Северной столицы" Леонид Сергеев заявлял "ДП", что развитие безвизового туризма увеличит пассажиропоток примерно на 80%. Как и какой международный трафик может повысить оборот Пулково с учётом событий на Ближнем Востоке?

— Основное направление сегодня — это Азия. Китай остаётся нашим целевым рынком с большим потенциалом. Стоит отметить, что турист из Поднебесной изменился. Раньше это были группы, сегодня можно встретить индивидуальных путешественников. Но важно заниматься продвижением Петербурга для китайской аудитории, публиковаться в их социальных сетях и привлекать их лидеров мнений. Пока мы не восстановили даже поток, который был до 2019 года. Однако решение по введению безвиза подстегнуло турпоток.

Мы очень надеемся, что после завершения ближневосточного кризиса к нам возобновят полёты авиакомпании, которые вынуждены были их приостановить. Здесь тоже есть потенциал для роста въездного туризма. Например, введён безвиз с Саудовской Аравией. Это всегда большой стимул для путешественников. Отмечу, что из Ирана к нам до начала военных действий регулярно приезжали организованные туристические группы. Сейчас полёты, естественно, приостановлены. Но мы рассчитываем на стабилизацию ситуации, а значит, и на постепенное восстановление туризма. Ещё один целевой рынок, на который мы смотрим, — это Турция. Мы привлекаем блогеров и СМИ для продвижения Петербурга. В прошлом году въездной турпоток вырос на 60%. Так что продолжим заинтересовывать турецкую аудиторию. Направление, которое ещё только предстоит раскачать, — это Индия. С Индией необходима е–виза, но она достаточно быстро получается. Осталось организовать регулярное прямое авиасообщение из Петербурга. Мы работаем и над этим.

Пулково — в авангарде новых технологий. Это беспилотные роботы, биометрия. Более того, ВВСС готовы масштабировать и монетизировать свой опыт. Расскажите об этом подробнее: развитие этих направлений оправданно с точки зрения экономики воздушной гавани? Это долгосрочные инвестиции в развитие или вложения смогут окупиться в ближайшие годы?

— Давайте разделим на виды все наши проекты. Первый вид — это беспилотная техника, которую мы планируем использовать на территории аэродрома. На сегодняшний момент у нас существует форвардный контракт с компанией Cognitive Pilot на закупку беспилотных тягачей для довоза багажа от багажного дворика до воздушного судна и обратно. Это российская компания, она очень широко представлена на юге страны, где занимается беспилотной техникой для сельского хозяйства. Сейчас мы тестируем их тягачи на специальном полигоне. Среди перспективных проектов — беспилотный трактор для покоса травы и безводильный микроавтобус. Второй вид — это автоматизированные сервисы для пассажиров и главный наш проект — внедрение системы регистрации и посадки пассажиров на рейс по биометрии. Это первый шаг создания бесшовного аэропорта будущего. Хочу отметить, что петербуржцам есть чем гордиться: Пулково первым успешно протестировало биометрию для посадки на внутренние рейсы. И мы уже полностью готовы к старту этого проекта. Ждём только московские аэропорты. Надеемся, что к ПМЭФ эта система заработает и пассажиры "Аэрофлота", а именно национальный перевозчик первым интегрирует биометрию, отправятся в полёт по новой технологии.

Аэропорт Пулково в суде отстоял право на повышение цен за парковку*. Для горожан парковка в аэропорту — один из болезненных вопросов. Планируете менять тарифы в этом году?

— Да, мы планируем менять тарифы, и на отдельных парковках мы их даже планируем пересматривать на понижение. Ежедневно через Пулково проходит порядка 50 тыс. автомобилей, и важно обеспечить равномерное движение потока и распределение автомобилей на стоянках. Мы оперируем парковками разного формата: краткосрочные, долгосрочные, открытые и закрытые. И в итоге если какая–то из них показывает неправильную динамику заполняемости, значит цена требует пересмотра.

Губернатор Петербурга Александр Беглов назвал проект метро до Пулково "зоной федеральных интересов". Насколько значим транспортный вопрос для ВВСС с учётом планов по росту пассажиропотока? Автобусы справляются или дефицит провозных мощностей нарастает?

— За последние 5 лет у нас резко вырос пассажиропоток. Город отреагировал, и в аэропорт были добавлены автобусные маршруты. Мы очень благодарны, и думаю, что пассажиры тоже благодарны. Но транспортная доступность аэропорта — это комплексная история. Мы со своей стороны тоже ею занимаемся. Организовали специальное парковочное пространство для такси, что позволило подавать такси меньше чем за минуту. Метро — часть этого комплекса. И самое главное — это альтернатива наземному транспорту. Пассажир метро не зависит от трафика. Поэтому мы можем только приветствовать инициативу города по проведению подземки к аэропорту. Я из Москвы — и, прилетая во Внуково, спокойно спускаюсь в метро и еду в любую точку Москвы. Это удобно из–за отсутствия пробок. Вы спокойно можете рассчитать маршрут по времени, никуда не опоздав.

Отмечу, что глобальный проект развития аэропорта включает в себя и ж.–д.–вокзал, и метро, и автобусный вокзал. То есть территория Пулково должна стать транспортным хабом. Пассажир отсюда будет разлетаться или разъезжаться всеми возможными способами.

Год назад был опубликован план второй очереди аэропорта Пулково. Какая работа сейчас ведётся / планируется по второй очереди?

— На сегодняшний момент у нас закончено проектирование "Фазы А" второй очереди. Мы ожидаем объединения участков земли для начала строительства. А параллельно прорабатываем другой вариант развития аэропорта. Мы фиксируем тенденцию на стагнацию внутреннего пассажиропотока и рост международного. И мы задумались: зачем нам строить с южной стороны галерею, ведь она будет востребована российскими туристами всего несколько месяцев в году? А не правильнее ли начать расширять терминал с той части, которая обслуживает иностранный пассажиропоток? И тогда северную галерею сделать трансформером, подходящим для обслуживания и внутренних, и международных рейсов.

Такое решение также позволит нам переосмыслить терминал Пулково–1, который предназначен для внутренних перелётов. И как нам видится, после переосмысления отпадёт надобность в строительстве южной галереи, поскольку при правильной организации пространства, создании современной одноуровневой среды терминал Пулково–1 сможет принимать гораздо большее количество пассажиров. Сейчас мы находимся в "Ленаэропроекте" со своей идеей. Мы её назвали "переход с юга на север". У нас есть время примерно до конца этого года — начала следующего. За это время мы хотим просчитать всю эту историю. Если говорить о размере инвестиций, то пока я не могу дать однозначную оценку, как изменится их объём при реализации второго варианта. Мы только на начальной стадии проработки идеи. Но если приводить цифры, то Пулково ежегодно выделяет до 6 млрд рублей на модернизацию. В этом году мы продолжаем обновлять парк аэродромной техники и вкладываться в инновации.

Начало большой стройки увеличит эту сумму?

— Значительно. Помимо возведения посадочных галерей, при любом из озвученных вариантов, мы будем вкладываться в строительство и реконструкцию перронов и стоянок для самолётов. В 2025 году общие инвестиции в развитие аэропортовой инфраструктуры мы оценивали в 200 млрд рублей.
*После записи интервью стало известно, что в мае 2026 года Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в одном из споров Федеральной антимонопольной службы с ВВСС всё–таки встал на сторону антимонопольного органа и оставил в силе его приказ "установить экономически обоснованные цены на услуги аренды парковочного места".