19 февраля 2018 г., AEX.RU –  Родственники пилотов, погибших в 2016 году во время вынужденной посадки вертолета Ми-8 авиакомпании "Скол" в Ямало-Ненецком автономном округе, не согласились с заключением летно-технической экспертизы, установившей, что инцидент произошел по вине экипажа. Об этом в понедельник сообщил журналистам руководитель Уральского следственного управления на транспорте СК РФ Дмитрий Путинцев, передает ТАСС.

Вертолет Ми-8 авиакомпании "Скол", перевозивший сотрудников подрядной организации по маршруту Сузунское месторождение - Новый Уренгой, 21 октября 2016 года совершил грубую  посадку в 80 км от поселка Уренгой в Ямало-Ненецком автономном округе. На борту находились 22 человека, 19 из них, в том числе три члена экипажа, погибли. По факту катастрофы было возбуждено уголовное дело по статье УК РФ "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц".

"Точка не поставлена, все-таки они установили вину пилотов. Родственники не согласны, что виноваты. Пилоты погибли, в случае несогласия родственников мы будем предъявлять обвинения адвокатам в судебном порядке, и суд будет ставить точку. <…> Кто-то из родственников живет в Красноярске, кто-то в Ростове, кто-то в Москве, и у нас следователь сейчас летает, общается с ними", - сказал Путинцев.

Ранее Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил, что причиной катастрофы стала потеря экипажем пространственной ориентировки при вынужденной посадке вертолета в ночных условиях, при сплошной облачности. По его данным, необходимость вынужденной посадки была вызвана дефицитом топлива. В нем отмечается, что, наиболее вероятно, происшествию способствовали недостатки во взаимодействии членов экипажа, принятие необоснованного решения на вылет при имевшейся информации о сложных метеоусловиях в районе пункта посадки. Одним из факторов могли стать также недостатки в подготовке членов экипажа по действиям в нештатных и аварийных ситуациях.

В заключении МАК сказано, что ЧП на Ямале также могло произойти из-за недостатков системы управления безопасностью полетов авиакомпании "Скол". Этот пробел не позволил выявить имеющиеся факторы опасности и снизить уровень риска при выполнении коммерческих перевозок ночью над безориентирной местностью. К выполнению полетов допускались экипажи и воздушные суда, не имевшие действующего допуска к полетам ночью, в том числе и по приборам.

Кроме того, были выявлены недостатки в отборе членов экипажей по профессиональным качествам для работы в отрыве от базы, не позволившие обеспечить эффективную организацию и безопасность полетов. Как погибшим экипажем, так и другими экипажами авиакомпании принимались необоснованные решения на вылет и продолжение полетов, а также нарушались установленные нормативы продолжительности полетной смены.

В заключении МАК отмечается, что на тяжесть последствий могло повлиять невыполнение экипажем требований по швартовке багажа пассажиров, по проведению инструктажа о правилах поведения на борту вертолета и действиях при аварийных ситуациях.