25 августа 2026 г., AEX.RU – Инженер-конструктор института № 1 «Авиационная техника» Московского авиационного института Михаил Горкин разрабатывает механизм закрытия щели между крылом самолета и его подвижным элементом — элероном, которой помогает воздушному судну маневрировать. Это позволит улучшить аэродинамические свойства летательного аппарата, снизить коэффициент сопротивления и увеличить подъемную силу, тем самым сокращая расход топлива. Об этом сообщает AVIA.RU.

Наибольшую эффективность решение будет иметь на больших самолетах гражданского назначения. Проект реализуется в рамках программы стратегического лидерства «Приоритет-2030».  

В традиционной конструкции самолетов между крылом и элероном существует зазор — он необходим для обеспечения подвижности элерона. Этот зазор остается открытым в полете: воздух проходит через него неконтролируемо, из-за чего снижается аэродинамическая эффективность — растет сопротивление, теряется часть подъемной силы.

Подобные концепции перекрытия зазора между элероном и крылом уже предлагались ранее различными проектными организациями, однако все они пока не получили дальнейшего развития. Михаил Горкин воплотил идею механизма, а также подобрал уникальную комбинацию композиционных материалов, разработанных потенциальным партнером проекта — НИЦ «Курчатовский институт»-ВИАМ (Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов). Ученый МАИ предлагает закрыть зазор гибкой пластиной из гибридного полимерного композиционного материала (ПКМ) — углепластика в сочетании с органопластиком.

Данное техническое решение не требует отдельного привода или системы активации. Оно устанавливается на заднюю кромку конструкции крыла, в месте крепления элерона, и закрывает собой зазор между ними. Благодаря вышеуказанным свойствам композиционных материалов механизм будет не только перекрывать зазор, но и изгибаться вслед за вращением элерона, создавая плавный контур и при этом не разрушаясь от высоких нагрузок. 

Согласно проведенным исследованиям, благодаря новому решению подъемная сила крыла может быть увеличена в среднем на 5–6%, а аэродинамическое сопротивление снижено в среднем на 10%. Эффект заметнее всего на низких скоростях — то есть на взлете и посадке. Пока эти цифры получены на 2D-моделях — в дальнейшем разработчики планируют перейти к трехмерным моделям для более точной оценки. В топливном эквиваленте экономия по предварительным оценкам составит порядка 0,5–0,7 % массы топлива, заливаемой в бак самолета: для такого маршрута, как Москва — Владивосток, это около 100–200 килограммов за один рейс.

На данный момент проведены аналитические и численные расчеты, которые подтвердили аэродинамические эффекты применения механизма, а также возможность применения гибридных ПКМ для решения поставленной задачи. Планируются статические и динамические испытания конструктивно-подобных образцов материалов, которые могут быть использованы для производства пластины. Завершить их и обработать результаты планируется до конца 2026 года.