Основной упор российские авиастроители  в сегменте до 130 кресел будут делать на Sukhoi SuperJet (и его новую модификацию New Generation), в сегменте от 150  кресел и более – на МС-21. По дальнемагистральной широкофюзеляжной технике, судя по недавнему заявлению замминистра Минпромторга Дениса Мантурова, тылы российского авиапрома пока будут неприкрыты. Определены примерные объемы инвестирования бюджетных средств в среднесрочной перспективе в два упомянутых проекта -  Sukhoi SuperJet и его обновленная версия может получить более 12 млрд. рублей (без инвестиции в двигатель SaM146), а МС-21 - более 40 млрд. рублей (тоже без учета стоимости разработки двигателя ПД-14).

 

Неопределенность сохраняется в области инвестиций со стороны российского государства в проекты Ту-204СМ, находящийся в шаге от закрытия, и совместное российско-украинское детище - Ан-148.  Именно по этим самолетам пока четкого видения не сформировалось. И всё это на фоне формирующегося в данный момент обширного заказа на Ан-148 со стороны госструктур.

 

Говоря о времени принятия новой стратегии, президент ОАК Алексей Федоров рассказал, что она будет представлена стратегическому комитету в ближайшее время, и до конца года – Совету директоров ОАК. ФЦП, по данным другого представителя корпорации, будет приниматься в Минпромторге в начале 2011 года.

 

Также стало известно, что 13 ноября корпорация "Иркут" представит свои расчеты на совещании в Минтпромторге с участием заместителя главы министерства Дениса Мантурова, на котором ожидается принятие специальной резолюции. Между тем, окончательный вердикт будет за Советом директоров ОАК, председателем которого является вице-премьер РФ Сергей Иванов.