Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное


Главная → Новости→ 19 сентября 2013 г.


Аэрофлот получит в лизинг 50 самолетов Boeing 737NG за $7,47 млрд

Переслать новость другу

Boeing 737 NG
Фото с сайта newairplane.com

19 сентября, AEX.RU –  Крупнейший российский авиаперевозчик "Аэрофлот" получит в операционный лизинг 50 самолетов Boeing 737 Next Generation у "дочки" ГК "Ростех" за 7,47 миллиарда долларов, сообщает агентство Прайм со ссылкой на материалы авиакомпании.
 
Напомним, три года назад "Ростех" подвел итоги тендера на покупку 50 самолетов для "Росавиа" (позднее авиаактивы "Ростеха" были переданы "Аэрофлоту" за 3,55% авиакомпании). Победителем стал Boeing. Каталожная цена этих самолетов составляет 4,19 миллиарда долларов, а права на них могут быть переуступлены банку ВТБ.
 
Согласно материалам, с учетом таможенных платежей, страховых премий и расходов, связанных с эксплуатацией самолетов, цена составит 7,47 миллиарда долларов. Из них до 1,9 миллиарда долларов потребуется на расходы по тяжелым формам техобслуживания. Страховое покрытие рисков составит 750 миллионов долларов. Срок поставки самолетов с сентября 2013 по октябрь 2017 года.
 
"Аэрофлот" ежемесячно будет выплачивать 372 тыс. долларов за каждый Boeing 737-800 и 403 тыс. долларов за Boeing 737-900. При этом, лизинговый платеж привязан к текущему значению ставки LIBOR, начиная с ноября 2011 года, но не должен быть более 3,5% годовых. Сами самолеты в аренду возьмет "Аэрофлот", но он может передать свои права любой из "дочек".
 
Поскольку речь идет о крупной сделке, она должна пройти одобрение внеочередного собрания акционеров 15 октября. Представитель авиакомпании от комментариев отказался, отметив лишь, что собрание будет в заочной форме. "Цена сделки согласована Росимуществом (государству принадлежит 51% авиакомпании), экспертизу провела "Росоценка", - отмечает источник издания, близкий к сделке.
 
Совет директоров сделку одобрил, топ-менеджменту "Аэрофлота" удалось сократить стоимость контракта на 5%, добавил источник. Поручителем по сделке, напоминается в материалах, выступает "Ростех". Впоследствии ими могут стать банк ВТБ или его "дочки". "Авиакапитал-Сервис" может переуступить право на самолеты, например, Сбербанку, ВТБ, ВЭБу.


 
 


комментарии (93):

q1      19/09/2013 [13:20:48]#1
"Аэрофлот" ежемесячно будет выплачивать 372 миллиона долларов за каждый Boeing-737-800 и 403 миллиона долларов за Boeing-737-900."

Явно ошибка.

сетевое имя      19/09/2013 [13:36:34]#2
такое впечатление, что на МС-21 Аэрофлот явно не рассчитывает.

иначе зачем им две одинаковые машины совершенно разных типов?

mab55      19/09/2013 [15:18:27]#3
Классная сделка. Пустышка "Росавиа" стоимостью три копейки в базарный день покупает самолеты под гарантии "Ростеха", а потом передается "Аэрофлоту" за 3.55% акций авиакомпании. При сегодняшней капитализации "Аэрофлота" этот пакет тянет на 65-70 лямов зеленых денег. Господин Бастрыкин. А-уу....

mrfred      19/09/2013 [16:51:21]#4
такое впечатление, что на МС-21 Аэрофлот явно не рассчитывает.

иначе зачем им две одинаковые машины совершенно разных типов?


мс-21 будет где-то к 2020 году, к тому времени боинги уже постареют и их будут менять, возможно на мс-21


mikhailkulikov      19/09/2013 [16:53:07]#5
Вот и флот дискаунтера

Сашочек      19/09/2013 [18:28:23]#6
Ростех организует лизинг 50 Боингов...!

Ростех организует отверточное производство канадских Бомбардье...!

Вопрос: Ростех что - решил окончательно прикончить российскую отрасль авиастроения?

Если учесть, что Ростех - это государство (образовано по указу президента России, ему безвозмезно передано несколько сот предприятий, в том числе по производству авиационной электроники, авиационных двигателей, авиационных агрегатов, которые он по идее должен развивать и загружать заказами для авиации, и т.д.), то чего стоят заявления любого из верхов о поддержке отечественного производителя, если на их глазах только одна сделка Ростеха с Боингами равна восьмилетней загрузки российских предприятий (если за базу взять 2010 год)? Если принадлежащую государству компанию "Аэрофлот" государство оснащает только иномарками?

Напрашивается однозначный вывод: верхи не ставят целью возродить авиационную отрасль России! Заявления об обратном - не подтверждаются практическими действиями государства! Им не принимаются меры по форсированному научному прогрессу в отрасли, по повышению уровня отечественных комплектующих борта, реальному повышению технологического уровня предприятий! Госчиновники все грехи сваливают на НИИ (которых почти не осталось), ОКБ и предприятия, которых они же отсутствием заказов сначала довели "до ручки", обезлюдили кадрами, а теперь обвиняют (страны Европы в свой консорциум на первом этапе вложили 36 млрд. долларов из БЮДЖЕТОВ, затем вкладывали до 12 млрд. долларов в каждую из создаваемых новых моделей, довели ЕАДС до второй позиции на мировом рынке и только потом часть акций выставили на свободную продажу).

Государство российское своими действиями создает рабочие места за рубежом и СОКРАЩАЕТ их в России...! Все остальное - только слова!

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      19/09/2013 [19:29:49]#7
2 Сашочек

В данном случае не вижу связи с лизингом самолетов от Ростеха и нашим авиапромом. Ростех организует лизинг Боингов, потому что их хотят получить авиакомпании. А отечественных самолетов просто нет, авиакомпании не будут их ждать годами. Один Аэрофлот ежегодно получает больше новых самолетов, чем выпускает вся наша промышленность. ИФК подписала на МАКСе 2 контракта по Ту-204СМ. И что, думаете ОАК их будет строить?

Не надо ставить отрасль авиаперевозок (которая приносит немалый доход в бюджет, выполняет немало социальных и стратегических функций, плюс сотни тысяч рабочих мест) в зависимость от нашего жалкого авиапрома. Если не хотим и её удушить.

В данном случае Ростех выполняет государственную задачу - поддерживает отечественные авиакомпании, которые благодаря этому сдерживают экспансию иностранных перевозчиков.

mab55      19/09/2013 [19:51:09]#8
2 GRV
В данном случае Ростех выполняет государственную задачу - поддерживает отечественные авиакомпании.....

Почему то казалось, что Ростех создан для поддержки российских производителей, а не перевозчиков. Или опять почудилось..

Sand      19/09/2013 [20:01:30]#9
Вот подумайте, ну нахрена Аэрофлоту, чей парк среднемагистральных самолётов состоит из А320 вдруг приспичило взять 50 737, закомиченных Ростехнологиями для Росавиа? Через посредника, который никто, и которому никто не даст денег не то что на 50, а и на 1 самолёт. Вы блин, что, всерьёз считаете, что это "потребность авиакомпании", "поддержка перевозчика", да вы блиин чего такое вообще говорите то.

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      19/09/2013 [20:33:51]#10
2 Sand

А почему вы не спрашиваетие, зачем Аэрофлот берет В777, у него же были А330?

Этой сделке уже несколько лет. Ростех получил большую скижку за крупный заказ. И эти самолеты хотела бы получить любая авиакомпания, не только Аэрофлот.

А Ростех просто конвертировал свои деньги в отличный актив. Который быстро отобьется и принесет немалую прибыль.

И прочему Вы не спрашиваете зачем Чемезову 25% акция Аэрофлота, на которые он сейчас претендует?

Alex Skyboy Эксперт «Aviation EXplorer»      20/09/2013 [00:27:47]#11
кто еще вспоминает отечественный авиапром гражданских самолётов, не к ночи будет сказано: Его ещё нет и уже не будет!

Santa      20/09/2013 [00:46:57]#12
to Alex Skyboy
Уж тогда бы и сказали "на ночь", авиапром каких самолетов затеняет его достижениями гражданский сектор и смело движется в светлое "будуЮщие"?
Неужели SSJ признали стратегическим бомбардировщиком, а то я все не мог понять, почему его "спасают" как "родину мать"?

quafodil      20/09/2013 [03:59:58]#13
К вопросу о " а какого хрена мы сидим, когда бабло надо рубить, пока не посадили"
Ростех" (до декабря 2012 года — «Ростехнологии») — российская государственная корпорация, созданная в конце 2007 года для содействия в разработке, производстве и экспорте высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входит 663 организации, из которых сформировано 13 холдинговых компаний. Восемь из них — в оборонно-промышленном комплексе, пять — в гражданских отраслях промышленности. Организации "Ростеха" расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран мира. Корпорация создана на основе имущественного взноса, осуществляемого Российской Федерацией.
Полное наименование на русском языке — Государственная корпорация по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростехнологии». Сокращенное наименование на русском языке — Госкорпорация Ростех. Полное наименование на английском языке — State Corporation for Assistance to Development, Production and Export of Advanced Technology Industrial Product «Russian Technologies» Rostec.
-----------
Кто ответит на простой вопрос, где в задачах и функциях этой шараги сказано про импорт( а не экспорт) гражданских самолетов? Для этого существуют другие инструменты. Это называется непрофильное использование бюджетных средств. И не надо говорить про оптовые заказы, это вообще не их дело. Этот блять головастик подмахнул в штатах контракт в свое время, а прихлебатели быстро нашлись. Противно даже все это дерьмо обсуждать.

Глюк      20/09/2013 [05:46:21]#14
Это называется непрофильное использование бюджетных средств.
=======

В СССР за энто дело статья была -- растрата.

Yan      20/09/2013 [09:35:14]#15
2 GRV форум автора сообщения

В данном случае Ростех выполняет государственную задачу - поддерживает отечественные авиакомпании, которые благодаря этому сдерживают экспансию иностранных перевозчиков.
19/09/2013 [19:29:49]


Ростех решает задачу освоения финансового потока. Просто он более рукопожат, чем Аэрофлот. Насколько я знаю из СМИ, конторы Рособоронэкспорта, Чемезова ни когда ни чем больше не занимались. Единственная функция - освоение потока.

tpgviking      20/09/2013 [10:06:33]#16
Ростехнологии это государственная компания, а занимается какими-то мутными схемами. Аэрофлот и сам может эти самолеты у Боинга заказать. Нафига ему еще это посредник, который в лизинге ничего не понимает? Ясно же, что Ростехнологии ничего сами покупать не будут, а попросят какой-нибудь ВЭБ-лизинг, который тоже ничего в лизинге боингов не понимает, потом скорее всего привлекут Гекас, иначе на остаточной стоимости можно будет крест поставить. Мне тоже интересно куда следственный комитет смотрит.

air-squirrel      20/09/2013 [10:36:43]#17
Все вопросы, почему там не МС-21 а Боинг-737, следует адресовывать в ОАК.
Даже когда МС-21 полетит к 20 году, там будут такие же "детские" болeзни а-ля ЫЫО, так что это такой же "серьезный" конкурент ЗАпаду, как и ЫЫО

Бывший оптимист      20/09/2013 [12:19:00]#18
7, 5 ярдов за 50 бобиков.Получается, что один бобик стоит 150 лямов вечнозелёных.Таких диких цен нет ни у кого!Вся эта афера затеяна с одной целью-своровать как можно больше бюджетного бабла.Млять, а Пу и Ме ищут способы, как урезать расходные статьи бюджета!

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      20/09/2013 [12:39:30]#19
Ну вот что вы несете? Вы сообщение читали? Или так, потрепаться пришли?

1. "Каталожная цена этих самолетов составляет 4, 19 миллиарда долларов, а права на них могут быть переуступлены банку ВТБ". То есть владельцем самолетов и лизингодателем будет ВТБ. Во всяком случае, сейчас идут переговоры о переуступке. И деньги будут не бюджетные, а коммерческого банка.

2. "с учетом таможенных платежей, страховых премий и расходов, связанных с эксплуатацией самолетов, цена составит 7, 47 миллиарда долларов. Из них до 1, 9 миллиарда долларов потребуется на расходы по тяжелым формам техобслуживания. Страховое покрытие рисков составит 750 миллионов долларов". - все это учитывается при расчете лизинговой ставки.

3. "Аэрофлот ежемесячно будет выплачивать 372 тыс. долларов за каждый Boeing 737-800 и 403 тыс. долларов за Boeing 737-900". И никаких самолетов он сам купить не может. Не говорите ерунду. Если не эта сделка, то Аэрофлот все равно будет вынужден обратиться к западной лизинговой компании, только условия будут хуже и регистрация самолетов на Бермудах.

В прошлом прокурорский      20/09/2013 [13:16:29]#20
ВТБ - еще то, далекое от бюджета учреждение, чтобы его инвестиции в этот проект не считать Родиной одобренными. Поручительство Ростеха (госкорпорация) тоже нимало не делает сделку "капиталистической".
Мне расклад по ценам может быть и будет симпатичным, после того, как будет известен срок "финаренды".

quafodil      20/09/2013 [14:26:48]#21
Не говорите ерунду. Если не эта сделка, то Аэрофлот все равно будет вынужден обратиться к западной лизинговой компании, только условия будут хуже и регистрация самолетов на Бермудах

Вот те раз! А что регистрация подразумевается расейская? Вы хоть знаете, почему наши авиакомпании регистрируют самолеты на британских заморских территориях?

Sand      20/09/2013 [15:09:59]#22
GRV
А почему вы не спрашиваетие, зачем Аэрофлот берет В777, у него же были А330?

B777 и А330, у них разница в ёмкости 100 кресел, это не конкуренты, если есть рынок под 400-местник, то почему бы и нет.

Этой сделке уже несколько лет. Ростех получил большую скижку за крупный заказ. И эти самолеты хотела бы получить любая авиакомпания, не только Аэрофлот.

Не надо говорить за авиакомпании. Есть скидки производителя, которые даются только авиакомпании. И есть большая разница на рынке, берёт самолёты какая-то левая контора или живая авиакомпания. Может быть Вы и правы в отношении какой-нибудь живопырки, она бы и рада, но кто ей даст. Под живопырку ни они, ни кому они там собрались переуступить не получили бы финансирование. Так что, кроме АФЛ больше никто не смог бы либо не захотел взять эти самолёты.

А Ростех просто конвертировал свои деньги в отличный актив. Который быстро отобьется и принесет немалую прибыль.

Какие у Ростеха деньги? Во что он их конвертировал? При чём тут тогда переуступка ВТБ? До поставки самолёта платятся тольоко предпоставочные платежи, в момент поставки они возвращаются. Происходит конвертация власти в кэш, не более того.

И прочему Вы не спрашиваете зачем Чемезову 25% акция Аэрофлота, на которые он сейчас претендует?

Да я хотел бы спросить, зачем Чемезову блок пакет компании с многомиллиардным оборотом. Которая является потребителем самолётов также на миллиарды долларов. Только смысл...

Кстати, по пункту 2 Вашего крйнего сообщения. Ничто из перечисленного не может включаться в сумму сделки, так как совершенно не относится обязательствам перед контрагентом при лизинге или покупке самолёта.

И с какой стати у лизинговой компании с репутацией, диверсифицированным портфелем заказов на многие сотни самолётов будут условия хуже, чем у непойми кого, который не является лизинговой компанией вообще.

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      20/09/2013 [15:44:05]#23
2 Sand
Не надо говорить за авиакомпании. Есть скидки производителя, которые даются только авиакомпании. И есть большая разница на рынке, берёт самолёты какая-то левая контора или живая авиакомпания.

Ерунда. Самолеты уже давно приобретают не авиакомпании, а лизинговые компании. И скидки они получают не только исходя из своей капитализации и репутации, но и исходя из количества заказываемых самолетов. И производителю все равно, в каких авиакомпаниях самолет будет потом летать. В данном случае, ни одна российская лизинговая компания не имеет такого международного рейтинга доверия, чтобы получить значительную скидку. Думаю, поэтому была привлечена госкорпорация, уже имеющая имя надежного партнера по авиапроектам.


До поставки самолёта платятся тольоко предпоставочные платежи, в момент поставки они возвращаются.

Если контракт твердый, то вносится гарантийный платеж - невозвратный депозит.


Кстати, по пункту 2 Вашего крйнего сообщения. Ничто из перечисленного не может включаться в сумму сделки,

Так никто и не включал. Эта сумма указывалась как расчет для определения ставки лизингового платежа. Просто у некоторых не хватила ума разобраться в тексте. Разве что автору стоило написать не слово "цена", а "цена владения".


И с какой стати у лизинговой компании с репутацией, диверсифицированным портфелем заказов на многие сотни самолётов будут условия хуже, чем у непойми кого, который не является лизинговой компанией вообще.

Западная лизинговая компания менее удобна, чем отечественная, так как для российских авиакомпаний у неё всегда более жесткие и невыгодные условия, чем для европейкой или американской.

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      20/09/2013 [15:45:58]#24
quafodil:
Вот те раз! А что регистрация подразумевается расейская? Вы хоть знаете, почему наши авиакомпании регистрируют самолеты на британских заморских территориях?

Я то знаю. Но сначала хочу выслушать Вашу версию. Тогда будет понятно, чего не знаете Вы :)

В прошлом прокурорский      20/09/2013 [16:37:22]#25
Модное слов "лизинг" означает "финансовую аренду", по крайней мере у нас в стране.
Если кто в курсе это сделки, то для оценки ее "приличности", надо все-таки понимать:
а) Кто арендодатель? Я правильно понимаю, что Ростех?
б) Каков срок аренды (лизинга)?
в) Какова ставка (372 тыс. баксов - абстракция полнейшая), по которой считаются платежи?
Не верю, что этого никто не знает?!

quafodil      20/09/2013 [16:47:20]#26
Тогда будет понятно, чего не знаете Вы :)
______
Прямо детский сад какой то знаешь не знаешь.Может тогда начнем с OTARS? ))

Sand      20/09/2013 [17:06:56]#27
IAG заказала у Airbus более 200 самолетов
ЛОНДОН, 15 августа. International Consolidated Airlines Group S.A. (IAG), образованная в результате слияния авиаперевозчиков British Airways (BA) и испанской Iberia в январе 2011 года, разместила заказ на 220 узкофюзеляжных самолетов Airbus семейства A320.
Подробнее: http://www.rosbalt.ru/business ...

На удачу вбил в гугл словосочетание "200 самолётов". Этот животрепещущий пример (если не фэйк) нам показывает, что наряду со спекулятивными сделками лизингодателей присутствуют и прямые сделки авиакомпаний с производителями.
Вы пишите "привлечена госкорпорация"... для чего, простите, она была привлечена и кем??? Я то пишу о том, что эти самолёты никто, кроме Аэрофлота и, может быть, пары-тройки других наших топовых авиакомпаний не смог бы взять, так как под живопырку этот контракт не смог бы профинансироваться. Видится, что другие авиакомпании получили бы условия лучше, на крайняк не хуже, так как являются именно авиакомпаниями и знают рынок. Поэтому только ад