Несмотря на полученные самолетом повреждения, экипаж компании AMC Airlines не сообщил диспетчерам об инциденте и продолжит полет в Луксор. Последствия инцидента были замечены только спустя три часа, когда другой самолет, двигавшийся по рулежным дорожкам, сообщил о наличии посторонних предметов на полосе. Для установления самолета, который участвовал в инциденте, потребовалось несколько дней.

 

Французский следственный орган Bureau d’ Enquеtes et d’Analyses (BEA) сообщил, что самолету было дано разрешение на взлет с ВПП 27L при рулении по дорожке Y11. Ремонтные работы привели к тому, что последние 1,240 метров полосы были закрыты для движения самолетов, а перекрестный укоротил доступную длину полосы еще на 280 метров.

 

Диспетчер парижского аэропорта сообщил экипажу, что в их распоряжении будет только 2,360 метров ВПП. Однако, согласно информации радара, самолет оторвался от полосы только на отметке в 2,520 метров, т.е. на 160 метров позже, чем было указано диспетчером. Представители следствия обнаружили поврежденные ограждения и разбитые осветительные приборы в начале зоны ремонтных работ.

 

Персонал AMC определил, что самолет получил небольшие повреждения мотогандолы, стабилизатора и опоры шасси.

 

Пилоты данной авиакомпании использовали программное обеспечение Boeing OPT для определения потребной скорости взлета. BEA установило, что причиной инцидента стал тот факт «что при расчете скорости не был учтен факт того, что ВПП была укорочена».

 

В результате следственный орган порекомендовал EASA изучить стандарты сертификации подобных бортовых расчетных систем для обеспечения соответствия эргономики и процедур «требованиям безопасности».