23 сентября 2026 г., AviaStat.ru – Небольшие европейские аэропорты по-прежнему находятся под угрозой дефицита топлива, несмотря на попытки обеспечить себя достаточным количеством этого сырья с помощью поставок из Южной Кореи. Об этом сообщает Прайм со ссылкой на телеканал Euronews.

"Ожидается, что снижение спроса с ноября и увеличение поставок из Азии обеспечат Европу достаточным количеством авиационного топлива в ближайшие месяцы, хотя аналитики предупреждают, что в небольших аэропортах все еще может возникнуть нехватка топлива", — передает телеканал.

В сентябре импорт авиатоплива в Европу в среднем составляет приблизительно 672 тысячи баррелей в сутки, включая перевозки между европейскими странами, и еще около 900 тысяч тонн авиакеросина из Южной Кореи и других стран Азии должны поступить в ближайшие месяцы, что вместе со снижением спроса с ноября должно помочь избежать масштабного дефицита топлива, уточняет аналитическая компания Kpler.

При этом риски для небольших аэропортов все же сохраняются. Так, в апреле аэропорт Бриндизи в Италии уже столкнулся с нехваткой топлива, а еще шесть итальянских аэропортов были вынуждены вводить его нормирование. Большинство самолетов могли получить не более 2 тысяч литров — меньше часового запаса топлива для Boeing 737.

Небольшие аэропорты, как правило, имеют меньше поставщиков, меньшие хранилища и альтернативных маршрутов доставки, поэтому у региональных перевозчиков и авиакомпаний, выполняющих короткие рейсы, меньше возможностей для адаптации, уточняет телеканал.

Как сообщает Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), средняя цена авиакеросина в Европе достигла 207,56 доллара за баррель, что на 27,8% выше среднего европейского уровня предыдущего месяца и стало максимальной в мире.

Наиболее уязвимыми европейскими рынками в случае новых перебоев называют Великобританию и Францию. В сентябре Британия импортировала около 177 тысяч баррелей авиакеросина в сутки, Франция — 73 тысячи, Нидерланды — 118 тысяч.

По оценке Kpler, в следующем квартале ситуация должна быть менее напряженной благодаря дополнительному импорту и сезонному снижению авиаперевозок. Однако существенного ослабления ценового давления аналитики ожидают только после восстановления нефтеперерабатывающих мощностей и увеличения поставок через Ормузский пролив.