28 июля 2026 г., AEX.RU – Аэропорт Таллина должен отказаться от амбиций быть самостоятельным международным хабом и стать "третьим терминалом" главного финского аэропорта Хельсинки-Вантаа. Идею слияния аэропортов предложил эстонский бизнес-аналитик, продюсер и ведущий радиостанции Äripäeva Raadio Хандо Синисалу. Риски для авиасообщения Эстонии он увидел в связи с финансовыми трудностями латвийской авиакомпании airBaltic, которая оказалась на пороге банкротства. Об этом пишет "Деловой Петербург".

"При этом, увы, именно этой авиакомпанией летает треть всех пассажиров таллинского аэропорта", — отметил Синисалу.

По его словам, Эстонии необходимо иметь стабильное авиасообщение, которое не прекратится из-за малого объема рынка, поэтому слияние логистики с аэропортом Хельсинки-Вантаа станет способом гарантировать, что Эстония не останется в авиационной изоляции в случае краха airBaltic.

Синисалу предложил для объединенного авиаузла единый бренд.

"В международных расписаниях аэропорт назывался бы Хельсинки-Таллин. Путешественник из Нью-Йорка или Сингапура будет воспринимать маршрут как прямой рейс в Таллин", — считает аналитик.

Эксперт подчеркнул, что оценивать его идею следует "с психологической, маркетинговой точки зрения", так как уверен, что "инженеры и логисты найдут десятки причин, почему так сделать нельзя".

Синисалу считает важным увеличить частоту полетов между Таллином и Хельсинки до 20 раз в день, чтобы пересадка в Вантаа занимала не более часа, а также настаивает на равных правах для рейсов на Таллин, которые, по его мнению, в аэропорту Хельсинки-Вантаа должны обслуживаться через телетрапы, а не на отдаленных стоянках, как сейчас.

Создание новой государственной авиакомпании в Эстонии, по мнению Синисалу, не решит проблему, так как эстонские налогоплательщики "уже дважды проигрывали эту игру".

Синисалу подразумевает обанкротившуюся национальную авиакомпанию Estonian Air (существовала в 1991-2015 годах) и созданную ей на замену в 2015-м авиакомпанию Nordica (Nordic Aviation Group), которая также не смогла стать коммерчески успешной и подала заявление о банкротстве в конце 2024 года, после того как правительство не нашло для нее частного инвестора.

Пассажиропоток аэропорта Хельсинки-Вантаа в настоящее время превышает показатели таллинского аэропорта почти в 5 раз: а 2025 году главный авиаузел Финляндии обслужил 16,98 млн пассажиров, в то время как Таллин — 3,49 млн.

Латвийская авиакомпания airBaltic удерживает порядка 30% авиарынка Эстонии, а доля финского национального перевозчика Finnair составляет около 8-8,7%. Финская авиакомпания сейчас выполняет до 10 рейсов в день по маршруту Таллин — Хельсинки.

Второе-третье места по доле авиарынка Эстонии занимают лоукостеры Ryanair и Wizz Air (с долями от 11% до 17% в зависимости от сезона и наличия маршрутов).

Аэропорт Таллина до 2022 года считал своё местоположение между Азией, Европой и Северной Америкой логистическим преимуществом, но взаимное закрытие воздушного пространства Евросоюза и России невыгодно изменило ситуацию для этого транспортного узла.

Ряд европейских авиакомпаний в прошлом году сократили количество полетов в воздушном пространстве Эстонии, а ирландский лоукостер Ryanair допускал возможность полного ухода с рынка, если сборы таллинского аэропорта продолжат расти.

Финансовые трудности латвийской авиакомпании airBaltic также вызвали обеспокоенность в Литве. Риск сокращения деятельности перевозчика эксперты оценивают как крайне высокий. Министр транспорта Литвы Юрас Таминскас на прошлой неделе сообщил о подготовке плана на случай ухода airBaltic, хотя призвал не поддаваться панике.