19 августа, AEX.RU –  ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт  авиации им. С.А. Чаплыгина» (СибНИА) к октябрю планирует собрать, в общей сложности, 12 модернизированных самолетов Ан-2МС.  Об этом  рассказал директор СибНИА Владимир Барсук на совместном заседании ассоциации малой и региональной авиации «Авиасоюз»  и Правительства Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) на тему: «Пути решения проблем малой и региональной авиации для транспортного обеспечения районов Крайнего Севера и реализации стратегии развития Арктической зоны России». 

 

«Сегодня у нас есть 4 летающих самолета, 3 из которых мы представим на авиасалоне «МАКС-2013», а к октябрю месяцу мы планируем еще 8, т.е. всего будет 12 самолетов. Решения все приняты», - заявил г-н Барсук.

 

Кроме того, по его словам, до февраля 2014 года  СибНИА ждет поставки еще 20 новых двигателей, что означает еще 20 самолетов. На 2014 год институт планирует получить  еще около 60-70 двигателей. 

 

Что касается сертификации  Ан-2МС, то пока, по словам Владимира Барсука, решить этот вопрос не удается. «По нашим законам бюллетень улучшения самолета, что необходимо для коммерческой эксплуатации Ан-2МС, может выдать только разработчик, однако ГП «Антонов» не спешит нам его давать, поскольку у них есть свой модернизированный самолет – Ан-2-100.  Он уже летает и они его, так же, как и мы, покажут на МАКС-2013.  Мы отслеживаем их работу и достижения. Это вообще замечательный самолет, мы надеемся, что он быстро и оперативно решит все проблемы, которые тут в России есть», - заявил он.

 

«Так, заказов у нас сегодня больше, чем возможностей. Как вариант дальнейшей сертификации мы прорабатываем разработку и создание ФАПов в России, которые бы нам позволили дать юридическое право коммерческой деятельности этому самолету. Россия сейчас не в состоянии принять решение о допуске к эксплуатации модифицированного Ан-2», - пояснил г-н Барсук.

 

Напомним, Ан-2МС (разработка СибНИА) отличается от оригинальной машины Ан-2 наличием  турбовинтового двигателя Honeywell TFE731-3, работающего на авиакеросине, вместо поршневого АШ-62ИР, работающего на авиационном бензине,  винта производства компании Hartzell Propeller Inc., автономного дизель-генератора, предпускового подогревателя двигателя и системой отопления салона, также наличием обшивки из синтетической ткани, вместо перкалевой, современной цифровой авионикой,  противообледенительной системой двигателя и винта, капотом из композитных материалов. Кроме того, прорабатывается возможность установки метеолокатора для обеспечения полёта по приборам на больших высотах и автопилота для длительных полетов.