NTSB в своем предварительном отчете сообщает, что катастрофа прошла в процессе проведения испытаний самолета на взлете в ситуации с имитированным отказом двигателя, проводившихся для определения требований по взлетной дистанции при минимальных настройках закрылков самолета.

 

Окончательное заключение NTSB обычно выпускается через 12-18 месяцев после инцидента. Г-н Джонсон заявил, что компания работает в тесном сотрудничестве с Американской Ассоциацией Гражданской Авиации (FAA), а так же консультируется в NTSB по вопросам возможных сроков возобновления летных испытаний данного самолета. Gulfstream предполагала завершить сертификацию воздушного судна к концу текущего года.

 

В то же время, планы по поставкам первой партии самолетов пока остаются без изменений. "Я говорил ранее, что мы поставим примерно 12 «зеленых» самолетов G650 в этом году, и ситуация пока еще позволяет это сделать", - сказал г-н Джонсон.

 

Финансовые показатели компании Gulfstream за первый квартал этого года достаточно высоки – выручка компании составила $1.4 миллиарда, что примерно равно выручке за первый квартал предыдущего года, а общий объем портфеля заказов компании достиг цифры в $17.9 миллиарда долларов США.

 

«Здоровый» интерес к новому самолету проявляют в основном иностранные компании, 70% новых заказов приходится на их долю, сообщил г-н Джонсон. Половина из упомянутых выше заказов приходится на страны Азиатско-Тихоокеанского региона, включая Китай, где за первый квартал компании Gulfstream удалось получить пять заказов на самолеты большой пассажировместимости.

 

Джонсон так же отметил, что интерес, проявляемый к самолетам средней размерности, «был не так велик, но он определенно растет». Gulfstream планирует завершить сертификацию самолета G250 в этом году.

 

Источник: Flightglobal