19 апреля 2023 г., AEX.RU – 27 марта 2023 года Международная организация гражданской авиации (ICAO) сообщила о принятии ряда важных поправок к международным авиационным стандартам по охране окружающей среды. Изменения касаются как уточнения требований применения Системы компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации ICAO (CORSIA), так и поправок к Приложению 16 «Охрана окружающей среды» к Конвенции о международной гражданской авиации, касающихся авиационного шума, эмиссии авиационных двигателей и эмиссии СО2. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные пресс-службы Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ).

Основные поправки к Стандарту по CORSIA (Приложение 16, том IV) связаны со смягчением требований к компенсационным обязательствам авиакомпаний во время основного периода действия CORSIA (2027-2035 гг.) и облегчением условий вступления в нее новых участников. Ключевые поправки к Стандартам ICAO по шуму, эмиссии вредных веществ двигателей и эмиссии СО2 связаны, соответственно, с введением новых требований к измерению шума на режиме висения вертолета (Приложение 16, том I), дополнительными требованиями к условиям сертификационных испытаний двигателей по эмиссии нелетучих твердых частиц и уточнением значений индекса эмиссии СО2 у стандартных углеводородных топлив (примечательно, что в список этих топлив по предложению российских экспертов ICAO включено российское авиатопливо ТС-1) (Приложение 16, том II), а также с изменением определения расчетного геометрического фактора, используемого при вычислении эмиссии СО2 (Приложение 16, том III).

Поправки к Приложению 16 вступают в силу 31 июля 2023 года и будут применяться с 1 января 2024 года.

Разработка международных стандартов осуществляется экспертными группами и комитетами ICAO, в которых принимают участие и российские эксперты. В частности, в декабре прошлого и феврале этого года прошел ряд совещаний рабочих групп Комитета ICAO по охране окружающей среды (САЕР) по шуму и эмиссии авиационных двигателей. Российскую сторону представлял официальный представитель РФ в САЕР ICAO, начальник сектора Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

Участники обсудили план деятельности рабочих групп CAEP ICAO на текущий год с учетом приоритетности выполнения поставленных Советом ICAO задач. Ближайшей приоритетной задачей экспертов САЕР является разработка нового экологического стандарта ICAO, который одновременно ужесточит требования по шуму и эмиссии СО2 самолетов. Для выработки новых, согласованных между собой требований анализируются данные мирового парка гражданских воздушных судов (ВС), предоставленные их производителями, и прогнозные данные по потенциалу модернизации существующих ВС. Затем будет проведена оценка экологической и экономической эффективности различных вариантов требований.

В числе других приоритетных технических задач в части акустики ICAO рассматривает проблемы шума на местности и звукового удара перспективных сверхзвуковых пассажирских самолетов, разработку нового стандарта на шум летательных аппаратов (ЛА) новых концепций (в частности, ЛА городской аэромобильности), проблемы введения нового ограничения по шуму вертолета при висении и др.

Текущими приоритетными техническими задачами в области эмиссии ВВ являются: определение взаимосвязи между эмиссиями ВВ двигателей между собой и на различных режимах полета, а также между эмиссией ВВ и составом реактивного топлива; определение текущего состояния разработки перспективных технологий камер сгорания; проблемы эмиссии СО2 для сверхзвуковых пассажирских самолетов нового поколения и др.

На совместном заседании экспертов рабочих групп CAEP ICAO по шуму и эмиссии российской стороной был представлен рабочий документ «Обновление данных российских самолетов для основного анализа потенциальных ограничений нового стандарта ICAO по одновременному ужесточению ограничений по шуму и эмиссии СО2». Документ содержит сформированный российскими авиапроизводителями актуальный список перспективных отечественных гражданских самолетов, который ICAO учтет при анализе новых ограничений по шуму и эмиссии СО2 дозвуковых ВС.

В рамках февральского совещания эксперты имели возможность ознакомиться с внедрением новейших технологий для отрасли: в формате технического визита они посетили первый в Европе вертипорт для ЛА вертикального взлета и посадки, расположенный в парижском аэропорту Понтуаз-Кормель. Вертипорт служит испытательным полигоном для отработки процедур отправления и прибытия транспортных средств, наземного движения, моделирования регистрации пассажиров, их досмотра и прохождения через терминал, а также других технологий, связанных с организацией движения ЛА городской аэромобильности.

Комитет по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP ICAO) является Техническим комитетом Совета ICAO. Он основан в 1983 году и контролирует влияние гражданской авиации на окружающую среду путем разработки и принятия соответствующих экологических стандартов.