С такой уверенностью о получении сертификата в ближайшие недели даже Росавиация не заявляет. Звучит равноценно приказу, что на ПД-14 Росавиация должна выдать сертификат в ближайшие недели.

Скорее излишняя уверенность говорит о том, что была команда оформить сертификат и остается срочно оформить все документы на все испытания, хорошо если они вообще пройдены в полном объеме и не начнется доработка недосертифицированного двигателя на крыле

А я и не говорю про «Сертификат на несертифицированный». Имелась ввиду выдача документа к предопределенному сроку, а что для этого нужно не всех заботит если уже есть установка. Конечно это не просто бумажка, под которой подписывается Руководитель, к этой бумажке много чего нужно успеть доделать и оформить за обозначенные в прессе недели, вот в этом мои сомнения и «фантазии» разыгрались. Будем посмотреть, что скажет EASA по данному вопросу, а уж они точно с выводами спешить не будут и во всём спокойно разберутся.

Все сертификационные испытания ПД-14 проходят для российского сертификата и EASA одновременно. Если наш сертификат будет выдан на фоне неподтвержденных европейскими специалистами испытаний, будет колоссальный скандал. И никаких сроков нет. Они были только в голове Рогозина. Двигатель будет установлен на крыло только после завершения всего сертификационного процесса.

https://www.aex.ru/news/2019/3/28/195605/ Похоже "наш сертификат выдан на фоне неподтвержденных европейскими специалистами испытаний" на которые нужно ещё 12,5 миллиардов. Где же колоссальный скандал? а не будет его, такие суммы любят тишину.

Улучшение характеристик и повышение ресурса не связаны с сертификацией. Двигатель сертифицируется с имеющимися характеристиками и ресурсом. Далее, в процессе доработки, получают дополнения к сертификату. Объявленный тендер ни в коем случае не говорит о том, что выдан сертификат на недосертифицированный двигатель. Речь о том, что для мирового рынка характеристики двигателя нужно повышать. А значит продолжать его доводку. На всякой случай сообщаю, что самолеты А320мах уде 2 года страдают от проблем с новыми двигателями, причём, обоих производителей. Из-за чего, пока двигателисты доводят свои агрегаты до ума, идут задержки с поставками самолетов заказчикам.

Объявленный тендер говорит, что одной его задачей является «улучшение характеристик и повышение ресурса», а второй задачей является «валидация сертификата типа двигателя ПД-14 EASA», о чем четко указано в конкурсной документации тендера: http://rostender.info/region/moskva-gorod/37908587-tender-okr-uluchshenie-ekspluatacionnyh-harakteristik-uvelichenie-resursa-i-nadejnosti-validaciya-sertifikata-tipa-dvigatelya-pd-14-easa-shifr Ранее аналогичный тендер на 4,5 млрд. ставил задачи по «проведению сертификационных работ и испытаний двигателя ПД-14», в который уже входили работы по «подготовке и предъявлению доказательной документации по результатам испытаний для сертификации двигателя ПД-14, в том числе в EASA»: http://rostender.info/region/moskva-gorod/32352434-tender-okr-provedenie-sertifikacionnyh-rabot-i-ispytanij-dvigatelya-pd-14-shifr-sertifikaciya-pd-14 Несмотря на то, что «значительная часть работ, проведенных при российской сертификации двигателя Росавиацией принята EASA как зачетные для оформления сертификата», предусмотрено выполнение дополнительных работ по валидации/сертификации двигателя ПД-14 в EASA. И далее самое интересное, что стоимость этих работ почти в три раза выше стоимости прошедшей по первому тендеру сертификации в России. То есть получается, что без проведения дополнительных сертификационных испытаний, требующихся для подтверждения соответствия сертификационному базису EASA, общей стоимостью 12,5 млрд., сертификат EASA не получить. ИМХО двигатель по мнению EASA именно «недосертифицированный». А доводить двигатель до ума можно бесконечно, но обычно это делается после получения СТ, а не в процессе его «валидации» за 12,5 млрд.

Объявленный тендер говорит, что одной его задачей является «улучшение характеристик и повышение ресурса», а второй задачей является «валидация сертификата типа двигателя ПД-14 EASA», о чем четко указано в конкурсной документации тендера: http://rostender.info/region/moskva-gorod/37908587-tender-okr-uluchshenie-ekspluatacionnyh-harakteristik-uvelichenie-resursa-i-nadejnosti-validaciya-sertifikata-tipa-dvigatelya-pd-14-easa-shifr Ранее аналогичный тендер на 4,5 млрд. ставил задачи по «проведению сертификационных работ и испытаний двигателя ПД-14», в который уже входили работы по «подготовке и предъявлению доказательной документации по результатам испытаний для сертификации двигателя ПД-14, в том числе в EASA»: http://rostender.info/region/moskva-gorod/32352434-tender-okr-provedenie-sertifikacionnyh-rabot-i-ispytanij-dvigatelya-pd-14-shifr-sertifikaciya-pd-14 Несмотря на то, что «значительная часть работ, проведенных при российской сертификации двигателя Росавиацией принята EASA как зачетные для оформления сертификата», предусмотрено выполнение дополнительных работ по валидации/сертификации двигателя ПД-14 в EASA. И далее самое интересное, что стоимость этих работ почти в три раза выше стоимости прошедшей по первому тендеру сертификации в России. То есть получается, что без проведения дополнительных сертификационных испытаний, требующихся для подтверждения соответствия сертификационному базису EASA, общей стоимостью 12,5 млрд., сертификат EASA не получить. ИМХО двигатель по мнению EASA именно «недосертифицированный». А доводить двигатель до ума можно бесконечно, но обычно это делается после получения СТ, а не в процессе его «валидации» за 12,5 млрд.

Объявленный тендер говорит, что одной его задачей является «улучшение характеристик и повышение ресурса», а второй задачей является «валидация сертификата типа двигателя ПД-14 EASA», о чем четко указано в конкурсной документации тендера: http://rostender.info/region/moskva-gorod/37908587-tender-okr-uluchshenie-ekspluatacionnyh-harakteristik-uvelichenie-resursa-i-nadejnosti-validaciya-sertifikata-tipa-dvigatelya-pd-14-easa-shifr Ранее аналогичный тендер на 4,5 млрд. ставил задачи по «проведению сертификационных работ и испытаний двигателя ПД-14», в который уже входили работы по «подготовке и предъявлению доказательной документации по результатам испытаний для сертификации двигателя ПД-14, в том числе в EASA»: http://rostender.info/region/moskva-gorod/32352434-tender-okr-provedenie-sertifikacionnyh-rabot-i-ispytanij-dvigatelya-pd-14-shifr-sertifikaciya-pd-14 Несмотря на то, что «значительная часть работ, проведенных при российской сертификации двигателя Росавиацией принята EASA как зачетные для оформления сертификата», предусмотрено выполнение дополнительных работ по валидации/сертификации двигателя ПД-14 в EASA. И далее самое интересное, что стоимость этих работ почти в три раза выше стоимости прошедшей по первому тендеру сертификации в России. То есть получается, что без проведения дополнительных сертификационных испытаний, требующихся для подтверждения соответствия сертификационному базису EASA, общей стоимостью 12,5 млрд., сертификат EASA не получить. ИМХО двигатель по мнению EASA именно «недосертифицированный». А доводить двигатель до ума можно бесконечно, но обычно это делается после получения СТ, а не в процессе его «валидации» за 12,5 млрд.

Какая Вам разница. Государство даёт деньги на развитие двигателестроения. И эти деньги куда меньшие, чем тратят на западе на аналогичные проекты. Это высокие технологии. Качаем нефть - сырьевая держава. Создаём авиационные двигатели - зачем нам это надо. Вы уж определитесь. Если цель - зарабатывать на продаже в Россию импортной техники, так и скажите.

Мне как законопослушному налогоплательщику пока еще есть разница на что расходуются средства из государственного бюджета. Да, на развитие отечественного двигателестроения и высоких технологий в России, создание рабочих мест - отлично! На это уже потратили 4,5 миллиарда, даже если они не окупятся, не жалко. Что касается импорта продукции за рубеж, тут появляются вопросы какой ценой и за чей счет. Не уверен, что Pratt & Whitney получало дотации от госдепартамента на сертификацию PW1400G-JM в России. ОДК же напротив получает из бюджета 200 млн. долларов на валидацию в Европе уже ГОТОВОГО, СЕРТИФИЦИРОВАННОГО в России ПД-14. Почему меня не должно это волновать? Может кто-то, что-то недоговаривает, ведь согласно официальному ценнику, стоимость сертификации авиадвигателя в EASA составляет максимум 400 тыс. евро, https://www.easa.europa.eu/regulations#regulations-fees-and-charges а остальные деньги куда потратят, на усовершенствование характеристик уже готового?, но это в разы больше чем затраты на его разработку, о которых сообщалось ранее. Мой вопрос: «За чей счет банкет?» и окупятся ли затраты на «высокие технологии» в ближайшей перспективе?, а то получится как с Sam-146, Россия проспонсировала большую часть разработки двигателя, а владельцем сертификата и прав на двигатель записали французскую PowerJet, а теперь оказалось, что и сами движки никому не нужны такие «ненадежные». Также у меня нет полной уверенности, что ОДК обрубила все концы в отношениях с Pratt & Whitney, иначе довкладываемся в высокие технологии, а потом, когда придет время реализовывать продукцию, например, в Иран, США заблокируют поставки или какие-нибудь полимеры перекроют. http://www.warandpeace.ru/ru/reports/view/67755/ В общем, хотел отделить мух от котлет и «улучшение характеристик и повышение ресурса» от «валидации», что документами тендера пока не подтверждено и размыто. А качать нефть и тратить прибыль на создание проектов с мечтами о продажах продукции никого не интересующей на западе не лучше, чем инвестиции нефтедолларов в другие менее высокотехнологичные, но насущные отрасли. Отказ потенциальных потребителей в Европе от кукушонка с его высокотехнологичным Sam-146 только подтверждает мою теорию. Продайте свою высокотехнологичную, уже сертифицированную продукцию сначала на отечественном рынке без принуждения к покупке, а потом и на запад можно замахнуться на вырученные от продажи, Не бюджетные средства.