17 июня 2026 г., AEX.RU – С 2027 года международная авиация входит в обязательную фазу климатического регулирования: глобальная система компенсации и сокращения выбросов CORSIA, до сих пор применявшаяся к государствам на добровольной основе, становится обязательной для большинства стран-членов ICAO. Во многом именно подготовке к этому переходу была посвящена вторая Неделя авиации и климата ICAO (ICAO Aviation Climate Week 2026), прошедшая со 2 по 4 июня 2026 года в штаб-квартире организации в Монреале и объединившая более 500 представителей государств, авиационной отрасли, международных организаций, финансовых институтов, научного сообщества и бизнеса. В работе конференции приняла участие российская делегация, в состав которой вошли представители Научного центра Минтранса России. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные пресс-службы Минтранса.

Конференция прошла под девизом «One Global Path» («Единый глобальный путь») и была посвящена достижению долгосрочной глобальной цели ICAO по обеспечению углеродной нейтральности международной гражданской авиации к 2050 году (LTAG). Под углеродной нейтральностью понимается не полное прекращение выбросов углекислого газа, а достижение баланса между объемом выбросов и мерами по их сокращению или компенсации.

В первый день конференции участники обсудили научные аспекты климатического воздействия авиации, включая выбросы CO2 и эффекты, не связанные непосредственно с углекислым газом. Особое внимание было уделено инверсионным следам и формирующимся на их основе облачным образованиям, которые, по оценкам экспертов, оказывают значительное влияние на климатическую систему. Также обсуждались новые экологические стандарты ICAO для воздушных судов, перспективы водородных технологий и вопросы адаптации аэропортовой инфраструктуры к последствиям изменения климата.

Второй день был посвящен устойчивому авиационному топливу (SAF), низкоуглеродному авиационному топливу (LCAF), другим более чистым источникам энергии и вопросам климатического финансирования. По оценкам ICAO, именно эти направления должны обеспечить более половины сокращений выбросов, необходимых для достижения цели 2050 года.

Ключевым сюжетом третьего дня стал переход CORSIA – Системы компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации – в обязательную фазу. Если на пилотном (2021–2023) и первом (2024–2026) этапах требования по компенсации выбросов применялись только к рейсам между добровольно присоединившимися государствами, то с 2027 года второй этап (2027–2035) охватывает большинство стран-членов ICAO и около 85 % выбросов международной авиации. Обязанность участвовать возникает у государств, чья доля в мировом международном авиатрафике превышает установленный порог; исключения предусмотрены для наименее развитых, малых островных, не имеющих выхода к морю развивающихся стран и государств с минимальной долей авиаперевозок. При этом обязанность по мониторингу, отчетности и верификации выбросов уже действует для всех эксплуатантов с годовыми выбросами свыше 10 000 тонн CO2. Участники обсудили развитие этих механизмов и вопросы взаимного международного признания результатов верификации, отметив, что узким местом остаются ограниченное предложение приемлемых для CORSIA углеродных единиц и неопределенность их цены.

Сквозной темой всех трех дней конференции оставались вопросы экономической доступности устойчивого авиационного топлива. Участники неоднократно возвращались к обсуждению механизмов формирования его стоимости, инструментов снижения капитальных затрат на реализацию проектов, а также мер по снижению инвестиционных рисков. В числе возможных решений рассматривались механизмы формирования гарантированного спроса, включая установление целевых показателей по использованию SAF и углеродоемкости топлива, развитие долгосрочных контрактов на поставку, расширение межотраслевого взаимодействия между авиаперевозчиками, производителями топлива, поставщиками сырья и государственными регуляторами, а также применение инструментов государственно-частного партнерства и адресной поддержки инвестиционных проектов.

В преддверии обязательной фазы Россия формирует собственную институциональную базу. Каждое участвующее в CORSIA государство должно вести мониторинг и расчет показателей выбросов по своим авиакомпаниям, а также обеспечивать верификацию их отчетности. В Российской Федерации эти функции планируется возложить на Научный центр Минтранса России: после внесения соответствующих изменений в законодательство он будет выполнять функции национального координационного центра, отвечающего за проверку отчетов российских эксплуатантов о выбросах парниковых газов на международных рейсах.

Одним из вопросов, представляющих интерес для российской стороны, остается формирование международных механизмов обращения углеродных единиц, сформированных в рамках российской системы климатического регулирования.