22 сентября 2026 г., AEX.RU – Авиакомпания "Саратовские авиалинии" пытается обжаловать решение суда по выплатам за катастрофу самолета Москва – Орск в 2018 году. Сейчас авиакомпания ликвидирована, но АО продолжает действовать. Об этом пишет "Деловой Петербург" со ссылкой на данные объединенной пресс-службы судов Петербурга.

Установлено, что 11 февраля 2018 года произошла катастрофа самолета, выполнявшего рейс по маршруту Москва – Орск. В авиакатастрофе своего супруга потеряла нетрудоспособная женщина, которая получала пенсию по старости и находилась на содержании у мужа. Женщина обратилась с иском к АО "Саратовские авиалинии" о возмещении вреда, причиненного смертью кормильца. В итоге суд назначил пожизненные выплаты в размере 73,4 тыс. рублей в месяц.

"Суд установил, что истец на момент гибели супруга являлась нетрудоспособной, не работала, получала пенсию по старости, находилась на иждивении у своего супруга, соответственно, имеет право на возмещение вреда в результате смерти кормильца. Иных лиц, имеющих право на возмещение вреда не установлено", — пояснили в пресс-службе судов.

Кроме того, с авиакомпании взыскали 1,9 млн рублей, а также государственную пошлину в доход бюджета в размере 37,9 тыс. рублей.

Компания подала апелляционную жалобу на решение суда. Заседание назначено на 3 ноября 2026 года. Подробности жалобы не приводятся.

Самолет Ан-148, выполнявший рейс Москва – Орск, упал в поле под Раменским 11 февраля 2018 года. Расследовалось уголовное дело о нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта.

На борту находился 71 человек — 65 пассажиров и шестеро членов экипажа. Все они погибли. Большинство погибших были жителями Оренбургской области. Помимо них на борту были 11 жителей Москвы, три жителя Петербурга, два человека из Ленобласти, а также граждане Швейцарии и Азербайджана.

После катастрофы руководство авиакомпании "Саратовские авиалинии" временно приостановило полеты самолетов "Ан-148". Причиной авиакатастрофы стало обледенение приемников полного давления. Приборы неверно отображали скорость движения самолета. Панели приборов командира и второго пилота во время полета показывали противоположные показания, в результате возникла "критическая рассогласованность в их действиях".