5 ноября 2026 г., AEX.RU – Установка российского двигателя ПД-8 на «Суперджет» стала ключевой задачей программы импортозамещения среднемагистрального лайнера, которая началась еще в 2019 году. Переход на новую силовую установку обошелся без «технического шока» – разработчики сделали ставку на преемственность архитектуры, а не на радикальное перепроектирование систем. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные пресс-службы Ростеха.

Как рассказали в госкорпорации, ПД-8 изначально создавали как альтернативу, а не как экстренную замену. Благодаря этому ОАК и ОДК заранее сделали точки крепления и разъемы универсальными.

"Двигатель и крыло используют общую силовую балку. Провода и датчики тоже подошли без переделок, — рассказали в Ростехе. — Единственное отличие – система торможения после посадки (реверс тяги). На иностранном двигателе она работала от гидравлики, а на ПД-8 – от электричества. Поэтому лишние гидравлические трубы просто убрали, заменив их усиленной электрикой. Все сложные задачи конструкторы решили еще на старте".

Второе важное решение – забота о пилотах и механиках. В Ростехе пояснили, что логика управления в кабине осталась прежней, хотя экраны стали больше. "Пилотам не нужно заново учиться летать. Достаточно пройти короткий курс переподготовки. Авиакомпании смогут держать в одном парке старые и новые борта. Это позволит экономить силы линейного персонала и деньги", — добавили в госкорпорации.