COMAC начала рулёжные испытания C919-600, укороченного варианта узкофюзеляжного самолёта C919, предназначенного для работы на высокогорных аэропортах. Об этом сообщает портал ADN.

Фотографии, опубликованные в китайских социальных сетях в последние дни, показывают, как самолёт движется самостоятельно во время наземных испытаний. Хотя COMAC не раскрывает местонахождение, испытания, по-видимому, проходили на заводах производителя в Шанхае, где проводится финальная сборка C919.

Известный как вариант «Плато», C919-600 разрабатывается совместно компаниями COMAC и Tibet Airlines для обслуживания аэропортов западного Китая, включая направления на Тибетском плато, где большие высоты и разреженный воздух создают эксплуатационные трудности для коммерческих самолётов.

По сравнению с базовым C919, новая версия имеет более короткий фюзеляж — около 34 метров против 38,9 метра у стандартной модели. Уменьшение длины сокращает пассажировместимость до 138–160 мест, примерно на 28 меньше, чем в нынешней версии.

Конструкция предназначена для повышения производительности в так называемых «жарких и высоких» условиях, когда снижение плотности воздуха влияет как на тягу двигателя, так и на аэродинамическую подъёмную силу. COMAC нацеливается на дальность примерно 3 000 км для самолёта.

Проект возник в результате соглашения о сотрудничестве, подписанном между COMAC и Tibet Airlines в 2023 году. Позже Tibet Airlines стала стартовым заказчиком, заказав 40 C919-600 в рамках более крупного соглашения, объявленного на авиасалоне в Сингапуре в феврале 2024 года.

Работы по разработке продолжаются в течение последних двух лет. В сентябре 2024 года стандартный C919 провёл испытательные полеты в аэропорту Лхаса Гонггар, расположенном на высоте 3 569 метров (11 709 футов), для оценки систем и эксплуатационных процедур в условиях большой высоты.

Ожидается, что C919-600 будет конкурировать на нишевом рынке, обслуживаемом такими самолётами, как Airbus A319neo, широко используемым на горных маршрутах и в аэропортах с ограничениями по характеристикам.

Рулежные испытания входят в число последних наземных оценок, проводимых перед первым полётом самолёта. В ходе этих испытаний инженеры оценивают системы, включая рулевое управление, торможение и управление на низких скоростях, перед началом лётных испытаний.