1 октября, AEX.RU –  25 лет назад, 28 сентября 1988 года, с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле взлетел первый советский дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет Ил-96-300. Управлял лайнером экипаж под командованием заслуженного летчика–испытателя Героя Советского Союза Станислава Близнюка. После посадки летчиков встретили аплодисментами. Успешно завершился многолетний труд по созданию нового отечественного самолета, рассказали в пресс-службе Авиакомплекса имени Ильюшина.

 

"Начиналось все в 1978 году, когда конструкторское бюро Ильюшина во главе с Генрихом Васильевичем Новожиловым приступило к проектированию самолета большой вместимости с четырьмя турбореактивными двигателями, способного летать на дальние расстояния. 

К этому времени быстрое развитие авиатранспорта и увеличение объема дальнемагистральных пассажирских перевозок требовало появления воздушного судна, способного заменить Ил-62. Первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт, долгое время бывший флагманом Аэрофлота, был разработан в ОКБ им. Ильюшина еще в начале 1960-х годов. Был необходим новый самолет, способный перевозить большее количество пассажиров, разгружая тем самым аэропорты, более комфортный и более экономичный", - отметили на предприятии. 

 

Первоначально предполагалось, такой лайнер станет дальнейшим развитием самолета Ил-86 и сохранит конструктивную общность с ним. Это позволяло бы сэкономить государственные средства, сократить сроки появления новой машины, быстро внедрить ее в серийное производство. Поэтому и проект получил обозначение Ил-86Д (дальний). В ходе работ выяснилось: при создании лайнера необходимы совершенно новые принципиальные и конструктивные решения, направленные на повышение аэродинамического совершенства самолета, снижение его массы, обеспечение экономичности и простоты технического обслуживания в эксплуатации. Нужно создать практически полностью новый самолет, рассказали в компании. 

 

На первом варианте самолета Ил-96 планировалось установить двигатели конструкции Н.Д.Кузнецова с тягой 18 т и большой степенью двухконтурности. Предполагалось сохранить фюзеляж Ил-86 длиной 56 м, разместить 350 пассажиров, обеспечив дальность полета в 10 000 км. С назначением на должность министра авиационной промышленности Ивана Степановича Силаева, было принято решение для магистральных самолетов Ил-96 и Ту-204 применить унифицированный двигатель ПС-90, с тягой 16 т конструкции Павла Александровича Соловьева. Самолет для такого двигателя оказался велик. Конструкторы нашли выход: уменьшили длину фюзеляжа Ил-86 на 5,5 м, количество пассажиров в одноклассной компоновке сократилось до 300. Самолет получил новое название Ил-96-300.

 

лайнер способен перевозить пассажиров, грузы и почту на магистральных линиях протяженностью от 4000 до 11000 км. В одноклассной компоновке он берет на борт до 300 человек. При этом, расход топлива у новой машины в два раза ниже, чем у предшественника — дальнего Ил-62М. Впервые на самолете установили так называемую «стеклянную кабину», заменив многие приборы многофункциональными дисплеями. Установленный пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает полную автоматизацию самолетовождения в сложных метеоусловиях над любыми районами земного шара и выполнение автоматической посадки. Он позволяет совершать полеты без штурмана, что сократило число членов экипажа до трех человек. Особое внимание при проектировании было уделено вопросам безопасности.

 

Госиспытания двигателей ПС-90 завершились в 1992 году. На следующий год, самолет Ил-96-300 получил Сертификат типа МАК.  Начиная с 1993 года, лайнеры Ил-96-300 летают в составе «Аэрофлота». Некоторые из них носят имена знаменитых советских и российских летчиков, конструкторов, ученых: Валерий Чкалов, Владимир Коккинаки, Валерий Меницкий, Станислав Близнюк и т.д. На базе лайнера, в 1996 году, был создан самолет специального назначения Ил-96-300ПУ для Президента Российской Федерации. Специальное оборудование дает возможность первому лицу государства выполнять всю необходимую работу на борту, в том числе главнокомандующего Вооруженными силами, поэтому самолет называют «пункт управления», напомнили в Авиакомплексе им. Ильюшина.