В будущем Россия вернется к эксплуатации сверхзвуковых гражданских самолетов, убежден глава Росавиации Дмитрий Ядров.

«Конечно вернемся, потому что все гонятся за скоростью, мы хотим быстрее передвигаться. И авиация точно к этому придет. Понятно, что этот вопрос многогранный, и он связан в первую очередь и с безопасностью, и с экономичностью», — заявил чиновник.

Он напомнил о первом в мире производившимся в СССР сверхзвуковом гражданском самолете Ту-144, который, по словам Ядрова, появился слишком рано для своего времени.

В апреле 2025 года Национальный исследовательский центр «Институт имени Н. Е. Жуковского» сообщил о проведении первых в мире испытаниях технологий для сверхзвукового гражданского самолета с использованием закрытой кабины.

А в феврале 2026-го ректор МАИ Михаил Погосян рассказал о работе над обликом сверхзвукового самолета следующего поколения.

«Мы сделали следующий шаг по снижению негативного воздействия на среду. Сверхзвуковой полет имеет целый ряд ограничений, таких как звуковой удар. Перспективные экономические компоновки типа летающее крыло тоже прорабатываются. Но это все, я думаю, все-таки более далекая перспектива», — рассказал Погосян.

Как известно, советский сверхзвуковой самолет Ту-144 первый рабочий рейс выполнил 26 декабря 1975 год — перевез почтовые отправления. 1 ноября 1977 года он впервые доставил пассажиров (из Москвы в Алма-Ату).

Однако в начале 1980-х отношение к нему со стороны советского руководства изменилось — предпочтение было отдано широкофюзеляжному самолету Ил-86. И работы по Ту-144 были прекращены.

— Действительно, рано или поздно не только Россия, но и всё человечество вернётся к сверхзвуковым пассажирским полётам. Всему свое время, — убежден авиационный эксперт, главный редактор портала AVIA.RU Роман Гусаров.

«СП»: Судя по исторической хронике, летать на таких машинах мы должны были еще в ХХ веке.

— Тогда технический прогресс, если можно так выразиться, явно опередил в своё время. Опередил спрос, экономическую целесообразность. Сейчас мы наблюдаем начало следующего витка развития этого направления гражданского авиапрома.

И уже с учётом полученного опыта в тот период, современных требований по безопасности, экологичности, экономичности и с учётом экономической целесообразности, что в настоящее время, видимо, является ключевой составляющей.

«СП»: Кроме нас, кто еще работает в этом направлении?

— Все ведущие мировые игроки в этой сфере. Ведут разработки европейцы, работают и за океаном.

«СП»: Создается впечатление, что работы ведутся неспешно.

— Действительно, идут фундаментальные исследования, нарабатываются технологии, но спешки нет, не наблюдается научно-технической гонки.

Как это было в 1960-е годы прошлого века. Сейчас идёт поиск той рыночной ниши, в которой эти самолёты будут экономически оправданы. Напомню, что в своё время ТУ-144 прекратил полёты, потому что летать на них было очень дорого. А советский пассажир в массе своей не был богат и не мог платить за перелет большие деньги.

Кстати, на Западе авиакомпании тогда не хотели брать свои «Конкорды» и их отдали за символическую сумму в один фунт British Airways и за один франк Air France. Только на этих условиях компании взяли такие машины, потому что они были очень дорогие, и эксплуатация стоила немалых денег.

По сути, пассажир на них летал в эконом-классе по цене бизнес-класса. Конечно, там находились состоятельные люди, которые могли себе это позволить. Поэтому некоторое время эти самолёты там полетали, но довольно непродолжительный период. После чего проект гражданского «сверхзвука» был закрыт.

«СП»: Насколько сейчас эти самолеты востребованы?

— В настоящее время нельзя сказать, что они чрезвычайно нужны — как видим, пока мы обходимся и без полётов на сверхзвуке. Но ясное дело, прогресс на месте не стоит. Ведь еще несколько десятков лет назад у нас не было мобильных телефонов, потом смартфонов.

Скажем, когда я пошел в школу, еще не было персональных компьютеров. Идентификации по биометрии еще не было совсем недавно. А теперь у всех этих новшеств есть свои ниши. Появится такие и для сверхзвуковых самолетов.

«СП»: Можем ли мы сейчас предположить, что это будут за ниши?

— На данный момент наиболее реальной видится производство бизнес-джетов средней размерности. Либо это будут самолеты, вмещающие порядка 30 пассажиров. Как известно, в ХХ веке пытались создать подобные самолеты, но они расходовали слишком много топлива. С тех пор технологии двигателестроения шагнули вперед, поэтому создать небольшой самолет или бизнес-джет вполне можно.

«СП»: Когда это случится? Когда в таких самолетах появится острая необходимость?

— Знаете, я думаю острой необходимости не будет. Как не было в свое время у подавляющего большинства людей острой необходимости в телефонах, смартфонах и компьютерах. Мы жили без всего этого довольно долго. Спрос появился, когда последовало предложение и стало доступным по цене и другим параметрам. Формула «спрос рождает предложение» в сегодняшнем мире не работает. То же самое с доставкой еды и товаров, вызовом такси и так далее. Нам это предложили — мы сочли новинку удобной.

То же и со сверхзвуковой авиацией. Пока мы можем улететь в любую точку мира на действующих самолетах — нас это будет устраивать. Главное — чтобы было безопасно и доступно по цене. Чтобы мы перешли на сверхзвуковые самолеты — необходимо предложение.

Добавлю, что обычный самолёт пассажирский разрабатывается около десяти лет. Пока еще никто в мире не приступил к разработке конструкции нового сверхзвукового самолёта — речь идёт о работах на уровне научно-технического отдела. Вот и делайте выводы.