12 октября 2026 г., AviaStat.ru – Ученые Московского авиационного института нашли возможность снизить негативные последствия перегрузок при аварийных посадках за счет введения энергопоглощающих элементов в его конструкцию. Согласно новому решению в полу устанавливаются специальные элементы, которые способны деформироваться по заранее просчитанному сценарию и поглощать значительную часть удара, что повышает безопасность пассажиров. Индустриальным партнером разработки является АО «НЦВ «Миль и Камов». Об этом сообщает AVIA.RU.

Сейчас для защиты пассажиров при значительных перегрузках в кресла добавляют энергопоглощающие элементы, а также усиливают шасси, чтобы сохранить корпус вертолета от разрушения. Но у такого подхода есть недостаток. Если машина падает вертикально с большой скоростью, она резко тормозит при ударе о землю, и установленная защита может не справиться. Это чревато серьезными травмами для пилота и людей, находящихся в салоне.

На кафедре 602 «Проектирование и прочность авиационно-ракетных и космических изделий» МАИ под руководством доктора физико-математических наук, профессора Татьяны Гришаниной разработали решение, в основе которого лежит контролируемое разрушение. Ученые усовершенствовали расположенные в полу летательного аппарата шпангоуты и балки, оптимизировав их конструктивные параметры: толщину стенок, конфигурацию и расположение ребер жесткости, тип поперечного сечения. Кроме того, скорректировали их геометрию – в частности, радиусы скруглений, а также соотношения ширины и толщины элементов. Благодаря этому они превратились в «умные» амортизаторы: при ударе они не ломаются сразу, а плавно сминаются по заранее рассчитанному сценарию. За счет этого деталь дольше удерживает нагрузку и забирает на себя часть энергии удара.

"Главная задача нашего проекта – не просто допустить деформацию конструкции, а заранее ее «запрограммировать»: задать ей нужное направление и характер. Так ударная нагрузка будет распределяться по конструкции контролируемо. Это позволит снизить риск критических нагрузок на потолочную панель и агрегаты вертолета и, как следствие, существенно повысить уровень безопасности пассажиров", – пояснил технический руководитель проекта, аспирант кафедры 602 МАИ и технический руководитель отдела статической и динамической прочности фюзеляжа АО «НЦВ «Миль и Камов» Константин Молин.

Хотя в мировой практике существуют похожие исследования, готовых решений в открытом доступе до сих пор нет. На данный момент в рамках проекта сформирована концепция энергопоглощающей конструкции пола, разработаны типовые элементы с повышенными характеристиками энергопоглощения, проведены испытания на изготовленных образцах. Следующий этап – проведение натурных испытаний в рамках конструкции целого отсека фюзеляжа вертолета в АО «НЦВ «Миль и Камов».