26 мая 2026 г., AviaStat.ru – Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2025 году европейская маршрутная сеть увеличилась всего на 1%, что ниже среднегодового темпа роста за последнее десятилетие — 1,5%. Об этом пишет сетевое издание Buying Business Travel Russia.

Эксперты пояснили, что рост тормозили высокие затраты и «обременительное» регулирование. Всего в регионе авиакомпании добавили 1281 маршрут, а 1127 маршрутов было отменено. Это привело к чистому увеличению сети на 154 маршрута, а всего направлений было 14 797.

«То, что воздушное сообщение Европейского союза практически не расширялось в 2025 году, не удивительно, — сказал Томас Рейнарт, старший вице-президент IATA по внешним связям. — Регуляторное бремя обременительно, затраты высоки, а хорошо известные проблемы конкурентоспособности не были решены».

IATA призывает политиков ЕС снизить стоимость альтернативных авиационных видов топлива (SAF) путем введения процедуры бронирования и подачи заявки на компенсацию, усилить регулирование аэропортовых и аэронавигационных сборов.

Ранее в этом году Комитет по транспорту и туризму Европейского парламента предложил расширить права авиапассажиров в отношении ручной клади, но сохранил существующие правила, требующие от авиакомпаний выплаты компенсации за задержки рейсов на три часа и более — мера, которая подверглась резкой критике со стороны авиационной отрасли.

«Скромные реформы пороговых значений для компенсации помогут сократить затраты в размере 8 миллиардов евро, связанные с этим вышедшим из-под контроля регулированием, — заявил Рейнарт. — При этом цена на авиационное топливо находится на рекордно высоком уровне. Стоимость инфраструктуры растет».

Ассоциация региональных авиакомпаний Европы (ERA) со своей стороны опубликовала открытое письмо депутатам Европарламента, призывая их провести «сбалансированную реформу, которая защитит пассажиров, не ставя под угрозу авиасообщение».

В нем говорится, что «многие региональные авиакомпании также эксплуатируют небольшие флоты, часто с одной базы, с ограниченным доступом к запасным самолетам и ремонтным базам, особенно в отдаленных регионах. Когда возникают сбои, решения не принимаются незамедлительно. Они требуют времени, координации и ресурсов, которые принципиально отличаются от ресурсов крупных сетевых или лоукост-перевозчиков».