Дефекты были выявлены вблизи того места, где, во время выполнения 1 апреля рейса №812, у самолета Boeing 737-300 компании Southwest Airlines отошла обшивка. Тогда возникший дефект вынудил экипаж совершить экстренную посадку, сообщает Национальный комитет безопасности перевозок США (NTSB).

Дальнейшее расследование позволит более точно разобраться в технологических процессах, применявшихся при производстве данного самолета, первый опрос работников компании уже был проведен Администратором Общества гражданской авиации США Рэнди Бэббитом две недели назад.

"Некоторые полагают, что причиной инцидента стала усталость материала", - заявил г-н Бэббит на конференции MRO Americas 14 апреля. "Но данный самолет имел не такой уж большой налет, поэтому мы начали искать другие возможные причины, например, мы обратили внимание на техпроцессы, используемые производителем. Компания Boeing так же очень заинтересована в установлении истинных причин инцидента. Такие случаи могут испортить репутацию кому угодно".

NTSB рассмотрело информацию, предоставленную г-ном Бэббитом, полученную на основе проведенной предварительной рентгеновской дефектоскопии уцелевшей части фюзеляжа самолета N632SW, на котором и произошел рассматриваемый инцидент ранее в этом месяце.  "В ходе дефектоскопии были выявлены множественные зазоры между хвостовиками заклёпок и ответными отверстиями в области фюзеляжа, ближайшей к разрушившемуся фрагменту", - сообщается в отчете NTSB.

"После демонтажа соответствующих заклепок было установлено, что отверстия в верхнем и нижнем слоях обшивки слегка не совпадают, а так же многие отверстия, выполненные в нижнем слое обшивки имеют серьезные отклонения от круглой формы", - говорится в отчете.

Лаборатория NTSB по анализу материалов проводит дальнейшие исследования заклепок из поврежденной области и других частей фюзеляжа, включая анализ трещин в обшивке самолета и усталостных трещин.

Самолет авиакомпании Southwest выполнил более 39,000 полетных циклов, согласно информации NTSB.

 5 апреля NTSB был выпущен специальный бюллетень для эксплуатантов данного типа самолета, предусматривающий проведение соответствующих проверок заклепочных соединений. За это время проверке подверглись 136 самолетов, на четырех из них были обнаружены трещины вокруг одной заклепки, а еще на одном самолете трещины были обнаружены в непосредственной близости от двух заклепок.

 

Источник: Flightglobal