7 сентября 2012 г., Aviation Explorer – Сегодня исполнился 1 год с момента авиакатастрофы под Ярославлем. 7 сентября 2011 года при взлете из аэропорта «Туношна» потерпел катастрофу самолет Як-42Д авиакомпании «Як Сервис» с хоккейной командой «Локомотив» из Ярославля на борту.
AEX.ru
Самолет должен был выполнить чартерный рейс из Ярославля в Минск. Во время разбега самолёт выкатился за торец взлётно-посадочной полосы, и произвел взлет с грунта в 450 метрах за торцом. Полёт длился несколько секунд: самолёт набрал высоту не более 6 метров, затем столкнулся с мачтой радиомаяка, ударился о землю на берегу реки Туношонки и разрушился.
В катастрофе выжил только один человек - инженер по авиационному и радиотехническому обслуживанию Александр Сизов. Остальные 44 человека – основной состав ХК «Локомотив» вместе с тренерами и персоналом клуба, а также экипаж самолета - погибли.
Официальное расследование катастрофы провёл Межгосударственный авиационный комитет. Непосредственной причиной катастрофы названы непроизвольные нажатия на тормозные педали во время разбега самолёта, сделанные командиром воздушного судна либо вторым пилотом. Расследование также выявило и ряд способствовавших катастрофе факторов.
6 сентября 2012 года Главным следственным управлением Следственного комитета России в рамках расследования уголовного дела по данной авиакатастрофе предъявлено обвинение бывшему заместителю генерального директора по организации летной работы авиакомпании «Як Сервис» Вадиму Тимофееву в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).
По версии следствия Тимофеев, являясь в силу выполняемой работы и занимаемой должности лицом, обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, отвечал за организацию летной работы, поддержание квалификации летного состава, повышение их профессионального уровня, организацию тренировок и квалификационных проверок пилотов. Кроме того, именно Тимофеев, обладал правом допуска экипажей к полетам и правом их отстранения в случае их ненадлежащей квалификации.
Изучив все обстоятельства и факты, предшествовавшие трагедии следователи установили, что экипаж был допущен Тимофеевым незаконно, в нарушение правил безопасной эксплуатации воздушного транспорта и, на момент катастрофы не имел права выполнения самостоятельных полетов. В частности допуск командира судна Андрея Соломенцева оформлен Тимофеевым на основании сфальсифицированных документов, второй пилот, Игорь Жевелов, на тот момент не окончил переобучение на тип ВС Як-42 и не имел права выполнения полетов. Контроль за прохождением профессиональной учебы пилотов Тимофеев не осуществлял, регулярно отзывал их с учебных мероприятий и, несмотря на неоконченную программу обучения, незаконно допускал до полетов.
В настоящее время по уголовному делу допрошены в качестве свидетелей более 200 человек, проведено свыше 120 судебных экспертиз, объем уголовного дела составляет около 90 томов.
комментарии (1):
